Após cerca de quatro anos de batalha feroz com os dois membros restantes da "santíssima trindade" alemã na classe média alta, a Audi decidiu que era hora de rejuvenescer seu sedã empresarial de médio porte. Com isto, o novo A6 deverá continuar a competir com muito mais facilidade e com igual sucesso com os anteriormente referidos, e para o conseguir refrescaram ligeiramente o seu exterior, renovaram especificamente os motores e ofereceram alguns equipamentos em falta e "doces" tecnológicos.
Externamente, o A6 atualizado pode ser reconhecido por suas linhas um pouco mais modernas na forma de mais máscaras tridimensionais de "quadro único" do motor, na lateral das bordas pretas dos vidros laterais e na parte traseira, as luzes traseiras foram alteradas e o formato dos tubos de escape (agora trapezoidais) foi alterado, que melhor abraçam os contornos do para-choque . A mudança mais importante do lado de fora são os faróis, que não brilham mais com tecnologia de halogênio (os bi-xenon são padrão), mas podem assumir o papel de iluminação a pedido do cliente Luzes LED, que também pode brilhar em avançado técnicas matriciais.
À primeira vista, há ainda menos mudanças no interior do que no exterior, e a maioria delas será reconhecida apenas pelos proprietários do atual modelo A6 antes da reforma. A aparência da alavanca de câmbio é ligeiramente diferente, um pouco mais avancado isso é também infoentretenimento um sistema que de acordo com o novo suporta rede LTE e também pode conectar e verificar a lista de chegada de trem e tal.
Mais inovações estão escondidas. Ou seja, os engenheiros renovaram especificamente toda a gama de motores, que consiste em cinco unidades a diesel e três a gasolina, que agora são em média 22% mais econômico. Os compradores têm assim à escolha motores com capacidades entre os 110 e os 245 kilowatts, todos eles já Requisitos do Euro6 quanto à limpeza do escapamento. É o "mais limpo" da gama 2.0 litros TDI ultra, que em média emite apenas 109 gramas de emissões de CO2, o que significa um consumo médio de 4,2 litros.
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Além da transmissão manual de seis velocidades, os compradores também recebem uma S tronic de 7 velocidades e Automático tiptronic de 8 velocidades. Por enquanto, a tração Quattro está disponível apenas para as versões 3.0 TFSI, S6 e RS6 e em combinação com todas as unidades a diesel de seis cilindros. Ao mesmo tempo que a renovação, também está disponível allroad quattro atualizado, que pode ser imaginado em combinação com um motor a gasolina TFSI de 3,0 litros ou um dos três motores a diesel de seis cilindros.
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Em centímetros medidos para passageiros e bagagens, o resultado é exatamente igual ao do modelo antes da reforma, sendo que para os modelos avant e allroad quattro isso significa um volume de 565 a 1.680 litros. Além da porta traseira eletrificada, o comprador agora também pode optar por um rolo de bagagem igualmente móvel.
Os preços do lado da gasolina para o sedã começam em 43.500- (2.0 TDI ultra), respectivamente 43.900 euros (1,8 TFSI 140 kW), para a carrinha é necessário acrescentar cerca de três mil euros a esta, para quem quer conduzir até à garagem (ou melhor, ao campo) allroad quattro mas devem tê-los prontos ao visitar o salão pelo menos 62.780 euros.
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