XPeng G9 Performance test: 575 KS i punjenje koje je odustalo na stanici za punjenje — vrijedi li kineski SUV 80.000 eura?

Cijeli, detaljni video intervju / XPeng G9 Performance Test možete pogledati kao dio podcasta u nastavku. Sajam automobila Macarol, a ispod njega vas očekuje fotogalerija automobila iz svih kutova. Naslovno pitanje zasad bi trebalo ostati misterij, jer se oko njega vrti cijela priča o ovom vozilu.

Prije svega, veličina, jer bez nje ne razumijemo ništa

XPeng G9 je najveći model marke koji trenutno možete kupiti u Europi, a njegovu veličinu morate stvarno shvatiti. S duljinom od 4,89 metara, nalazi se točno na sredini između Teslinog Modela Y i X - desetinku metra je duži od prvog i dobrih pola metra kraći od drugog. Također je nešto duži od električnog Mercedes EQE SUV-a i za dlaku kraći od BMW-a iX. Ukratko, govorimo o zaista velikoj premium klasi.

Ispod lima nalazi se dvostruki motor AWD Performance verzije s pogonom na sve kotače, koji razvija 423 kW ili 575 konjskih snaga i 695 Nm okretnog momenta. Ubrzava iz mjesta do 100 km/h za samo 4,2 sekunde, a konačna brzina je elektronički ograničena na 200 km/h. Sve to pomiče 2395 kilograma prazne težine. Njegova baterija ima bruto kapacitet od 93,1 kWh, temelji se na naprednoj LFP kemiji i radi na modernoj 800-voltnoj arhitekturi. Cijena testiranog vozila prema službenom cjeniku iznosi 74.100 eura.

S ovim brojem službeno smo napustili teritorij jeftinih kineskih automobila i ušli u cjenovni rang koji je inače namijenjen dobro opremljenom Audiju Q6 e-tron quattro ili — a to će postati ključno — električnom Mercedesu GLC s pogonom na sva četiri kotača. Upravo zato je ovaj test zapravo jedan dugi odgovor na pitanje možete li potrošiti više od 70 tisuća za marku koju vaš susjed ne može ni pravilno izgovoriti.

Lijepo, točno i opet donekle anonimno

Vizualna slika donosi svjetlosnu traku cijelom širinom prednjeg dijela, bez klasične maske i bez nepotrebne agresivnosti. Zaklopke na prednjem dijelu otvaraju se samo kada je potrebno hlađenje komponenti. Vrata bez okvira, automatska prednja svjetla i vrata s mekim zatvaranjem uključeni su kao standardna oprema. U XPengu to nazivaju bezvremenskom europskom estetikom, a mi dodajemo da je dizajn lijep, ispravan i istovremeno pomalo anoniman.

S bočne strane, vozilo mjeri širinu od 1,94 metra i sjedi na elegantnim 21-inčnim naplatcima s gumama dimenzija 255/45. Međuosovinski razmak, koji s 2998 milimetara mjeri gotovo tri metra, pruža dovoljno prostora straga da putnici mogu udobno prekrižiti noge, s obzirom na visinu vozača od 185 centimetara. Bijela boja je besplatna, većina ostalih košta 1050 eura, a posebnost je kaitoke zelena za 1200 eura, koja je dostupna isključivo u Performance verziji. Ozbiljno vam savjetujemo da je razmotrite, jer je u sivo-bijeloj kombinaciji G9 praktički nevidljiv automobil na cesti.

Interijer u kojem su sve predrasude ugašene

Unutra je G9 najzreliji. Neovisni testovi nakon više od 1000 kilometara pokazuju da su udobnost i završna obrada na razini etabliranih premium rivala, tako da su sve brige potpuno eliminirane. Mekani materijali, precizni spojevi, dva bežična punjača od 50 W s hlađenjem telefona, grijani upravljač i ventilirana prednja sjedala dio su opsežne standardne opreme.

Ispred vozača i u sredini postavljena su tri ekrana: vozačev pokazivač od 10,25 inča i dva ekrana od 14,96 inča, središnji i suvozačev. Suvozač može gledati filmove tijekom vožnje bez ometanja, jer vozač nema izravan pogled na ovaj ekran s upravljačke pozicije. Jedina prava rasprava o unutrašnjosti vrti se oko opcionalnog paketa Premium Seats & Sound za 3.950 eura, koji je po našem mišljenju najvažniji izbor na cjeniku.

Za njega dobivate prestižnu nappa kožu, masažnu diplomaciju na prednjim i stražnjim sjedalima, podesive bočne potpornje straga, vrhunski Dynaudio zvučni sustav s 20 zvučnika i Dolby Atmos tehnologijom karoserije te dva zvučnika integrirana izravno u vozačevo sjedalo, koji su namijenjeni diskretnim telefonskim pozivima i uputama za navigaciju. U njemačkoj konkurenciji biste za ove stavke lako platili 10.000 eura. Bez ovog paketa kupujete odličan automobil, ali s njim kupujete cjelovito iskustvo i razlog zašto G9 uopće postoji.

Punjenje: srce automobila i srž priče

Njegova 800-voltna arhitektura s novom LFP kemijom bez nikla i kobalta može se pohvaliti tvornički deklariranom maksimalnom snagom punjenja od 525 kW. U ljetnom testu na punionici Ionity, vozilo je prihvatilo punih 350 kW koje se nude i održavalo tu snagu iznenađujuće dugo i dosljedno u rasponu od 12 do 49 posto napunjenosti. Baterija od Puni se od 8 do 80 posto za samo 14 minuta, a potrebne su samo tri minute više da se napuni do 90 posto. Dok većini električnih automobila punjenje iznad 80 posto predstavlja pravu muku, G9 postiže gotovo puni domet za nešto više od četvrt sata.

Naš zaključak je potpuno nov: ako punjenje nije rekordno brzo, nije krivnja automobila, već stanice za punjenje. Deklariranih 525 kW praktički nećete vidjeti u Europi jednostavno zato što takva infrastruktura još ne postoji; međutim, dokazano je da automobil može prihvatiti više nego što većina stanica uopće može ponuditi. Jedan nedostatak, međutim, ostaje, jer je naizmjenično punjenje kod kuće ograničeno na 11 kW, što znači oko deset i pol sati za potpuno napunjenu bateriju. Automobil koji doslovno zasjenjuje sve konkurente na brzoj stanici puni se prilično prosječno u kućnoj garaži.

Vožnja: udoban roadster s brutalnim ubrzanjem

Na cesti je Xpeng G9 izuzetno brz, a sustav pomoći pri pokretanju osigurava da svih 695 Nm okretnog momenta lansira vozilo do stotke za 4,2 sekunde. Međutim, razlika između načina vožnje je značajna i nije samo softverska kulisa. U programu udobnosti podvozje omekšava i vozilo udobno plovi preko neravnina, dok se u sportskom načinu rada primjetno učvršćuje. Pametni dvokomorni zračni ovjes s elektromagnetskim amortizerima, koji je standardan samo u Performance verziji, zapravo čita cestu i prilagođava joj se u hodu.

Glavni zaključak testa potvrđuje da se radi o izvrsnom autocestnom kruzeru. Pri brzini od 130 km/h zvučna izolacija je vrhunska, automobil mirno leži na cesti i ostaje stabilan čak i pri većim brzinama. Govorimo o udobnom touring cruiseru s nevjerojatnim rezervama snage, a ne o nervoznom sportskom jurišnom automobilu.

Za potpuno objektivnu procjenu, međutim, moramo istaknuti dva uočena nedostatka. Pri brzinama na autocesti, poklopac motora vidljivo vibrira, što ne utječe na samu vožnju, ali svakako oduzima osjećaj prestiža u vozilu s tako visokom cijenom. Boja karoserije također se čini preosjetljivom za ovu klasu, jer je tanka i prebrzo pokazuje male ogrebotine. Ova dva detalja glavni su razlog zašto se ocjena za osjećaj kvalitete zaustavlja na 6,5; putnički prostor impresionira, ali navedeni vanjski detalji ostavljaju pomalo gorak okus.

Cijene, verzije i jamstvo kao sigurnosni pojas za vašu kupnju

Kupcima su dostupne tri verzije. Osnovni model Standard Range za 53.900 eura nudi manju bateriju i iznimno brzo punjenje, dok verzija Long Range za 64.100 eura donosi veću bateriju i najduži domet od 585 kilometara prema WLTP standardu. Najsnažnija Performance za 74.100 eura dodaje drugi elektromotor, pogon na sve kotače i, što je vrlo važno, zračni ovjes, koji se ne može naručiti na jeftinijim verzijama. Ovaj put, emocionalni izbor najskupljeg modela temelji se na vrlo čvrstim argumentima.

Možda najjača prodajna prednost cijele ponude je jamstvo. U Sloveniji XPeng nudi sedmogodišnje jamstvo na cijelo vozilo i osam godina ili 160.000 kilometara na bateriju. Za marku koja još nema dugu europsku povijest, takvo jamstvo je od ključne važnosti i služi kao pravi sigurnosni pojas za cijelu investiciju prilikom donošenja odluke o kupnji.

Duša, baština i tvornica u susjednom Grazu

Pitanje koje neprestano visi nad cijelim testom u konačnici više nije vezano uz puku kvalitetu ili cijenu, već uz priču ili identitet marke. Kupnjom vozila od etabliranih proizvođača kupac dobiva desetljeća naslijeđa i prepoznatljiv društveni status, dok je XPeng mlada i inovativna tvrtka, osnovana tek 2014. godine. Pri cijeni od oko 30 tisuća eura, nedostatak tradicije bio bi beznačajan, ali pri 74 tisuće predstavlja gotovo polovicu odluke.

No moramo shvatiti da svaka tradicija negdje počinje, i tu XPeng snažno igra. Ovaj konkretni automobil sastavlja se za europsko tržište od rujna 2025. u pogonima etablirane tvrtke Magna Steyr u Grazu u Austriji, samo 45 minuta od slovenske granice. Europski rokovi i poslovično strogi standardi proizvodnje tik uz našu granicu dokazuju da ovo više nije samo još jedan anonimni izravni uvoz iz Azije, već pažljivo planirano i trajno naseljavanje na starom kontinentu.

Velika dilema: G9 ili električni Mercedes GLC s prepoznatljivom zvijezdom?

Na kraju se neizbježno suočavamo s velikom dilemom. Ako na parkiralištu salona stavimo jedan pored drugog XPeng G9 Performance za 74.100 eura i električni Mercedes GLC 400 4MATIC s posebnom cijenom od oko 68.000 eura, otkrivamo da sama cijena više nije najmoćnije kinesko oružje. XPeng je sa 423 kW znatno snažniji i ubrzava do stotke za 4,2 sekunde, no Mercedes s 360 kW i ubrzanjem od 4,3 sekunde ne zaostaje značajno u stvarnom svijetu. Glavna prednost modela G9 pokazuje se u brzom punjenju, gdje se baterija puni do 80 posto za iznimnih 12 do 14 minuta, dok njemačkom konkurentu za isti zadatak treba najmanje 22 minute. Kineski SUV također nudi veći prtljažnik (660 naspram 570 litara), standardni zračni ovjes i puno dulje jamstvo.

S druge strane, Mercedes uzvraća udarac puno većim realnim dometom od oko 700 kilometara naspram kineskih 540 kilometara, opcijom bržeg, 22-kilovatnog domaćeg punjenja i neospornim ugledom marke, što donosi predvidljiviji gubitak vrijednosti pri preprodaji. S XPengom većinu vozila kupujete strogo racionalno, s umom, s Mercedesom sigurnija odluka dolazi iz tradicije. Ako puno vremena provodite na autocestama i redovito punite na javnim ultrabrzim stanicama, G9 je tehnički i opremljenošću superioran izbor. Međutim, ako punite uglavnom kod kuće i važniji su vam konačni domet i stabilna vrijednost od vrhunske snage punjenja, Mercedes ostaje potpuno legitimna odluka.

Presuda: Bi li Jan to imao kod kuće? Test performansi XPeng G9

XPeng G9 Performance je tehnički izvanredno inženjersko postignuće i trenutno jedan od najkompletnijih obiteljskih električnih automobila na tržištu, koji apsolutno opravdava svoju cijenu. S mojom odabranom kombinacijom, koja uključuje Kaitoke Green boju i Premium paket, konačna cijena iznosi 79.250 eura. Kao tehnički proizvod, jednostavno nudi više automobila za isti novac od svojih izravnih konkurenata.

Ipak — kad bih sada morao posegnuti za vlastitim džepom, zasad bih odabrao Mercedes. Ne zato što bi tehnički bio bolji, već zato što za 80 tisuća ne kupujem samo automobil, već i sljedećih pet godina vlasništva: bezbrižan domet, prepoznatljivu marku i stabilnu vrijednost pri preprodaji. XPeng Bio sam iznimno iznenađen, ali duši automobila treba vremena. Dok se sama ne izgradi, zvijezda ostaje sigurniji izbor. Ovaj put, priča je tijesno pobijedila tehnologiju, ali možda će za tri godine naš odgovor biti potpuno drugačiji.

Ocjena konačne montaže Macarola: 79 / 100

Ukupni rezultat je 79 od 100 bodova. Ocjene za svaku kategoriju su sljedeće: potrošnja goriva 9,5; dizajn 8,5; unutrašnjost 8; upotrebljivost 8; tehnologija 8; primjena 8; infotainment 7,5; vrijednost za novac 7,5; osjećaj vožnje 7,5 i osjećaj kvalitete 6,5. Automobil je dobio najviše bodova za potrošnju goriva, a najniže za osjećaj konačne kvalitete karoserije. Automobil koji na papiru i na benzinskoj postaji pobjeđuje gotovo sve gubi bodove uglavnom tamo gdje suhe brojke više ne pomažu.