几年前，起亚在激烈的欧洲竞争中取得了巨大进步，其销售数据也随之提高。如今，在第二轮比赛中，想要撼动对手的局势已经变得更加困难，因为惊喜的因素已经不复存在。尽管如此，该产品仍具有许多优点，包括吸引人的设计、优质的材料以及物有所值。缺乏机动化和先进技术。
起亚自 2007 年起进入欧洲市场，与大众同期 躲避 主要的 设计师 Peter Schreyer，正享受着巨大的商业成功，而这一切的开端正是由这位备受瞩目的车型——(pro_)cee`d——所开创的。迄今为止，这款被誉为“韩国高尔夫”的车型在我国已售出超过一万辆，这充分证明了这款车型和品牌在我国的成功。
但最近，该型号的换代时机已到，它面临着如何接替前任的重任的艰巨任务。由于韩国人不再拥有出其不意的优势，他们在处理此事时更加深思熟虑，但雄心壮志丝毫不逊于第一次。
在设计方面，五门版 Ceed 和三门版 Ceed 都拥有更加现代的外观，变化主要集中在车头部分， LED日间行车灯，镀铬量增加，以及形状独特的、与野兽嘴部相呼应的面罩。侧面的变化较少，但说实话，这些变化甚至没有必要，车尾也进行了翻新，与车头不同，车尾没有经过任何改动。 额外的铬，而是采用塑料插件，旨在使外观更具运动感。
外观是 cee'd 的主要优势之一，如果掀背版已经看起来现代而运动，那么我们可以说，作为一款轿跑车， 40 毫米下轮廓 而类似轿跑车的尾部看起来几乎有毒。毫无疑问，这不是一款轿跑车，而是像雷诺梅甘娜一样的三门版车型，因其外形而得名“轿跑车”。
车内空间与五门版车型相当，值得称赞，只是第二排乘客进出略显困难，障碍在于较长的车门，这会让在狭窄的停车场上下车略显吃力。不过，我们必须称赞一下安全带收紧器，由于前面提到的车门设计，它非常受欢迎。此外 树干 与 380升 同样的配置下，如果放倒后排座椅，我们就能获得1225升的后备箱空间，对于一款“轿跑”来说，这已经足够充裕了。侧面和后部的视野充其量只能说是中等，但这也困扰着大多数竞争对手。
我们还赞扬了设备包中人体工程学和材料质量（甚至是无趣的黑色塑料），以及连续第五次储备设备 - LX 愿景。不过，购买时务必谨慎，因为双区空调仅在第四级配置中为标配，而巡航控制、后驻车雷达甚至蓝牙也仅在第五级（测试车）配置中可用。在配置更完善的Pro cee'ds车型中，买家还可以选择带导航功能的大型触摸屏，以及用于 自动停车 车辆，电动 加热方向盘，……，但没有配备一些日益成为高尔夫级别车型标准的最先进系统，例如雷达巡航控制和自动制动系统。
正如预期的那样，这款车的发动机系列与Ceed共享，这意味着只有一款自然吸气汽油发动机和两款柴油发动机。测试车搭载的是动力更强劲的 1.6升发动机，94千瓦 动力强劲，这实际上是在经济性和动态驾驶之间的最佳平衡。在寒冷的早晨，它可能会有点吵，但在路上行驶时，它比汽油发动机更果断、反应更灵敏。与后者一样，柴油发动机在低转速下也缺乏一些动力，但它在中转速范围内的灵活性弥补了这一点。考虑到纸面上的动力，只有在高速公路上高速超车时，你只需要（仅仅）精准地拉动换挡杆，它才会“略微不足”。 六速手动变速箱但它令人信服 消耗，在测试中属于中等 6.1升，这部分归功于 ISG系统，它在交通信号灯时打开和关闭发动机，并测量和向驾驶员显示车辆的怠速时间。
方向盘非常隐蔽，运动感不如外观那么令人信服。对于普通驾驶者来说，动态性能绰绰有余，但底盘更注重舒适性而非转弯性能，它吸收颠簸相当柔和，驾驶起来一点也不累，这说明它非常适合日常使用。
底线是，尽管外观如此，但 pro_cee`d 并不是一款跑车，而且考虑到其强大的机械性能，遗憾的是它没有提供为该车型保留的 1.6 升涡轮增压汽油发动机（功率为 150 千瓦）。 cee'd GT有了这样的发动机，它的成本可能与“我们的”柴油机相似，但它能提供更多的动力和更好的驾驶感觉。
测试车辆价格：19,380欧元（折扣后15,820欧元）
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