Een Chinese gezins-SUV die qua formaat bijna een klasse hoger is en qua uitrusting twee klassen hoger geprijsd. We waren bij de internationale lancering – en na twee minuten achter het stuur was onze eerste gedachte: "Bah, die van ons heeft een probleem." Dus – Test van de Omoda 7.
Omod Test 7. Soms stap je in de auto en merk je meteen dat er iets is verplaatst. Omod 7 Dit is zo'n auto. Niet omdat hij je streelt met zijn ziel of vonk – daar is hier genoeg van – maar omdat hij je op een koele, systematische en met een glimlach laat zien hoeveel auto je tegenwoordig kunt krijgen voor het geld dat tot voor kort een veel bescheidener stuk plaatmetaal kostte.
[VIDEO – embed invoegen: Macarol Car Show · Uncut Test Omoda 7 · EP2]
De volledige video is zondag 28 juni om 20:00 uur op tv te zien. Lees het geschreven gedeelte hieronder.
👉 Abonneren: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Chinezen vragen niet langer om toestemming.
Er woedt momenteel een prijsoorlog op de markt. De Chinese golf is in aantocht en Europese fabrikanten weten dat maar al te goed. Het meest interessante aan Omoda is dat het bedrijf ogenschijnlijk helemaal niet meedoet aan deze oorlog: het verlaagt de prijzen niet en geeft geen 'alleen vandaag'-kortingen. Het hanteert vanaf het begin een lage prijs – en verandert die vervolgens niet. Eén prijs, voor iedereen, overal. Deze eerlijkheid is iets wat onze klanten eigenlijk niet gewend zijn.
En dat is precies de boodschap die Europa niet wil horen. De Omoda 7 is niet zomaar een model op de prijslijst. Het is een beleefd verpakte oorlogsverklaring. Test Omoda 7.
Ontwerp: bijna Lexus
De ontwerpvisie van de Omode is in handen van Steve Eum, hoofd design bij Chery, en dat is te merken. De filosofie is er een van ingetogen technologische elegantie: een gesloten, vloeiende grille in X-vorm, dunne, scherpe led-koplampen met een doorlopende lichtsignatuur, gebeeldhouwde flanken en een aflopend, bijna coupé-achtig dak. Aan de achterkant loopt een ledstrip over de volledige breedte met een karakteristiek zigzagpatroon.
Persoonlijk vind ik dat het samenspel van oppervlakken en de rustige, luxe uitstraling me aan een Lexus doen denken. Design is natuurlijk subjectief, maar deze auto kan er duurder uitzien dan hij in werkelijkheid is – en dat is al de helft van de strijd bij deze prijs.
Ruimte en functionaliteit: ogen liegen, cijfers niet.
Hier komt de eerste verrassing. De Omoda 7 ziet eruit als een compacte C-SUV, maar heeft afmetingen van... 4,66 meterLaten we het op een rijtje zetten:
Tucson 4.51 Tiguan 4.54 Sportage 4.54 Dacia Bigster 4.57 RAV4 ~4.60 Omoda 7 4.66 · Nissan X-Trail 4.68 · Honda CR-V 4.69 · Audi Q5 4.72.
Kortom: qua lengte valt hij niet in de klasse van de Tucson en Tiguan – hij zweeft erboven, net onder de echte gezins-SUV's. De wielbasis van 2,72 meter bevestigt dit in de praktijk. Er is veel ruimte achterin, de vloer is vlak (er is geen middentunnel) en de bagageruimte meet ongeveer 540 liter. Groot, praktisch, gezinsauto.
Interieur: een of twee klassen hoger
Dit is waar de Omoda 7 echt indruk maakt. In het toppakket Prime+ is de uitrustingslijst meer een verwennerij dan een prijslijst: massagefunctie voor de voorstoelen, verstelbare passagiersstoel, verwarming en ventilatie voorin, verwarmd stuurwiel, panoramadak, Sony geluidssysteem met 12 luidsprekers (vandaar "veel muziek"), 540-graden camera, automatisch parkeren en – let op – standaard head-up display, iets wat veel duurdere Europeanen niet hebben.
Het centrale scherm is 15,6 inch groot en schuifbaar: Met een veegbeweging van vier vingers beweeg je hem naar de passagier. Hij is snel, modern en wordt aangedreven door een Snapdragon-processor.
Laten we eerlijk zijn, want de Macarol-test is geen reclame. De binnenkant is gewoon zwart en lijkt te donker. Van een afstand lijkt alles netjes in elkaar gezet, de naden zijn stevig, maar daaronder zit een harder plastic. En dat indrukwekkende schuifscherm? Daarvoor moet je een fatsoenlijke lade opofferen. Mooi, maar niet zonder compromissen.
Aandrijving, accu en verbruik: de kleine lettertjes bij 1.200 km
Omod 7 Hij is bij ons exclusief verkrijgbaar als plug-in hybride (SHS-P): een 1.5 T-GDI in combinatie met een elektromotor, systeem 205 kW of 279 pk en 365 Nm. Van 0 tot 100 km/u in 8,4 seconden. De batterij heeft een bruto capaciteit van 18,3 kWh, wat voldoende is voor tot 90 km pure elektriciteiten het totale bereik wordt door de fabrikant geadverteerd op meer dan 1200 km.
En nu de kleine lettertjes die je nergens anders zult horen. Die 1200 km is niet met één volle tank, maar met een volle tank. plus volle accu. Het gehomologeerde verbruik van 2,3 l/100 km is de WLTP-waarde voor een plug-in hybride, ervan uitgaande dat u elke keer met een volle accu start. Wanneer de accu leeg is, kunt u realistisch gezien rekenen op ongeveer 5-5,5 l/100 km. Nog steeds goed, maar lang niet de fantastische 2,3 l/100 km. Kortom: een grote actieradius en een laag verbruik – als u regelmatig thuis oplaadt.
Nog een opmerking voor technici: het DC-laden in deze PHEV is een bescheiden 40 kW, maar de auto kan met V2L (3,3 kW) veranderen in een mobiele powerbank.
Rijgedrag: comfortabele forenzenfiets, geen racefiets.
Bij de eerste proefrit presenteert de Omoda 7 zich als een stille, soepele en comfortabele auto. De overgangen tussen elektrisch en benzine zijn onmerkbaar (de elektromotor doet het werk, de benzinemotor laadt alleen de accu's op), het onderstel is zacht en gericht op comfort, niet op sportief rijden. 279 pk is meer dan voldoende voor dagelijks gebruik, maar dit is geen auto die je uitnodigt om bochten te nemen. Het is een reisauto – en een goede bovendien.
Het zelfparkeersysteem is bijzonder leuk: de auto kan zelfs in een parkeerplek rijden waar geen markeringen zijn – je hoeft hem alleen maar aan te wijzen en hij doet de rest. Je kunt in de auto zitten of ernaast staan en hem bedienen met de sleutel of de app.
Prijzen en pakketten (Slovenië)
In Slovenië is de Omoda 7 alleen verkrijgbaar als plug-in hybride, in drie uitvoeringen:
- Stedelijk – €33.990 (speciale aanbieding) 31.990 €)
- Prime – €36.990 (speciale aanbieding) 34.990 €) – voegt een schuifscherm, grotere wielen, een beter audiosysteem, eco-leer en een panoramadak toe.
- Prime+ - toeslag 2.000 € Op de Prime-versie zijn automatische parkeerfunctie, massage voor de voorstoel en een verstelbare rugleuning voor de passagier toegevoegd.
De actieprijs is na een korting van € 500 en een voordeel van € 1.500 met O&J-financiering. Kleuren: Parelwit (gratis), Maanlichtzilver, Carbon Crystal zwart en Mistgroen voor € 700, Mat Phantomgrijs voor € 1.000. Garantie van toepassing 8 jaar of 160.000 kmVroege kopers tot en met 31 augustus 2026 ontvangen bovendien een V2L-kabel, een Type 2-kabel en een thuislader.
Oordeel: mijn eerste indrukken en gedachten
Omod 7 Het is een degelijk en doordacht staaltje techniek. Voor een prijs die begint bij minder dan 32.000 euro, biedt hij een formaat dat boven zijn klasse uitstijgt, een uitrusting die nog beter is en een geruststellende garantie van 8 jaar. Voor wie is hij bedoeld? Voor gezinnen die de beste auto voor hun geld willen en voor wie het merklogo op de motorkap geen rol speelt in hun status.
Aan wie zou ik hem niet aanraden? Aan mensen die op zoek zijn naar rijplezier of een merk dat hun buren meteen herkennen. Het is ook eerlijk om te zeggen: het interieur is volledig zwart en op sommige plekken te donker, het werkelijke brandstofverbruik is niet de fantastische 2,3 liter, het handschoenenvakje is opgeofferd voor het verschuifbare scherm. EuroNCAP maar heeft de Omod 7 nog niet onafhankelijk getest (de verwante modellen Jaecoo 7, Omoda 5 en Omoda 9 hebben 5 sterren, maar dit is niet hetzelfde als de officiële beoordeling van dit model).
Maar als we de marketingpraatjes weglaten, blijft er een auto over die meer biedt dan je voor je geld zou verwachten. En dat is precies waarom de Omoda 7 een onderscheiding verdient die ik zelden weggeef: Een 10 op 10 voor prijs-kwaliteitverhouding. Niet omdat het perfect is. Maar omdat het een waanzinnig goede prijs-kwaliteitverhouding heeft.
Europa, neem de telefoon op. De andere partij belt – en laat geen bericht achter.
Technische gegevens – Omoda 7 SHS-P
| Gegevens | Waarde |
|---|---|
| Drijfveer | plug-in hybride, 1.5 T-GDI + elektromotor |
| Vermogen / koppel | 205 kW (279 pk) / 365 Nm |
| 0–100 km/u | 8,4 seconden |
| Batterij (bruto) | 18,3 kWh |
| Elektrische actieradius | tot 90 km |
| Totaal bereik | meer dan 1200 km |
| Verbruik (WLTP / werkelijk) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (lege accu) |
| DC-laden / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Afmetingen (L × B × H) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Kruispunt | 2720 mm |
| Kofferbak | ~540 liter |
| Garantie | 8 jaar / 160.000 km |
| Prijs (GBP) | vanaf € 33.990 (speciale aanbieding vanaf € 31.990) |
Macarol beoordeling
| Categorie | Beoordeling |
|---|---|
| Ontwerp | 8 |
| Interieur | 7,5 |
| Gebruiksgemak | 8 |
| Technologieën | 8 |
| Informatiesysteem | 7,5 |
| Sollicitatie | 7,5 |
| Opladen | 7 |
| Goede prijs-kwaliteitverhouding | 10 |
| Gevoel van kwaliteit | 8 |
| Rijservaringen | 7,5 |
| ALGEHELE BEOORDELING | 79,0 / 100 |
