O X4 é a continuação da história do X6, com o qual a BMW abriu um novo subsegmento de crossover entre um SUV e um cupê esportivo e agora estende este conceito à classe média. Comparado ao seu irmão maior, tem um pouco menos de nariz, mas ainda é um deleite para os olhos, e considerando a amplitude e usabilidade semelhantes, eu definitivamente preferiria o primeiro.
X4 para que o observador saiba imediatamente que não é um suva clássico, mas cruzamento entre ele e o cupê esportivo, o que significa que comparado ao X3 do qual deriva mais fechado dinamicamente, o que significa uma linha do tejadilho que cai mais rapidamente para trás e, portanto, um maior grau de esportividade e desempenho.
No entanto, o X4 é concretamente diferente do mencionado X3 também em outros aspectos. Na BMW, eles deram um novo formato de nariz, que ficou mais fácil com pacote esportivo M muito desportivo, ousamos dizer tóxico, e os spoilers e pára-choques são muito desportivos, e as entradas de ar estão acima da média. Na lateral, a linha citada é a mais perceptível e, em harmonia com o pacote M, o testador também ganhou aros esportivos para as aberturas das rodas, que o tornam ainda mais musculoso, mas agem como se viessem do mercado de reposição. Na traseira, as rédeas são novamente assumidas pelo para-choque esportivo que, com a ajuda de inserções em preto e cinza, volta a ter um aspecto feroz... tubos de escape separados em cada lado desta inserção, mas alguns devem ser deixados para o eM de melhor desempenho, mas é assim que as coisas são.
O interior confirma o facto de ser derivado do X3, tanto nas dimensões e proporções do habitáculo, como no aspecto do espaço de trabalho do condutor. Fora isso, ele recebeu um painel mais moderno, que é um tanto familiar no X3 há anos, mas ainda assim tudo parece de alguma forma “familiar”. Mas isso segue praticamente a maioria dos modelos BMW hoje, então este 4 não é diferente. No entanto, a ergonomia, bem como a qualidade dos materiais, estão no elevado nível esperado, e o equipamento é, como sempre, domínio da profundidade da carteira do proprietário. O testador não economizou no equipamento, e considerando o segmento, recomendamos o couro e a transmissão automática, e devido ao seu funcionamento avançado e simples, também navegação com grande Tela 16:9. Os auxílios ao estacionamento são quase uma necessidade dada a fraca visibilidade traseira, e o mesmo se aplica às excelentes luzes cheio de luzes LED, com gráficos visuais extremamente bonitos de cada conjunto (luzes diurnas, piscas). Na verdade, eles são quase uma obra-prima. As deficiências estão no plástico robusto em certos locais da cabine, onde não “abraça” os passageiros da mesma forma que em alguns concorrentes, e sobretudo, dependendo do segmento, nas “joelheiras” de couro. na extensão do console central estão faltando.
No espírito desportivo, faz sempre parte do equipamento de série do X4 sistema de controle de desempenho (isso distribui o torque entre as duas rodas no mesmo eixo da maneira mais otimizada possível e, se necessário, também freia a roda individual se ela tombar) distribui as forças de acionamento e frenagem para as rodas individuais de maneira direcionada. A atualização disso também significa serial x-Drive com tração nas quatro rodas, que delimita o torque ideal para cada roda individual várias vezes por segundo, mas na prática o usuário não percebe isso, exceto pela excelente aderência independente da superfície.
Em termos de espaço na segunda fila não são de esperar milagres, embora seja comparável ao X3, só que há um centímetro a menos de espaço para as cabeças. 500 litros básico porta-malas tem um número de série porta traseira deslizante eletricamente, o que é louvável, mas não podemos escrever o mesmo sobre a ternura do encerramento, porque é apenas áspero e barulhento. Quanto à usabilidade do porta-malas, parece quase mais útil que no X3 devido aos contornos do teto e à enorme abertura resultante, devendo também elogiar o equipamento e o processamento.
Sob o capô, os famosos e numerosos giravam 3,0 litros diesel V6 um diesel que pode 190 kW ou mais compreensível para a maioria 258 cv, e ainda mais impressionante é o torque de 560 Nm, que esta pérola diesel atinge a 1.500 rpm. Não há dúvida de qualquer tipo de buraco, onde quer que você esteja na zona de rotação no momento, há potência mais que suficiente e tudo é acompanhado por uma bela sinfonia sonora do V6. Considerando tudo (modelo, dimensões, imagem, preço, etc.), somos de opinião que no nariz deste carro, ou mais simplesmente, um crossover, um seis cilindros deveria estar zumbindo e não um frágil quatro cilindros (embora a BMW também saiba como produzi-los). Resumindo, tudo isso significa final 234 km/h e se 5,6 segundos até cem. Excelente.
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O motor com excelente dinâmica de condução captura muito bem e oferece realmente todo poderoso e esportivo, mas quando o usuário não deseja, torna-se um verdadeiro cruzador rodoviário, o que lhe confere uma suspensão potente e também bastante conforto de sedã. Apenas o tamanho do sapato não deve ser exagerado, 19 polegadas como o testador estava usando é mais que suficiente. Mas é verdade que na BMW eles cobram quase escandalosamente por jantes tão grandes mais de dois mil euros, o que é realmente muito. Com nove litros, o consumo era bastante esperado, mas é verdade que não esperávamos muito menos de um motor tão grande e potente. Se você economizar, o consumo pode ficar perto de oito litros e, com aceleração, um décimo não é inatingível. Se você quer um econômico, definitivamente não vale a pena escolher a versão 30d.
Finalmente, uma ou duas palavras sobre o preço. Se for básico com bons 61 mil esperado e aceitável, mas certamente não podemos contabilizar isso pelo preço total, que com uns bons 81 mil forças já para a classe maior X5 em ainda mais do prêmio X6. É verdade que o teste X4 foi amplamente aprimorado com equipamentos e um exemplar verdadeiramente bonito, mas considerando tudo, o preço só poderia (deveria) ter sido um pouco mais “popular”.
Mais informações sobre o modelo:
www.BMW.si/X4
Preço do modelo de teste:
61.800 euros (básico)/ 81.082 euros (modelo de teste)
