Test výkonu XPeng G9: 575 koní a nabíjení, které se vzdalo na nabíjecí stanici – má čínské SUV hodnotu 80 000 eur?

Celý podrobný video rozhovor / test výkonu XPeng G9 si můžete prohlédnout jako součást níže uvedeného podcastu. Autosalon Macarol, a pod ní na vás čeká fotogalerie vozu ze všech úhlů. Otázka ohledně názvu by prozatím měla zůstat záhadou, protože se kolem ní točí celý příběh tohoto vozidla.

Zaprvé, velikost, protože bez ní ničemu nerozumíme

XPeng G9 je největším modelem této značky, který si v současné době můžete v Evropě koupit, a jeho velikost je něco, co si musíte opravdu uvědomit. S délkou 4,89 metru se jedná o přesný střední bod mezi Teslou Model Y a X – je o desetinu metru delší než první a o dobrý půl metru kratší než druhý. Je také o něco delší než elektrické SUV Mercedes EQE a o chloupek kratší než BMW iX. Zkrátka mluvíme o skutečně velké prémiové třídě.

Pod plechem se skrývá dvoumotorová verze AWD Performance s pohonem všech kol, která dosahuje výkonu 423 kW neboli 575 koní a točivého momentu 695 Nm. Z nuly na 100 km/h zrychlí za pouhých 4,2 sekundy a konečná rychlost je elektronicky omezena na 200 km/h. To vše uveze 2395 kilogramů prázdné hmotnosti. Jeho baterie má celkovou kapacitu 93,1 kWh, je založena na pokročilé chemii LFP a pracuje na moderní 800voltové architektuře. Cena testovaného vozidla dle oficiálního ceníku je 74 100 eur.

Tímto číslem jsme oficiálně opustili území levných čínských aut a vstoupili do cenové relace, která je jinak určena pro dobře vybavené Audi Q6 e-tron quattro nebo – a to se stane klíčovým – elektrický Mercedes GLC s pohonem všech kol. Právě proto je tento test vlastně jednou dlouhou odpovědí na otázku, zda můžete utratit více než 70 tisíc za značku, kterou váš soused ani neumí správně vyslovit.

Pěkné, správné a opět trochu anonymní

Vizuální image přináší světelný pás po celé šířce přední části, bez klasické masky a bez zbytečné agresivity. Klapky na přední straně se otevírají pouze tehdy, když je potřeba chlazení komponentů. Bezrámové dveře, automatické světlomety a dveře s tlumeným dovíráním jsou součástí standardní výbavy. V XPengu to nazývají nadčasovou evropskou estetikou a my dodáváme, že design je krásný, správný a zároveň trochu anonymní.

Z boku měří vozidlo na šířku 1,94 metru a sedí na elegantních 21palcových kolech s pneumatikami o rozměru 255/45. Rozvor, který s 2998 milimetry měří téměř tři metry, poskytuje vzadu dostatek prostoru pro pohodlné překřížení nohou cestujícím, vzhledem k výšce řidiče 185 centimetrů. Bílá barva je zdarma, většina ostatních stojí 1050 eur a specialitou je zelená kaitoke za 1200 eur, která je k dispozici výhradně ve verzi Performance. Vážně doporučujeme ji zvážit, protože v šedobílé kombinaci je G9 na silnici prakticky neviditelným autem.

Interiér, kde jsou všechny předsudky zažehnány

Uvnitř je G9 nejdospělejší. Nezávislé testy po více než 1 000 kilometrech ukazují, že pohodlí a zpracování jsou na úrovni zavedených prémiových konkurentů, takže jakékoli obavy jsou zcela eliminovány. Součástí rozsáhlé standardní výbavy jsou měkké materiály, precizní klouby, dvě 50W bezdrátové nabíječky s chlazením telefonu, vyhřívaný volant a odvětrávaná přední sedadla.

Před řidičem a uprostřed jsou namontovány tři obrazovky: 10,25palcová obrazovka pro řidiče a dvě 14,96palcové obrazovky, centrální a pro spolujezdce. Spolujezdec může během jízdy sledovat filmy, aniž by byl rušen, protože řidič nemá z místa řízení přímý výhled na tuto obrazovku. Jediná skutečná diskuse o interiéru se točí kolem volitelného paketu Premium Seats & Sound za 3 950 eur, který je podle našeho názoru nejdůležitější volbou v ceníku.

K němu dostanete prestižní kůži nappa, masážní diplomacii v předních i zadních sedadlech, nastavitelné bočnice vzadu, špičkový zvukový systém Dynaudio s 20 reproduktory a technologií Dolby Atmos Body Experience a dvěma reproduktory integrovanými přímo do sedadla řidiče, které jsou určeny pro diskrétní telefonování a pokyny navigace. V německé konkurenci byste za tyto položky klidně zaplatili 10 000 eur. Bez tohoto paketu sice koupíte skvělé auto, ale s ním si koupíte kompletní zážitek a důvod, proč G9 vůbec existuje.

Nabíjení: srdce vozu a jádro příběhu

Jeho 800voltová architektura s novou chemií LFP bez niklu a kobaltu se pyšní maximálním nabíjecím výkonem deklarovaným výrobcem 525 kW. V letním testu na nabíjecí stanici Ionity vozidlo přijalo plných 350 kW a tento výkon si udrželo překvapivě dlouho a konzistentně v rozmezí 12 až 49 procent nabití. Baterie z Nabije se z 8 na 80 procent za pouhých 14 minuta nabití baterie trvá pouhé tři minuty déle, než se dostane na 90 procent. Zatímco většina elektromobilů má s nabíjením nad 80 procent skutečný problém, G9 získá téměř plný dojezd za něco málo přes čtvrt hodiny.

Náš závěr je zcela nový: pokud nabíjení není rekordně rychlé, není to chyba auta, ale nabíjecí stanice. Deklarovaných 525 kW v Evropě prakticky neuvidíte jednoduše proto, že taková infrastruktura zatím neexistuje; auto je však prokazatelně schopno přijmout více, než většina stanic vůbec může nabídnout. Jedna nevýhoda však zůstává, střídavé nabíjení doma je omezeno na 11 kW, což znamená asi deset a půl hodiny pro plně nabitou baterii. Auto, které na rychlé stanici doslova zastíní všechny konkurenty, se v domácí garáži nabíjí docela průměrně.

Jízda: pohodlný roadster s brutálním zrychlením

Na silnici je Xpeng G9 extrémně rychlý a systém asistence při rozjezdu zajišťuje, že všech 695 Nm točivého momentu vystřelí vozidlo na stovku za 4,2 sekundy. Rozdíl mezi jízdními režimy je však značný a nejedná se jen o softwarovou kulisu. V komfortním programu podvozek změkčí a vozidlo pohodlně pluje přes nerovnosti, zatímco ve sportovním režimu znatelně zpevní. Chytré dvoukomorové vzduchové odpružení s elektromagnetickými tlumiči, které je standardem pouze u verze Performance, skutečně čte vozovku a přizpůsobuje se jí za jízdy.

Hlavní závěr testu potvrzuje, že se jedná o vynikající dálniční cruiser. Při rychlosti 130 km/h je odhlučnění skvělé, auto klidně leží na silnici a zůstává stabilní i při vyšších rychlostech. Mluvíme o pohodlném cestovním cruiseru s neuvěřitelnými výkonovými rezervami, nikoli o nervózním sportovním závodním voze.

Pro zcela objektivní hodnocení však musíme vyzdvihnout dva vnímané nedostatky. Při dálničních rychlostech viditelně vibruje kapota motoru, což sice neovlivňuje samotnou jízdu, ale rozhodně ubírá na pocitu prestiže u vozidla s tak vysokou cenou. Lak karoserie se také zdá na tuto třídu příliš citlivý, protože je tenký a příliš rychle vykazuje drobné škrábance. Tyto dva detaily jsou hlavním důvodem, proč se hodnocení pocitu kvality zastavuje na 6,5; prostor pro cestující ohromí, ale uvedené detaily exteriéru zanechávají trochu hořkou pachuť.

Ceny, verze a záruka jako pojistka pro váš nákup

Kupujícím jsou k dispozici tři verze. Základní model Standard Range za 53 900 eur nabízí menší baterii a extrémně rychlé nabíjení, zatímco verze Long Range za 64 100 eur přináší větší baterii a nejdelší dojezd 585 kilometrů dle normy WLTP. Nejvýkonnější Performance za 74 100 eur přidává druhý elektromotor, pohon všech kol a, co je důležité, vzduchové odpružení, které nelze k levnějším verzím objednat. Tentokrát je emocionální volba nejdražšího modelu podložena velmi pádnými argumenty.

Asi nejsilnějším prodejním argumentem celé nabídky je záruka. Ve Slovinsku nabízí XPeng sedmiletou záruku na celé vozidlo a osm let nebo 160 000 kilometrů na baterii. Pro značku, která zatím nemá dlouhou evropskou historii, má taková záruka klíčový význam a slouží jako skutečný bezpečnostní pás pro celou investici při rozhodování o koupi.

Duše, dědictví a továrna v sousedním Grazu

Otázka, která se neustále vznáší nad celým testem, se nakonec už netýká pouhé kvality nebo ceny, ale příběhu či identity značky. Při nákupu vozidel od zavedených výrobců získává kupující desítky let tradice a rozpoznatelné společenské postavení, zatímco XPeng je mladá a inovativní společnost, založená teprve v roce 2014. Při ceně kolem 30 tisíc eur by absence tradice byla nevýznamná, ale při 74 tisících představuje téměř polovinu rozhodnutí.

Musíme si ale uvědomit, že každá tradice musí někde začít, a právě zde XPeng hraje silnou kartu. Tento konkrétní vůz se pro evropský trh montuje od září 2025 v závodech zavedené společnosti Magna Steyr v rakouském Grazu, pouhých 45 minut od slovinských hranic. Evropské termíny a příslovečně přísné výrobní normy hned u našich hranic dokazují, že se už nejedná jen o další anonymní přímý dovoz z Asie, ale o pečlivě plánované a trvalé osídlení starého kontinentu.

Velké dilema: G9 nebo elektrický Mercedes GLC s rozpoznatelnou hvězdou?

Nakonec nevyhnutelně čelíme velkému dilematu. Pokud na parkovišti autosalonu postavíme vedle sebe XPeng G9 Performance za 74 100 eur a elektrický Mercedes GLC 400 4MATIC s akční cenou kolem 68 000 eur, zjistíme, že samotná cena už není nejsilnější čínskou zbraní. XPeng je s výkonem 423 kW výrazně výkonnější a zrychluje na stovku za 4,2 sekundy, ale Mercedes s 360 kW a zrychlením 4,3 sekundy v reálném světě výrazně nezaostává. Hlavní výhoda modelu G9 se projevuje v rychlonabíjení, kdy se baterie nabije na 80 procent za výjimečných 12 až 14 minut, zatímco německý konkurent potřebuje na stejný úkol nejméně 22 minut. Čínské SUV nabízí také větší kufr (660 proti 570 litrům), standardní vzduchové odpružení a mnohem delší záruku.

Na druhou stranu Mercedes vrací úder mnohem delším reálným dojezdem kolem 700 kilometrů proti čínským 540 kilometrům, možností rychlejšího, 22kilowattového domácího nabíjení a nezpochybnitelnou pověstí značky, která přináší předvídatelnější ztrátu hodnoty při dalším prodeji. S XPeng kupujete většinu vozidla striktně racionálně, s rozumem, u Mercedesu bezpečnější rozhodnutí pramení z tradice. Pokud trávíte hodně času na dálnicích a pravidelně nabíjíte na veřejných ultrarychlých stanicích, je G9 technicky i výbavově nadřazenou volbou. Pokud však nabíjíte převážně doma a je pro vás důležitější výsledný dojezd a stabilní hodnota než špičkový nabíjecí výkon, zůstává Mercedes zcela legitimním rozhodnutím.

Verdikt: Měl by ho Jan doma? Test výkonu XPeng G9

XPeng G9 Performance je technicky pozoruhodný inženýrský počin a v současnosti jeden z nejkompletnějších rodinných elektromobilů na trhu, který si svou cenu naprosto zaslouží. S mnou zvolenou kombinací, která zahrnuje zelený lak Kaitoke a paket Premium, se konečná cena pohybuje na 79 250 eurech. Jako technický produkt jednoduše nabízí více auta za stejné peníze než jeho přímí konkurenti.

A přesto — kdybych si teď musel sáhnout do vlastní kapsy, prozatím bych si vybral Mercedes. Ne proto, že by byl technicky lepší, ale proto, že za 80 tisíc si nekupuji nejen auto, ale i dalších pět let vlastnictví: bezstarostný dojezd, rozpoznatelnou značku a stabilní prodejní hodnotu. XPeng Byl jsem nesmírně překvapen, ale duše auta potřebuje čas. Dokud se sama nevytvoří, hvězda zůstává bezpečnější volbou. Tentokrát příběh těsně porazil technologii, ale možná za tři roky bude naše odpověď úplně jiná.

Hodnocení finální montáže Macarol: 79 / 100

Celkové skóre je 79 ze 100 bodů. Skóre pro každou kategorii je následující: spotřeba paliva 9,5; design 8,5; interiér 8; použitelnost 8; technologie 8; aplikace 8; infotainment 7,5; poměr ceny a kvality 7,5; pocit z jízdy 7,5 a pocit z kvality 6,5. Auto získalo nejvyšší body za spotřebu paliva a nejnižší za pocit z finální kvality karoserie. Auto, které na papíře i na čerpací stanici poráží téměř vše, ztrácí body hlavně tam, kde suchá čísla už nepomáhají.