Test delle prestazioni dell'XPeng G9: 575 CV e una ricarica che si è interrotta alla stazione di ricarica: il SUV cinese vale 80.000 euro?

È possibile guardare l'intervista video completa e approfondita / il test delle prestazioni dell'XPeng G9 all'interno del podcast qui sotto. Salone dell'auto di MacarolE qui sotto, vi aspetta una galleria fotografica dell'auto da ogni angolazione. Il titolo dovrebbe rimanere un mistero per ora, poiché l'intera storia di questo veicolo ruota attorno ad esso.

Prima di tutto, le dimensioni, perché senza di esse non capiamo niente.

La XPeng G9 è il modello più grande del marchio attualmente disponibile in Europa, e le sue dimensioni sono davvero impressionanti. Con una lunghezza di 4,89 metri, si posiziona esattamente a metà strada tra la Tesla Model Y e la Model X: è un decimo di metro più lunga della prima e circa mezzo metro più corta della seconda. È anche leggermente più lunga del SUV elettrico Mercedes EQE e di poco più corta della BMW iX. Insomma, stiamo parlando di un'auto di classe premium dalle dimensioni davvero imponenti.

Sotto la carrozzeria si cela una versione Performance a doppio motore e trazione integrale, che sviluppa 423 kW (575 cavalli) e 695 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi e raggiunge una velocità massima limitata elettronicamente a 200 km/h. Il tutto con una massa a vuoto di 2395 chilogrammi. La batteria ha una capacità lorda di 93,1 kWh, si basa sulla tecnologia LFP avanzata e funziona con una moderna architettura a 800 volt. Il prezzo del veicolo testato, secondo il listino ufficiale, è di 74.100 euro.

Con questa cifra, abbiamo ufficialmente lasciato il territorio delle auto cinesi economiche per entrare in una fascia di prezzo solitamente riservata a un'Audi Q6 e-tron quattro ben equipaggiata o – e questo diventerà fondamentale – a una Mercedes GLC elettrica a trazione integrale. Ecco perché questo test è in realtà una lunga risposta alla domanda se valga la pena spendere più di 70 mila euro per un marchio che il vostro vicino non sa nemmeno pronunciare correttamente.

Bello, corretto e ancora una volta in qualche modo anonimo.

L'immagine visiva è caratterizzata da una striscia luminosa che attraversa l'intera larghezza del frontale, senza la classica maschera e senza un'eccessiva aggressività. Le alette anteriori si aprono solo quando è necessario raffreddare i componenti. Porte senza cornice, fari automatici e chiusura ammortizzata delle portiere sono inclusi nella dotazione di serie. Noi di XPeng definiamo questo un'estetica europea senza tempo, e aggiungiamo che il design è bello, corretto e al tempo stesso un po' anonimo.

Vista di profilo, la vettura misura 1,94 metri di larghezza e poggia su eleganti cerchi da 21 pollici con pneumatici 255/45. Il passo, che con i suoi 2998 millimetri misura quasi tre metri, offre spazio sufficiente nella parte posteriore per consentire ai passeggeri di accavallare comodamente le gambe, considerando l'altezza del guidatore di 185 centimetri. Il colore bianco è gratuito, la maggior parte degli altri colori costa 1050 euro, mentre la particolarità è il verde kaitoke a 1200 euro, disponibile esclusivamente per la versione Performance. Vi consigliamo vivamente di prenderlo in considerazione, perché nella combinazione grigio-bianca la G9 è praticamente invisibile su strada.

Un interno dove ogni pregiudizio si estingue

All'interno, la G9 è la più matura. Test indipendenti condotti su oltre 1.000 chilometri dimostrano che comfort e finiture sono alla pari con le rivali premium più affermate, eliminando completamente ogni dubbio. Materiali morbidi, giunzioni precise, due caricabatterie wireless da 50 W con funzione di raffreddamento per smartphone, volante riscaldato e sedili anteriori ventilati fanno parte della ricca dotazione di serie.

Tre schermi sono montati davanti al guidatore e al centro: un quadro strumenti da 10,25 pollici per il guidatore e due schermi da 14,96 pollici, uno centrale e uno per il passeggero. Il passeggero può guardare film durante la guida senza essere disturbato, poiché il guidatore non ha una visuale diretta di questo schermo dalla postazione di guida. L'unica vera discussione sugli interni riguarda il pacchetto opzionale Premium Seats & Sound da 3.950 euro, che a nostro avviso è la scelta più importante del listino prezzi.

Con questo pacchetto si ottengono pregiati rivestimenti in pelle Nappa, funzione massaggio sui sedili anteriori e posteriori, supporti laterali regolabili per i passeggeri posteriori, un impianto audio Dynaudio di alta gamma con 20 altoparlanti e tecnologia Dolby Atmos Body Experience, e due altoparlanti integrati direttamente nel sedile del guidatore, pensati per chiamate telefoniche discrete e indicazioni di navigazione. Nella concorrenza tedesca, questi optional costerebbero facilmente 10.000 euro. Senza questo pacchetto si acquista un'ottima auto, ma con esso si acquista un'esperienza completa e la ragione stessa per cui la G9 esiste.

La ricarica: il cuore dell'auto e il fulcro della storia.

La sua architettura a 800 volt con la nuova chimica LFP senza nichel e cobalto vanta una potenza di carica massima dichiarata in fabbrica di 525 kW. In un test estivo presso la stazione di ricarica Ionity, il veicolo ha accettato i 350 kW offerti e ha mantenuto questa potenza per un tempo sorprendentemente lungo e costantemente nell'intervallo di carica dal 12 al 49%. La batteria di Si ricarica dall'8 all'80% in soli 14 minuti.E bastano appena tre minuti in più per arrivare al 90%. Mentre per la maggior parte delle auto elettriche ricaricarsi oltre l'80% è una vera impresa, la G9 raggiunge quasi la piena autonomia in poco più di un quarto d'ora.

La nostra conclusione è completamente nuova: se la ricarica non è da record, la colpa non è dell'auto, ma della stazione di ricarica. In Europa, i 525 kW dichiarati non saranno praticamente mai raggiunti, semplicemente perché l'infrastruttura necessaria non esiste ancora; tuttavia, è dimostrato che l'auto è in grado di accettare una potenza superiore a quella offerta dalla maggior parte delle stazioni. Rimane però un limite: la ricarica alternata domestica è limitata a 11 kW, il che significa circa dieci ore e mezza per una batteria completamente carica. Un'auto che letteralmente surclassa la concorrenza presso una stazione di ricarica rapida, si ricarica in modo piuttosto mediocre in un garage domestico.

Guida: roadster confortevole con un'accelerazione brutale

Su strada, la Xpeng G9 è estremamente veloce e il sistema di assistenza alla partenza garantisce che tutti i 695 Nm di coppia permettano al veicolo di raggiungere i 100 km/h in 4,2 secondi. Tuttavia, la differenza tra le modalità di guida è significativa e non è solo una questione di software. In modalità Comfort, l'assetto si ammorbidisce e il veicolo assorbe agevolmente le asperità, mentre in modalità Sport si irrigidisce sensibilmente. Le sospensioni pneumatiche intelligenti a due camere con ammortizzatori elettromagnetici, di serie solo sulla versione Performance, sono in grado di leggere la strada e adattarsi ad essa in tempo reale.

La conclusione principale del test conferma che si tratta di un'eccellente berlina da autostrada. A una velocità di 130 km/h, l'insonorizzazione è superba, l'auto si adagia con disinvoltura sulla strada e rimane stabile anche a velocità elevate. Stiamo parlando di una comoda berlina da turismo con incredibili riserve di potenza, non di una sportiva nervosa da corsa.

Per una valutazione completamente oggettiva, tuttavia, dobbiamo evidenziare due presunti difetti. Alle velocità autostradali, il cofano motore vibra in modo evidente, il che non compromette il comfort di marcia in sé, ma certamente sminuisce la sensazione di prestigio di un veicolo con un prezzo così elevato. Anche la vernice della carrozzeria sembra troppo delicata per questa categoria, essendo sottile e mostrando con troppa facilità anche i piccoli graffi. Questi due dettagli sono la ragione principale per cui il punteggio relativo alla sensazione di qualità si ferma a 6,5; l'abitacolo è di buon livello, ma i dettagli esterni sopra elencati lasciano un po' di amaro in bocca.

Prezzi, versioni e garanzia come cintura di sicurezza per il tuo acquisto

Sono disponibili tre versioni. Il modello base Standard Range, al prezzo di 53.900 euro, offre una batteria più piccola e una ricarica estremamente rapida, mentre la versione Long Range, a 64.100 euro, è dotata di una batteria più grande e garantisce la massima autonomia, pari a 585 chilometri secondo lo standard WLTP. La versione top di gamma Performance, a 74.100 euro, aggiunge un secondo motore elettrico, la trazione integrale e, soprattutto, le sospensioni pneumatiche, non disponibili sulle versioni più economiche. Questa volta, la scelta emotiva del modello più costoso si basa su argomentazioni molto solide.

Probabilmente il punto di forza principale dell'intera offerta è la garanzia. In Slovenia, XPeng offre una garanzia di sette anni sull'intero veicolo e di otto anni o 160.000 chilometri sulla batteria. Per un marchio che non vanta ancora una lunga storia in Europa, una garanzia di questo tipo è di fondamentale importanza e rappresenta una vera e propria garanzia per l'intero investimento al momento dell'acquisto.

Anima, patrimonio e fabbrica nella vicina Graz

La questione che aleggia costantemente sull'intero test non riguarda più la mera qualità o il prezzo, ma la storia e l'identità del marchio. Acquistando veicoli da produttori affermati, l'acquirente beneficia di decenni di tradizione e di uno status sociale riconoscibile, mentre XPeng è un'azienda giovane e innovativa, fondata solo nel 2014. A un prezzo di circa 30.000 euro, la mancanza di tradizione sarebbe insignificante, ma a 74.000 euro rappresenta quasi la metà della decisione.

Dobbiamo però renderci conto che ogni tradizione deve pur iniziare da qualche parte, ed è qui che XPeng gioca un ruolo fondamentale. Questa particolare vettura viene assemblata per il mercato europeo dal settembre 2025 presso gli stabilimenti della rinomata Magna Steyr a Graz, in Austria, a soli 45 minuti dal confine sloveno. Le scadenze europee e i proverbiali rigorosi standard di produzione a due passi dal nostro confine dimostrano che non si tratta più di una semplice importazione anonima dall'Asia, ma di un insediamento pianificato e permanente nel vecchio continente.

Il grande dilemma: G9 o una Mercedes GLC elettrica con una stella riconoscibile?

Alla fine, ci troviamo inevitabilmente di fronte a un grande dilemma. Se mettiamo a confronto, nel parcheggio di una concessionaria, la XPeng G9 Performance da 74.100 euro e la Mercedes GLC 400 4MATIC elettrica, con un prezzo speciale di circa 68.000 euro, scopriamo che il prezzo da solo non è più l'arma più potente della casa automobilistica cinese. La XPeng è nettamente più potente con 423 kW e accelera da 0 a 100 km/h in 4,2 secondi, ma la Mercedes, con 360 kW e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi, non è poi così indietro nell'uso quotidiano. Il principale vantaggio del modello G9 risiede nella ricarica rapida, che permette di raggiungere l'80% della batteria in soli 12-14 minuti, mentre la concorrente tedesca impiega almeno 22 minuti per la stessa operazione. Il SUV cinese offre inoltre un bagagliaio più capiente (660 litri contro 570), sospensioni pneumatiche di serie e una garanzia molto più lunga.

D'altro canto, Mercedes risponde con un'autonomia reale molto maggiore, di circa 700 chilometri contro i 540 chilometri della cinese, l'opzione di una ricarica domestica più rapida da 22 kilowatt e l'indiscussa reputazione del marchio, che si traduce in una perdita di valore più prevedibile in caso di rivendita. Con XPeng, la maggior parte dell'acquisto del veicolo è dettato da una scelta puramente razionale, mentre con Mercedes la decisione più sicura deriva dalla tradizione. Se si trascorre molto tempo in autostrada e si ricarica regolarmente presso stazioni di ricarica ultraveloci pubbliche, la G9 è tecnicamente e in termini di dotazioni superiore. Tuttavia, se si ricarica principalmente a casa e l'autonomia effettiva e la stabilità del valore sono più importanti della massima potenza di ricarica, la Mercedes rimane una scelta assolutamente legittima.

Verdetto: Jan lo terrebbe a casa? Test delle prestazioni dell'XPeng G9

La XPeng G9 Performance è un risultato ingegneristico tecnicamente notevole e attualmente una delle auto elettriche per famiglie più complete sul mercato, che giustifica pienamente il suo prezzo. Con la configurazione da me scelta, che include la vernice verde Kaitoke e il pacchetto Premium, il prezzo finale si attesta sui 79.250 euro. Dal punto di vista tecnico, offre semplicemente di più a parità di prezzo rispetto alle sue dirette concorrenti.

Eppure, se dovessi mettere mano al portafoglio proprio ora, sceglierei la Mercedes. Non perché sia tecnicamente migliore, ma perché per 80 mila euro non compro solo un'auto, ma anche i prossimi cinque anni di possesso: autonomia senza pensieri, un marchio riconoscibile e un valore di rivendita stabile. XPeng Sono rimasto estremamente sorpreso, ma l'anima di un'auto ha bisogno di tempo. Finché non si forma, la stella rimane la scelta più sicura. Questa volta, la storia ha battuto di poco la tecnologia, ma forse tra tre anni la nostra risposta sarà completamente diversa.

Valutazione finale del prodotto Macarol: 79/100

Il punteggio complessivo è di 79 punti su 100. I punteggi per ciascuna categoria sono i seguenti: consumo di carburante 9,5; design 8,5; interni 8; usabilità 8; tecnologia 8; applicazione 8; infotainment 7,5; rapporto qualità-prezzo 7,5; sensazioni di guida 7,5 e sensazione di qualità 6,5. L'auto ha ottenuto il punteggio più alto per il consumo di carburante e il più basso per la sensazione di qualità finale della carrozzeria. Un'auto che batte quasi tutto sulla carta e al distributore perde punti principalmente dove i dati a secco non sono più rilevanti.