Bilverdenen diskuterer stadig benzin og el i 2026 med middelalderens religiøse fanatikeres lidenskab. Glem forudindtagede forummetaler og tomme pubdebatter. Denne avancerede Total Cost of Ownership (TCO)-beregner giver de rå, ubarmhjertige fakta, der enten vil berolige dig eller ramme din pengepung hårdt. Så - ejerskabsberegneren.
Elektrisk mobilitet
Euro NCAP har strammet reglerne så meget for 2026, at fem stjerner igen bliver en sjældenhed. De første, der kom under NCAP-kniven, var BMW iX3 og den kinesiske Zeekr 7GT. Begge fik fuld karakter. Men så skete der noget, som de ikke havde i manuskriptet i München.
Bilen fejrer 250 år med Amerika, bærer striberne fra det amerikanske skilandshold ved vinter-OL i 1976 og findes i præcis ét eksempel. Man kan hverken købe den eller køre den. Og alligevel er Scout Traveler Spirit fra '26 det mest overbevisende ved et mærke, der endnu ikke har en eneste bil til salg.
Kineserne har fundet på noget dristigt: en SUV med coupétag, dobbelt så dyre bilers smarte egenskaber, og den pris, vi normalt betaler for en veludstyret bybil. Den hedder XPeng L03. Og nej, det er ikke en tastefejl fra Teslas side – selvom Tesla måske ville ønske, det var tilfældet.
BMW har solgt næsten den samme opskrift i 27 år. Nu har X5 en plug-in (den nye BMW iX5), et 141 kWh batteri og en rækkevidde, der får mange sedaner til at skamme sig. Men bag hvert tal, der imponerer, er der et andet, der får en til at hæve øjenbrynene. Især det tal på vægten.
I en verden, hvor elbiler koster mere end ejendom og har flere skærme end NASA, har Jeff Bezos-støttede Slate skabt noget radikalt. Mød Blank Slate – en elektrisk pickup truck, der sætter mekanikere tilbage i rampelyset.
Tjekkiet har gjort noget, vi næsten ikke havde forventet af dem længere: de har bygget en bil, der får dig til at stoppe op og stirre lidt for længe. Peaq er den hidtil største Skoda, mærkets første syv-sæders elektriske flagskib – og det flotteste stykke metalplade, som Mladá Boleslav nogensinde har sendt til verden.
En kinesisk familie-SUV, der er på grænsen til en klasse højere i størrelse og to klasser over sin pris, hvad angår udstyr. Vi var til den internationale lancering – og efter to minutter bag rattet var vores første tanke: "Ugh, vores har et problem." Så - Test af Omoda 7.
Slovenien har endnu engang blandet subsidier til elbiler sammen. For de billigste er rekordhøje 7.800 euro nu på bordet, mens dørene stille og roligt lukker sig for de dyrere. Og det er her, Tesla har foretaget et træk, der kan spare dig mange penge - hvis du ikke tænker for længe. Så - subsidier til elbiler trods alt.
I vores lange samtaler om biler er vi vant til, at køretøjet lover meget, og så viser ladestationen den barske sandhed. Denne gang er det for første gang omvendt. Denne bil accepterede alle de tilbudte 350 kilowatt og vedligeholdt det konstant, så ladestationen bogstaveligt talt gav op først. For næsten 80.000 euro får køberen noget, der er langt mere værdifuldt end selve batteriet. Og det er til denne pris, at et spørgsmål opstår, der vender hele testen på hovedet. Så - XPeng G9 Performance-testen.
Elbilmarkedet har fået en ny seriøs spiller. XPeng G6 Performance har en 800-volt arkitektur, 451 kW peak opladningseffekt og løftet om et fuldt batteri på bare tolv minutter. Med 480 hestekræfter og europæisk samling i nabolandet Graz udgør den en direkte trussel mod Tesla Model Y's markedsandel. Trods de exceptionelle specifikationer på papiret og den aggressive prispolitik afslører en praktisk test, at ren teknologisk overlegenhed ikke garanterer perfekte køreegenskaber.
To sælgere, der sælger kinesiske biler til slovenere uden at pynte på europæisk arrogance, fire myter om kineserne og spørgsmålet om, hvem der vil overleve indtil 2035.










