Kia pro_cee`d test - det perfekte udseende af en sportscoupé

Kia gjorde store fremskridt mod hård europæisk konkurrence for år tilbage, og salgstallene fulgte trop. Nu, i anden runde, er det meget sværere at chokere, fordi overraskelseselementet er væk. På trods af dette har pro_cee`d mange fordele, blandt andet det attraktive design, kvaliteten af materialerne og forholdet mellem prisen og det opnåede produkt. Mangel på motorisering og avanceret teknologi.

Kija var en af de første til at tilbyde kunderne LED-kørelys i C-segmentet, som nu næsten er standard på cee'd. Kan lide det.

Kia i Europa siden 2007, omtrent samtidig med Volkswagen gled væk den vigtigste af designeren Peter Schreyer, nyder stor kommerciel succes, og den blev startet af den pågældende model – (pro_)cee`d. I løbet af denne tid blev mere end 10.000 enheder af modellen, med tilnavnet den koreanske Golf, solgt på vores jord, hvilket taler meget om succesen med denne model og mærke i vores land.

Men for nylig kom tiden til at udskifte modellen, og denne stod over for den meget svære opgave at træde ind i sin forgængers store sko. Da koreanerne ikke længere havde overraskelsesmomentet, greb de sagen meget mere betænksomt an, men ikke mindre ambitiøst end første gang.

Interiøret er praktisk talt identisk med femdørsversionen, hvilket betyder, at førerens arbejdsplads er moderne og skræddersyet til den europæiske kunde. Det samme gælder midterkonsollen, og materialerne og håndværket er på et højt niveau.

Designmæssigt har både den femdørs ceed og dens tredørs coupéudgave fået et endnu mere moderne udtryk, hvor ændringerne hovedsageligt er fokuseret på næsens udseende, der dominerer LED kørelys, en større mængde krom og en markant formet maske, der følger udyrets mund. Der er færre ændringer på siden, men ærligt talt var de ikke engang nødvendige, og bagdelen blev også frisket op, hvilket i modsætning til næsen ikke fik ekstra krom, men plastindlæg, der har til opgave at gøre finishen mere sporty.

Udseende er et af cee'd'ens vigtigste aktiver, og ser den allerede moderne og sporty ud i hatchback-versionen, så kan vi skrive det som en coupe med 40 millimeter lavere silhuet og bagenden af coupéen ser næsten giftig ud. For ikke at tage fejl, er der ikke tale om en coupé, men det går som med f.eks. renault megane for den tredørs version af modellen, som fik navnet - coupe på grund af sit image.

I anden række er der, givet dimensioner og design, en forventet mængde plads, men den kan kun løbe ud i hovedområdet. En praktisk del af udstyret er seleføderen, som er meget velkommen på grund af de lange døre.

Rummeligheden i kabinen er prisværdig den samme som i femdørsmodellen, kun adgangen til anden række er lidt sværere, forhindringen er den lange dør, der gør det muligt at komme ind og ud af køretøjet på smalle parkeringspladser svært. Men vi skal rose båndpasserne, som er meget velkomne på grund af det førnævnte mål. Også bagagerum er med 380 liter identisk, slår vi den bagerste bænk ned, får vi 1.225 liter plads, hvilket er mere end solidt for en "coupé". Sigtbarheden til siderne og bagsiden er for det meste gennemsnitlig, men dette plager også de fleste konkurrenter.

Vi roser også ergonomien og kvaliteten af materialerne (selv den kedelige sorte plastik) midt i strømmen af udstyrspakker, samt lagerføringen af det femte i rækken udstyr - LX vision. Du skal dog være forsigtig, når du køber, da dual-power klimaanlæg kun er standard i den fjerde, fartpilot og parkeringssensorer bagtil, og endda kun bluetooth i den femte (testerens) udstyrspakke. I de endnu bedre lagerførte Pro ceeds kan købere også få en stor touchskærm med navigation, og et system til automatisk parkering køretøjer, elektriske opvarmet rat, … , men ikke nogle af de mest avancerede systemer, der i stigende grad bliver standard i Golf-klassen, såsom radarfartpilot og automatisk bremsning.

Rattet er behageligt for øjet og behageligt at røre ved, og takket være den stærkt forstærkede servo vil drejningen være let selv for det smukkere køn. Men der er drysset en del knapper på, som man hurtigt vænner sig til og også er oplyst om natten.

Som forventet deles udvalget af motorer med cee`d, hvilket kun betyder naturligt indsuget benzin og to dieselenheder. Testeren blev drevet af en mere kraftfuld 1,6 liter enhed med 94 kilowatt af kraft, hvilket faktisk er det bedste kompromis mellem økonomisk og dynamisk kørsel. Det kan være højt på kolde morgener, men på vejen er det væsentligt mere beslutsomt og lydhørt end benzinmotorer. Som med sidstnævnte mangler dieselen også lidt kraft i de lavere omdrejninger, men kompenserer for det med fleksibilitet i mellemområdet. Ifølge kraften på papiret "mangler" den kun lidt ved overhaling i høj fart på motorvejen, når det er nødvendigt at række ud efter det (blot) tilstrækkeligt præcise håndtag seks-trins manuel gearkasse. Han overbeviser forbrug, som scorede moderat på testen 6,1 liter, en del af æren går til det til ISG-systemet, som slukker og tænder motoren ved lyskryds og måler og viser køretøjets tomgangstid til føreren.

Den længe ventede Porsche Macan EV: forudsigelsen om en anden fremtid er helt klar

Bagagerummet, med 380 til 1.225 liter, er identisk med cee's og coupédesignet taget i betragtning over gennemsnittet. Det er også tilstrækkeligt til familiebrug, kun læssekanten er høj og åbningen relativt lille.

De sportslige følelser bag det meget indirekte rat er ikke lige så overbevisende som udseendet. For den almindelige kører er dynamikken ganske nok, men chassiset er tilpasset til komfort frem for at køre gennem sving, det sluger bump ganske jævnt, og at køre den er slet ikke trættende, hvilket taler til fordel for hverdagsbrug.

Nederst kan vi konkludere, at pro_cee`d ikke er en sportsmand på trods af dens udseende, og i betragtning af den kraftige mekanik, er det en skam, at 1,6-liters turbo-benzin-enhed med 150 kilowatt effekt, som er forbeholdt modellen, er ikke tilgængelig cee'd GT. Med sådan en motor ville den nok koste det samme som "vores" diesel, blot ville den give mere dynamik og bedre kørefornemmelser.

Kija var en af de første til at tilbyde kunderne LED-kørelys i C-segmentet, som nu næsten er standard på cee'd. Kan lide det.

Rattet er behageligt for øjet og behageligt at røre ved, og takket være den stærkt forstærkede servo vil drejningen være let selv for det smukkere køn. Men der er drysset en del knapper på, som man hurtigt vænner sig til og også er oplyst om natten.

Interiøret er praktisk talt identisk med femdørsversionen, hvilket betyder, at førerens arbejdsplads er moderne og skræddersyet til den europæiske kunde. Det samme gælder midterkonsollen, og materialerne og håndværket er på et højt niveau.

I anden række er der, givet dimensioner og design, en forventet mængde plads, men den kan kun løbe ud i hovedområdet. En praktisk del af udstyret er seleføderen, som er meget velkommen på grund af de lange døre.

Bagagerummet, med 380 til 1.225 liter, er identisk med cee's og coupédesignet taget i betragtning over gennemsnittet. Det er også tilstrækkeligt til familiebrug, kun læssekanten er høj og åbningen relativt lille.