XPeng G9 prestatietest: 575 pk en een acculading die het begaf bij het laadstation — is deze Chinese SUV 80.000 euro waard?

Je kunt het volledige, diepgaande video-interview / XPeng G9-prestatietest bekijken als onderdeel van de podcast hieronder. Macarol AutoshowEn daaronder wacht u een fotogalerij van de auto vanuit alle hoeken. De titelvraag moet voorlopig een mysterie blijven, aangezien het hele verhaal van dit voertuig erom draait.

Allereerst de grootte, want zonder die grootte begrijpen we niets.

De XPeng G9 is het grootste model van het merk dat momenteel in Europa verkrijgbaar is, en de afmetingen zijn indrukwekkend. Met een lengte van 4,89 meter zit hij precies tussen de Tesla Model Y en X in: een tiende van een meter langer en een halve meter korter. Hij is ook iets langer dan de elektrische Mercedes EQE SUV en een fractie korter dan de BMW iX. Kortom, we hebben het hier over een echt grote premium auto.

Onder de carrosserie bevindt zich een dual-motor AWD Performance-versie met vierwielaandrijving, die 423 kW (575 pk) en 695 Nm koppel levert. Hij accelereert van 0 naar 100 km/u in slechts 4,2 seconden en de topsnelheid is elektronisch begrensd op 200 km/u. Dit alles brengt een leeggewicht van 2395 kilogram in beweging. De accu heeft een bruto capaciteit van 93,1 kWh, is gebaseerd op geavanceerde LFP-technologie en werkt op een moderne 800-volt architectuur. De prijs van het geteste voertuig bedraagt volgens de officiële prijslijst 74.100 euro.

Met dit bedrag verlaten we officieel het gebied van goedkope Chinese auto's en betreden we een prijsklasse die normaal gesproken bedoeld is voor een goed uitgeruste Audi Q6 e-tron quattro of – en dit is cruciaal – een elektrische Mercedes GLC met vierwielaandrijving. Juist daarom is deze test in feite één lang antwoord op de vraag of je meer dan 70.000 euro kunt uitgeven aan een merk dat je buurman niet eens correct kan uitspreken.

Prima, correct en wederom enigszins anoniem.

Het visuele beeld kenmerkt zich door een lichtstrip over de volledige breedte van de voorkant, zonder een klassiek masker en zonder onnodige agressiviteit. De kleppen aan de voorzijde openen alleen wanneer koeling nodig is. Frameloze deuren, automatische koplampen en soft-closing deuren behoren tot de standaarduitrusting. Bij XPeng noemen ze dit een tijdloze Europese esthetiek, en wij voegen daaraan toe dat het ontwerp mooi, correct en tegelijkertijd een beetje anoniem is.

Van opzij gezien is de auto 1,94 meter breed en staat hij op elegante 21-inch velgen met 255/45 banden. De wielbasis, die met 2998 millimeter bijna drie meter meet, biedt achterin voldoende ruimte voor passagiers om comfortabel hun benen te kruisen, gezien de lengte van de bestuurder van 185 centimeter. De witte kleur is gratis, de meeste andere kleuren kosten 1050 euro, en de specialiteit is het kaitoke groen voor 1200 euro, dat exclusief beschikbaar is voor de Performance-uitvoering. We raden u ten zeerste aan om deze kleur te overwegen, want in de grijs-witte combinatie is de G9 praktisch onzichtbaar op de weg.

Een interieur waar alle vooroordelen verdwijnen.

Vanbinnen is de G9 het meest volwassen. Onafhankelijke tests na meer dan 1.000 kilometer tonen aan dat comfort en afwerking vergelijkbaar zijn met gevestigde premium concurrenten, waardoor alle twijfels volledig zijn weggenomen. Zachte materialen, nauwkeurige verbindingen, twee draadloze 50W-opladers met telefoonkoeling, een verwarmd stuurwiel en geventileerde voorstoelen behoren tot de uitgebreide standaarduitrusting.

Er zijn drie schermen gemonteerd voor de bestuurder en in het midden: een 10,25-inch scherm voor de bestuurder en twee 14,96-inch schermen, een in het midden en een voor de passagier. De passagier kan tijdens het rijden films kijken zonder gestoord te worden, aangezien de bestuurder vanuit de stuurpositie geen direct zicht heeft op dit scherm. De enige echte discussie over het interieur draait om het optionele Premium Seats & Sound-pakket voor 3.950 euro, wat naar onze mening de belangrijkste optie op de prijslijst is.

Daarvoor krijgt u prestigieus nappaleer, massagefuncties in de voor- en achterstoelen, verstelbare zijsteunen achterin, een topklasse Dynaudio-geluidssysteem met 20 luidsprekers en Dolby Atmos-technologie, en twee luidsprekers direct in de bestuurdersstoel geïntegreerd voor discreet bellen en navigatie-instructies. Bij de Duitse concurrentie betaalt u hiervoor al snel 10.000 euro. Zonder dit pakket koopt u een geweldige auto, maar met dit pakket koopt u een complete beleving en de reden waarom de G9 überhaupt bestaat.

Opladen: het hart van de auto en de kern van het verhaal.

De 800-volt architectuur met de nieuwe nikkel- en kobaltvrije LFP-chemie heeft een door de fabrikant opgegeven maximaal laadvermogen van 525 kW. Tijdens een zomertest bij het Ionity-laadstation accepteerde het voertuig de volledige 350 kW en behield dit vermogen verrassend lang en consistent tussen de 12 en 49 procent laadcapaciteit. De batterij van Hij laadt in slechts 14 minuten op van 8 tot 80 procent.En het duurt slechts drie minuten langer om naar 90 procent te springen. Waar de meeste elektrische auto's moeite hebben met opladen boven de 80 procent, bereikt de G9 in iets meer dan een kwartier bijna zijn volledige actieradius.

Onze conclusie is volkomen nieuw: als het opladen niet recordbrekend snel is, ligt dat niet aan de auto, maar aan het laadstation. De geadverteerde 525 kW zul je in Europa praktisch niet halen, simpelweg omdat de infrastructuur daarvoor nog niet bestaat; de auto blijkt echter wel in staat om meer vermogen te accepteren dan de meeste laadstations kunnen bieden. Er blijft echter één nadeel: thuis opladen is beperkt tot 11 kW, wat neerkomt op ongeveer tien en een half uur voor een volledig opgeladen accu. Een auto die bij een snellaadstation letterlijk alle concurrenten overtreft, laadt thuis in een garage vrij gemiddeld op.

Rijervaring: comfortabele roadster met brute acceleratie.

Op de weg is de Xpeng G9 extreem snel, en het launch assist-systeem zorgt ervoor dat de auto met het volledige koppel van 695 Nm in 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Het verschil tussen de rijmodi is echter significant en niet slechts een softwarematig effect. In de comfortmodus wordt het onderstel zachter en glijdt de auto comfortabel over oneffenheden, terwijl het in de sportmodus merkbaar stugger wordt. De slimme tweekamer-luchtvering met elektromagnetische schokdempers, die standaard alleen op de Performance-versie beschikbaar is, leest het wegdek en past zich daar direct aan.

De belangrijkste conclusie van de test bevestigt dat dit een uitstekende auto is voor lange ritten op de snelweg. Bij een snelheid van 130 km/u is de geluidsisolatie subliem, ligt de auto rustig op de weg en blijft hij stabiel, zelfs bij hogere snelheden. We hebben het hier over een comfortabele toerauto met ongelooflijke vermogensreserves, geen nerveuze sportwagen.

Voor een volledig objectieve beoordeling moeten we echter twee waargenomen tekortkomingen benadrukken. Bij snelheden op de snelweg trilt de motorkap merkbaar, wat het rijcomfort zelf niet beïnvloedt, maar zeker afbreuk doet aan het gevoel van prestige in een auto met zo'n hoge prijs. De lak van de carrosserie lijkt ook te gevoelig voor deze klasse, omdat deze dun is en te snel kleine krasjes vertoont. Deze twee details zijn de belangrijkste reden waarom de beoordeling voor de kwaliteitsbeleving stopt bij een 6,5; het interieur maakt indruk, maar de genoemde exterieurdetails laten een ietwat bittere nasmaak achter.

Prijzen, uitvoeringen en garantie van de veiligheidsgordel bij aankoop

Er zijn drie uitvoeringen beschikbaar. Het instapmodel Standard Range voor 53.900 euro biedt een kleinere accu en extreem snel opladen, terwijl de Long Range-versie voor 64.100 euro een grotere accu en de grootste actieradius van 585 kilometer volgens de WLTP-norm heeft. De krachtigste Performance voor 74.100 euro voegt daar een tweede elektromotor, vierwielaandrijving en, niet te vergeten, luchtvering aan toe, die niet op de goedkopere versies leverbaar is. Deze keer is de emotionele keuze voor het duurste model gebaseerd op zeer solide argumenten.

Het grootste pluspunt van het hele aanbod is wellicht de garantie. In Slovenië biedt XPeng zeven jaar garantie op het gehele voertuig en acht jaar of 160.000 kilometer op de accu. Voor een merk dat nog geen lange geschiedenis in Europa heeft, is zo'n garantie van cruciaal belang en fungeert het als een echte zekerheid voor de gehele investering bij de aankoopbeslissing.

Ziel, erfgoed en fabriek in het naburige Graz

De vraag die gedurende de hele test steeds weer opduikt, gaat uiteindelijk niet meer alleen over kwaliteit of prijs, maar over het verhaal of de identiteit van het merk. Bij de aanschaf van auto's van gevestigde fabrikanten profiteert de koper van decennialange ervaring en een herkenbare maatschappelijke status, terwijl XPeng een jong en innovatief bedrijf is, opgericht in 2014. Bij een prijs van ongeveer 30.000 euro zou het gebrek aan traditie onbeduidend zijn, maar bij 74.000 euro is het bijna de helft van de beslissingswaarde.

Maar we moeten beseffen dat elke traditie ergens moet beginnen, en hier heeft XPeng een sterke troef in handen. Deze specifieke auto wordt sinds september 2025 voor de Europese markt geassembleerd in de fabriek van het gerenommeerde Magna Steyr in Graz, Oostenrijk, op slechts 45 minuten van de Sloveense grens. Europese deadlines en spreekwoordelijk strenge productienormen vlak naast onze grens bewijzen dat dit niet zomaar een anonieme directe import uit Azië is, maar een zorgvuldig geplande en permanente vestiging op het oude continent.

Het grote dilemma: een G9 of een elektrische Mercedes GLC met een herkenbare ster?

Uiteindelijk staan we onvermijdelijk voor een groot dilemma. Als we de XPeng G9 Performance van 74.100 euro en de elektrische Mercedes GLC 400 4MATIC met een speciale prijs van circa 68.000 euro naast elkaar op de parkeerplaats van de showroom zetten, blijkt dat de prijs op zich niet langer het krachtigste wapen van de Chinese auto is. De XPeng is met 423 kW aanzienlijk krachtiger en accelereert in 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u, maar de Mercedes met 360 kW en een acceleratie van 4,3 seconden blijft in de praktijk niet significant achter. Het grootste voordeel van de G9 is het snelladen: de batterij is in slechts 12 tot 14 minuten tot 80 procent opgeladen, terwijl de Duitse concurrent daar minstens 22 minuten voor nodig heeft. De Chinese SUV biedt bovendien een grotere bagageruimte (660 versus 570 liter), standaard luchtvering en een aanzienlijk langere garantie.

Aan de andere kant slaat Mercedes terug met een veel grotere actieradius van circa 700 kilometer tegenover de 540 kilometer van de Chinese auto, de mogelijkheid tot sneller opladen thuis met 22 kilowatt en de onbetwiste reputatie van het merk, wat zorgt voor een voorspelbaarder waardeverlies bij inruil. Bij XPeng koop je de auto meestal puur rationeel, met je verstand, terwijl bij Mercedes de veiligere keuze voortkomt uit traditie. Als je veel op de snelweg rijdt en regelmatig oplaadt bij openbare snellaadstations, is de G9 technisch en qua uitrusting een betere keuze. Maar als je voornamelijk thuis oplaadt en de uiteindelijke actieradius en waardevastheid belangrijker voor je zijn dan het maximale laadvermogen, blijft de Mercedes een volkomen legitieme keuze.

Oordeel: Zou Jan hem thuis hebben? XPeng G9 Prestatietest

De XPeng G9 Performance is een technisch opmerkelijke prestatie en momenteel een van de meest complete elektrische gezinsauto's op de markt, die zijn prijs absoluut waard is. Met mijn gekozen combinatie, inclusief de lak in Kaitoke Green en het Premium-pakket, komt de uiteindelijke prijs uit op 79.250 euro. Technisch gezien biedt hij simpelweg meer auto voor hetzelfde geld dan zijn directe concurrenten.

En toch – als ik nu zelf geld moest uitgeven, zou ik voorlopig voor de Mercedes kiezen. Niet omdat die technisch beter is, maar omdat ik voor 80.000 euro niet alleen een auto koop, maar ook de komende vijf jaar: een zorgeloze actieradius, een vertrouwd merk en een stabiele restwaarde. XPeng Ik was enorm verrast, maar de ziel van een auto heeft tijd nodig. Tot die tijd blijft de ster de veiligere keuze. Deze keer won het verhaal het nipt van de technologie, maar misschien is ons antwoord over drie jaar wel compleet anders.

Macarol eindmontagebeoordeling: 79/100

De totale score is 79 van de 100 punten. De scores per categorie zijn als volgt: brandstofverbruik 9,5; design 8,5; interieur 8; gebruiksgemak 8; technologie 8; toepassingen 8; infotainment 7,5; prijs-kwaliteitverhouding 7,5; rijgevoel 7,5 en kwaliteitsgevoel 6,5. De auto kreeg de hoogste score voor brandstofverbruik en de laagste voor het kwaliteitsgevoel van de carrosserie. Een auto die op papier en bij het tankstation bijna alles overtreft, verliest punten vooral op punten waar droge cijfers niet meer tellen.