Nissan genopliver et ikonisk navneskilt fra 1980'erne - Nissan Terrano - men med en moderne plug-in hybrid-drivlinje. Det eneste problem? Nogle markeder bliver bare nødt til at kigge ud af vinduet.
Husker du dengang SUV'er var rigtige SUV'er? Dengang de havde et karrosseri på en stigeramme, dengang de lugtede af diesel, og dengang deres chauffører gik med flannelskjorter i stedet for sneakers til 400 dollars. De dage er ved at komme tilbage. Nissan har lige løftet motorhjelmen på sin Nissan Terrano PHEV-koncept og jeg må sige, det er en af de biler, man ikke behøver at byde på to gange.
En historielektion, du ikke kan undvære
Navn Nissan Terrano Den faldt ikke ned fra himlen. Faktisk har den en ret berømmelig stamtavle. I 1986 introducerede Nissan den første Terrano i Japan, som var kendt af det meste af verden som StifinderDen var baseret på Hardbody pickup'en (D21) med en stigeramme, dobbelte wishbones foran og en femleddet baghjulsophæng – så den havde alt, hvad der dengang blev betragtet som højteknologisk blandt SUV'er. "Pathfinder kører næsten lige så jævnt og støjsvagt som en almindelig personbil på asfalt og sætter nye standarder for komfort på grus." skrev en entusiastisk magasintester i november 1986 Bil og chauffør.
Terrano skrev også motorsportshistorie. I 1985 deltog han i sit niende rally. Paris–Dakar og vandt sin kategori flere gange i de følgende år. Navnet forsvandt derefter langsomt fra radaren, indtil det endelig sank i glemsel i 2000'erne. Indtil sidste uge.
Nissan Terrano: Han ser ud som om, han er alvorlig.
Designbeskrivelsen for den nye Terrano lød tilsyneladende som følger: "Lav noget mellem en Land Cruiser og en Bronco, men tilføj et stik." Og Nissan har udført denne opgave med udmærkelse.
Karrosseriet er firkantet, oprejst, uden de unødvendige buler, der skæmmer de fleste nye SUV'er i dag. Korte overhæng lover gode ind- og udkørselsvinkler, 33-tommer Mickey Thompson Baja Legend MTZ-dæk De er ikke bare et påskud for et "offroad-look", som dem vi finder på de fleste SUV'er til byen. De kan blive beskidte.
Forlygter oplyst NISSAN-skilt, flankeret af vandrette LED-lyssignaturer. Ingen oppustet kølergrill, mange tak. Gule ekstra forlygter sidder på A-stolperne og taget, hvilket giver indtryk af, at de er lånt fra et Dakar-støttekøretøj. Sidestige til tagadgang, LED-rampe i fuld bredde ovenover og reservehjul monteret på bagklappen, fuldfør historien.
Baseret på erfaringerne indtil videre, vil de nedtone produktionsversionen lidt, men jeg vil gætte på, at omkring 80 procent af det, du ser, når frem til udstillingslokalerne.
Plug-in-delen af historien – det er her, det bliver interessant
De tekniske detaljer er endnu ikke officielt bekræftet, men da det vil være Nissan Terrano teknisk tvilling til den allerede lancerede Frontier Pro PHEV, vi ved, hvad der venter os under den kasseformede metalplade.
Drivlinje:
- 1,5-liters turboladet firecylindret benzinmotor i kombination med en elmotor integreret i en speciel hybridtransmission
- Samlet effekt: mellem 300 kW (402 hk) og 320 kW (429 hk)afhængigt af kalibrering
- Samlet drejningsmoment: 800 Nm (590 lb-ft)
- Batteri: 33 kWh lithium-ion
- Elektrisk rækkevidde: 135 km (84 miles) ifølge den kinesiske CLTC-cyklus – i den virkelige verden skal man forvente mellem 90 og 100 km, hvilket stadig er nok til en morgenpendling til og fra arbejde.
For at sætte disse tal i perspektiv: Ford Bronco har ikke en plug-in-versionHverken Land Cruiser eller Toyota 4Runner. Så Nissan kommer ind på markedet med en fordel, som konkurrenterne simpelthen ikke har.
En teknik du kan tage seriøst
Under kassens karosseri Nissan Terrano gemmer sig stigeramme (body-on-frame), hvilket betyder, at det er en rigtig SUV, ikke en poleret crossover med plastikpanser. Intelligent firehjulstræk er standard, femleddet baghjulsophæng sikrer komfort på vejen og god grebskomfort på ruten, elektromekanisk bagdifferentialespærre er den detalje, der får Land Cruiseren til at sælge som varmt brød.
Bonus for eventyrere: tovejs V2L-system med 6 kW effekt, så du kan drive en køleboks, et komfur, et køleskab eller en elektrisk motorsav – mens du gradvist hævder din dominans over skovrydningen.
Problem: Nordamerika og Europa, men intet
Og nu kommer det Et koldt brusebad til bilentusiasters varme hjerte.
Terrano PHEV kommer ikke til USA. Den kommer ikke til Europa. Den forventes at blive solgt i Latinamerika, ASEAN-regionen og Mellemøsten, hvor Nissan ser det største vækstpotentiale, og hvor kunderne rent faktisk sætter pris på plug-in-hybrider i robuste huse.
Nordamerika får en ny Xterra med et amerikanskudviklet hybrid V6-system, hvilket lyder fantastisk, indtil man tænker på at have en plug-in SUV med body-on-frame og 402 hk. Ja, den er hot.
Årsagerne er naturligvis økonomiske – importtold, kompleksiteten af homologering og det faktum, at Nissan bygger elektrificering i USA på en anden filosofi. Ivan EspinosaNissans administrerende direktør beskrev situationen nogenlunde således: "I vores vision er Kina ikke kun et konkurrencedygtigt hjemmemarked, men også en kilde til innovation, der giver os mulighed for at skabe ny værdi for kunder i Kina og på globale markeder."
Oversættelse fra virksomhedssprog: Vi vil lave en fantastisk bil i Beijing og sælge den, hvor vi kan tjene flest penge.
Pris og tidsramme: Nissan Terrano
Priserne er endnu ikke officielle, men hvis vi ser på den relaterede Frontier Pro PHEV, som sælges i Kina fra 189.900 til 249.900 yuan (cirka 24.500 til 32.000 euro), kan vi forvente Terranoen i et lignende prisleje, måske lidt højere.
Tidslinje: Konceptet er faktisk næsten et færdigt produkt. Nissan har bekræftet produktionsversionen inden for tolv måneder, hvilket betyder, at vi vil se rigtige Terran-biler på markederne inden 2027.
Datablad: Nissan Terrano PHEV-koncept
| Drivlinje | 1,5L turbo I4 + elmotor |
| Samlet effekt | 300–320 kW (402–429 hk) |
| Samlet drejningsmoment | 800 Nm (590 lb-ft) |
| Batteri | 33 kWh |
| Elektrisk komfur | 135 km / 84 miles (CLTC) |
| Køre | Intelligent firehjulstræk og elektromekanisk bagdifferentialespærre |
| Chassis | karosseri-på-ramme |
| Dæk | 33-tommer Mickey Thompson Baja Legend MTZ |
| V2L-udgang | op til 6 kW |
| Præsentation | Auto China 2026, Beijing |
| Seriel version | inden for 12 måneder |
| Markeder | Latinamerika, ASEAN, Mellemøsten |
Konklusion: Følelser, ironi og gode følelser
Lad mig være ærlig. Vi ser noget helt særligt lige nu. Branchen har kvalt det virkelige hjerte af SUV-segmentet under hynder, forkromede lister og pizza-store ruder i de sidste femten år. Nissan har tydeligvis fået nok af dette og reagerede med Terrano PHEV – en firkantet, rank og selvsikker bil, der ikke skammer sig over sin oprindelse. Den foregiver ikke at være noget, den ikke er. Han tilføjede et ekstra tip, så købere i elektrificeringens tidsalder ikke behøver at have det dårligt med at smide deres nøgler i kurven.
Er det perfekt? Sandsynligvis ikke. 402 til 429 hk i en mellemstor SUV er højlydte tal, men i praksis med alle dækkene, anhængertrækket, teltet på taget og familien på sæderne kommer du ikke til at jagte Porscher. Og det har du heller ikke lyst til. Dette er en bil til en morgentur i bjergene, en weekend ved havet og, om nødvendigt, til at krydse sand, mudder eller sne - med nok ren elektrisk rækkevidde til, at dine miljøbevidste naboer ikke vil grine højt af dig endnu.
Den største sorg er selvfølgelig, at Langt størstedelen af den vestlige verden vil ikke engang være i stand til at prøveIkke i USA, ikke i Storbritannien, ikke i Tyskland, ikke her. Dette er et typisk Nissan-svar: Lad os lave en flot bil og tilbyde den til en anden. En tradition, der har eksisteret siden i hvert fald tidernes morgen Skyline GT-R R34, som amerikanske købere ikke måtte importere lovligt i tyve år.
Og alligevel. Hvis du leder efter en positiv note i denne artikel – og jeg finder altid mindst én i hver bil – så er den her. Terrano-navnets tilbagevenden, tilbagekomsten af en ægte SUV med karosseri på ramme med seriøse tekniske løsninger og tilbagevenden af sund fornuft til et segment, der har været overladt til marketingteams i alt for lang tid.
Nissan har lige bevist et sted i Beijing, at de stadig har det. Nu håber vi bare, at nogen i ledelsen vil bemærke, at Europa geografisk ikke er langt fra Mellemøsten.
