En kinesisk familie-SUV, der er på grænsen til en klasse højere i størrelse og to klasser over sin pris, hvad angår udstyr. Vi var til den internationale lancering – og efter to minutter bag rattet var vores første tanke: "Ugh, vores har et problem." Så - Test af Omoda 7.
Omod Test 7. Nogle gange sætter man sig ind i bilen og ved med det samme, at noget har bevæget sig. Omod 7 er sådan en bil. Ikke fordi den kærtegner dig med sin sjæl eller gnist – det er der masser af her – men fordi den viser dig, køligt, systematisk og med et smil, hvor meget bil du kan få i dag for de penge, som indtil for nylig et langt mere beskedent stykke metalplade krævede.
[VIDEO – indsæt embed: Macarol Car Show · Uklippet test Omoda 7 · EP2]
Fuld video på TV søndag d. 28.6 kl. 20:00. Læs den skrevne del nedenfor.
👉 Abonner: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Kineserne spørger ikke længere om tilladelse
Der er en priskrig i gang på markedet i disse dage. Den kinesiske bølge er på vej, og europæiske producenter ved det godt. Det mest interessante ved Omoda er, at de tilsyneladende slet ikke deltager i denne krig: de sænker ikke priserne, de giver ikke "kun i dag"-rabatter. De sætter en lav pris fra starten – og ændrer den så ikke. Én pris, for alle, overalt. Det er ærlighed, som vores kunder faktisk ikke er vant til.
Og det er præcis den besked, som Europa ikke ønsker at høre. Omoda 7 er ikke bare endnu en model på prislisten. Det er en høfligt indpakket krigserklæring. Test Omoda 7.
Design: næsten Lexus
Designretningen for Omode ledes af Steve Eum, designchef hos Chery, og det kan ses. Filosofien er præget af stille teknologisk elegance: en lukket, glat kølergrill i X-mønsteret, tynde, skarpe LED-lygter med en kontinuerlig lyssignatur, skulpturelle sider og et skrånende, næsten coupé-lignende tag. Bagtil en fuld LED-strip i hele bredden med et karakteristisk zigzag-mønster.
Personligt: Spillet af overflader og den rolige, luksuriøse fremtoning minder mig om en Lexus. Design er selvfølgelig subjektivt, men denne bil kan virke dyrere, end den i virkeligheden er – og det er halvdelen af kampen til denne pris.
Plads og praktisk anvendelighed: øjne lyver, tal gør ikke
Det er her, den første drejning kommer ind i billedet. Omoda 7 ligner en kompakt C-SUV, men måler 4,66 meterLad os sætte det op:
Tucson 4,51 Tiguan 4,54 Sportage 4,54 Dacia Bigger 4,57 RAV4 ~4,60 Omoda 7 4,66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
Kort sagt: Længdemæssigt er den ikke i Tucson- og Tiguan-klassen – den svæver over dem, lige under rigtige familie-SUV'er. Akselafstanden på 2,72 meter bekræfter dette i praksis. Der er masser af plads bagi, gulvet er fladt (der er ingen midtertunnel), og bagagerummet måler omkring 540 liter. Stor, nyttig, familiebil.
Interiør: en klasse eller to højere
Det er her, Omoda 7 rammer hårdest. I den bedste Prime+ pakke minder udstyrslisten mere om forkælelse end om en prisliste: massage i forsædet, passagersæde foran med lænefunktion, varme og ventilation foran, opvarmet rat, panoramatag, Sony lydsystem med 12 højttalere (deraf “masser af musik”), 540-graders kamera, automatisk parkering og – pas på – standard head-up-display, hvilket mange meget dyrere europæere ikke har.
Den centrale skærm er 15,6 tommer, skydebar: Med et swipe med fire fingre kan du bevæge den mod passageren. Den er hurtig, moderne og drevet af Snapdragon.
Lad os være ærlige, for Macarol-testen er ikke en reklame. Interiøret er bare sort og virker for mørkt. I armslængdes længde er alt pænt samlet, sømmene er solide, men nedenunder er der en hårdere plastik. Og den imponerende skydeskærm? Den ofrer en anstændig skuffe for prisen. Fin, men ikke uden kompromiser.
Kørsel, batteri og forbrug: det med småt ved 1.200 km
Omod 7 Den kommer udelukkende til os som plug-in hybrid (SHS-P): 1.5 T-GDI i kombination med en elmotor, system 205 kW eller 279 hk og 365 Nm. Fra 0 til 100 km/t på 8,4 sekunder. Batteriet har en bruttokapacitet på 18,3 kWh, hvilket er nok til op til 90 km ren elektricitet, og den samlede rækkevidde annonceres af producenten på mere end 1.200 km.
Og nu til det med småt, som du ikke hører andre steder. De 1.200 km er ikke fra én tank benzin - det er fra en fuld tank. plus fuldt batteri. Det homologerede forbrug på 2,3 l/100 km er WLTP-tallet for en plug-in hybrid, hvilket forudsætter, at du starter med et fuldt batteri hver gang. Når det er tomt, kan du realistisk set forvente omkring 5-5,5 l/100 km. Stadig godt, men langt fra de fantastiske 2,3. Kort sagt: stor rækkevidde og lavt forbrug – hvis du oplader regelmæssigt derhjemme.
En anden bemærkning til teknikere: DC-opladning i denne PHEV er beskedne 40 kW, men bilen kan blive en mobil powerbank med V2L (3,3 kW).
Køretur: komfortabel pendler, ikke racer
Ved første køretur præsenterer Omoda 7 sig som en stille, jævn og komfortabel bil. Overgangene mellem el og benzin er umærkelige (elektrikerne gør arbejdet, motoren oplader kun batterierne), chassiset er blødt og gearet til komfort, ikke køregnisten. 279 "heste" er mere end rigeligt til hverdagsbrug, men det er ikke en bil, der ville invitere dig ind i svingene. Den er en rejsebil – og en god en af slagsen.
Selvparkeringssystemet er især sjovt: bilen kan køre ind på en plads, selv hvor der ikke er markerede linjer - du skal bare pege den ud, og den klarer jobbet. Du kan sidde i bilen eller stå ved siden af den og styre den via nøglen eller appen.
Priser og pakker (Slovenien)
I Slovenien fås Omoda 7 kun som plug-in hybrid i tre pakker:
- Bymæssig – €33.990 (særtilbud) 31.990 €)
- Prime – €36.990 (særtilbud) 34.990 €) – tilføjer en skydedør, større hjul, bedre lyd, miljøvenligt læder, panoramatag
- Prime+ – tillæg 2.000 € på Prime – tilføjer automatisk parkering, massage i forsæderne og en tilbagelænet passagerposition
Kampagneprisen er efter en rabat på 500 € og en fordel på 1.500 € med O&J-finansiering. Farver: Perlehvid gratis, Moonlight sølv, Carbon Crystal sort og Mistgrøn til 700 €, mat Phantom grå til 1.000 €. Garantien gælder. 8 år eller 160.000 kmTidlige købere indtil 31. august 2026 vil også modtage et V2L-kabel, et Type 2-kabel og en hjemmeoplader.
Konklusion: Mine første følelser og tanker
Omod 7 er et solidt og velgennemtænkt stykke ingeniørkunst. For en pris, der starter på under 32.000 euro, tilbyder den en størrelse, der går ud over klassen, udstyr, der går endnu højere, og en 8-års garanti, der beroliger. Hvem henvender den sig til? Familien, der vil have mest bil for pengene, og hvis status ikke dikteres af mærket på motorhjelmen.
Hvem vil jeg ikke anbefale den til? Dem, der leder efter køreglæde eller et mærke, som deres naboer straks vil genkende. Det er også fair at sige dette: Interiøret er helt sort og nogle steder for mørkt, det reelle brændstofforbrug er ikke de fantastiske 2,3 liter, handskerummet er ofret til fordel for den skydedør, Euro NCAP men har endnu ikke uafhængigt testet Omod 7 (dens slægtninge Jaecoo 7, Omoda 5 og Omoda 9 har 5 stjerner, men dette er ikke det samme som den officielle vurdering af denne model).
Men hvis vi trækker marketingfablerne fra, står vi tilbage med en bil, der tilbyder mere, end den burde for pengene. Og det er netop derfor, at Omoda 7 fortjener noget, jeg sjældent afslører: 10 ud af 10 for pris/værdi-forholdet. Ikke fordi den er perfekt. Fordi den er utrolig god til prisen.
Europa, tag telefonen. Den anden part ringer – og de vil ikke lægge en besked.
Tekniske data – Omoda 7 SHS-P
| Data | Værdi |
|---|---|
| Køre | plug-in hybrid, 1.5 T-GDI + elmotor |
| Effekt / drejningsmoment | 205 kW (279 hk) / 365 Nm |
| 0-100 km/t | 8,4 sekunder |
| Batteri (brutto) | 18,3 kWh |
| Elektrisk komfur | op til 90 km |
| Total rækkevidde | mere end 1.200 km |
| Forbrug (WLTP / reelt) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (tomt batteri) |
| DC-opladning / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Dimensioner (L × B × H) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Vejkryds | 2720 mm |
| Bagagerum | ~540 liter |
| Garanti | 8 år / 160.000 km |
| Pris (GBP) | fra €33.990 (specialtilbud fra €31.990) |
Macarol-vurdering
| Kategori | Vurdering |
|---|---|
| Design | 8 |
| Indre | 7,5 |
| Brugervenlighed | 8 |
| teknologier | 8 |
| Informationssystem | 7,5 |
| Ansøgning | 7,5 |
| Opladning | 7 |
| Værdi for pengene | 10 |
| Følelse af kvalitet | 8 |
| Kørefornemmelser | 7,5 |
| SAMLET VURDERING | 79,0 / 100 |
