Nová vlajková loď společnosti Xpeng nabízí dojezd 750 kilometrů, nabití z 10 na 80 procent za dvanáct minut a zrychlení za méně než čtyři sekundy. Cena? Méně než u dobře vybaveného BMW X5. A to je jen začátek příběhu.
Existuje starý vtip, že Číňané kopírují všechno, čeho se dotknou. Problém s tímto vtipem je, že je to zastaralé jako karburátor. Podívejte... Xpeng GX, nová vlajková loď čínského výrobce elektromobilů, a všimnete si dvou věcí. Zaprvé, připomíná Range Rover. A zadruhé, v mnoha ohledech je lepší než originál. Pravděpodobně si teď v Solihullu nalévají další whisky.
Obr, který za nikým nestojí
Začněme s čísly, protože ta jsou u tohoto vozu působivá. Xpeng GX měří 5 265 mm na délku, 1 999 mm na šířku a 1 800 mm na výšku, s rozvorem 3 115 mmPro fanoušky imperiálních měr: Délka 207 palců a rozvor 123 palců. To znamená delší než Range Rover a jen o málo kratší než americký Chevrolet Tahoe.
Pod povrchem se skrývá nová platforma SEPA 3.0, kterou Xpeng nazývá „fyzická umělá inteligence“. Marketingový termín pro 800voltovou architekturu s dostatečnou umělou inteligencí pro provoz malé banky. Pochopíte proč.
Je zajímavé, že i přes hmotnost téměř tří tun se GX v aerodynamickém tunelu chová mistrně. drahý koeficient 0,255 Je aerodynamicky efektivnější než Toyota Prius, která má aerodynamický odpor 0,27. Zamyslete se nad tím na chvíli. Třítunová lednička na kolech s menším odporem než nejznámější hybrid na světě. Čínští inženýři evidentně pijí hodně energetických nápojů.
Drive: vyberte si svou chuť
Xpeng GX nabízí dvě filozofie a obě jsou přesvědčivé.
Plně elektrická verze (BEV) k dispozici ve dvou variantách. Verze s pohonem zadních kol má jeden motor s 270 kW (362 k) a 110kWh NMC baterii od CALB. Dojezd dle čínského cyklu CLTC je 750 km (466 mil), což je tolik, že se před autem pravděpodobně unavíte. Levnější baterie LFP s kapacitou 91,9 kWh nabízí 655 km (407 mil) a zní to jako velmi rozumný kompromis.
Verze s pohonem všech kol přidává do přední části motor o výkonu 160 kW. Celková hmotnost se tak zvyšuje na 430 kW (577 k) a točivý moment 695 Nm (513 lb-ft). Zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než čtyři sekundy. Pro srovnání: Ferrari 360 Modena zrychlilo na „stovku“ za 4,5 sekundy. Čínské šestimístné SUV pro čtyřčlennou rodinu s babičkou a dědečkem zrychluje rychleji než italský supersport z první poloviny 21. století, což je pravděpodobně známkou toho, že žijeme v bizarní době. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 200 km/h (124 mph), což stačí pro každého, kdo nebydlí vedle německé dálnice.
Verze s prodlouženým dosahem (EREV) je ještě zajímavější příběh. Pod kapotou najdeme 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor s 110 kW (148 k), který funguje výhradně jako generátor. Nikdy nepohání kola, ani na vteřinu. Pohon zajišťují dva elektromotory: 210 kW (282 k) vpředu, 160 kW (215 k) vzadu. S baterií CALB LFP s kapacitou 63,3 kWh získáváme 430 km (267 mil) zcela bez fosilních paliv a kombinovaný dolet 1 585 km (985 mil)Toto je vzdálenost z Lublaně do Lisabonu s jednou zastávkou na espresso.
Nabíjení, které zahání konkurenci do úzkých
„Z 10 na 80 procent za méně než dvanáct minut.“
Takto Xpeng popisuje možnosti svého 800V systému s ultrarychlým 5C nabíjením. To je rychlejší, než když vám Zoran v místní pizzerii udělá capricciosu. Technologie karbidu křemíku zde odvádí práci, za kterou by se ještě před deseti lety někdo styděl.
Interiér: kabina vonící budoucností
Především vás zdravím. 17,3palcový 3K středový displej, úzký pruh na přístrojové desce a vylepšený AR-HUD. Volant je dvouramenný a tady začíná kouzlo. Ovládá se řízení po drátě, což znamená, že mezi volantem a koly není žádné mechanické spojení. Pouze elektřina, signály a trocha čínské sebedůvěry.
Systém umožňuje poloměr otáčení pouhých 5,2 metru, což je na 5,27 metru dlouhého leviathana přímo magické. Samozřejmě k tomu pomáhá i řízení zadních kol. Výsledek: v úzkých uličkách Lublaně nebo ve starých garážích ve Vídni už nebudete v Lublanici vypadat jako kapitán Titanicu.
Uspořádání sedadel je klasické čínské prémiové. 2+2+2, šest sedadelDruhá řada má sedadla v nulové gravitaci s elektricky ovládanými opěrkami nohou, vyvinutá ve spolupráci s NissanTřetí řada sedadel má nezávislé opěrky hlavy a lze je plně sklopit. Vytápění, ventilace a masážní systém jsou k dispozici vpředu i ve druhé řadě. Pórovité dřevo, měkká kůže a semiš dodávají pocit butikového hotelu v Šanghaji, jen zde řidič nepotřebuje kreditní kartu.
Robotaxi v civilu
GX je prvním sériově vyráběným vozem společnosti Xpeng. připraveno pro autonomní řízení L4Pod kapotou se skrývá 3 000 TOPŮ výpočetního výkonu prostřednictvím čtyř proprietárních čipů Turingova umělá inteligenceSystém VLA druhé generace podporuje pokročilé asistenční funkce. Automatické nouzové brzdění (AEB) funguje až 150 km/h, automatické vyhýbání se překážkám až 130 km/h, a to i na zledovatělém povrchu.
Brzdná dráha ze 100 km/h je 34,4 metrů, což je ve třídě středně velkých SUV vynikající. A protože pravděpodobně budete spíše ovládat než řídit, bude se vám tato skutečnost hodit.
Pozice: Král bez koruny
Xpeng GX vstupuje do segmentu, který je v současnosti nejnáročnější na světě. Konkurence? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 a desítky dalších. Čínská scéna s elektromobily je tak brutální, že výrobci už teď bojují zuby nehty.
Cena? 399 800 juanů, což je asi 58 000 amerických dolarů nebo zhruba 52 000 eurXpeng říká, že název „GX“ znamená „Skvělý průzkum“, což je marketingový trik, kterému stejně nemohu nic vytknout, protože auto je opravdu velké.
Pokud jde o Austrálii, očekává se, že cena bude kolem 100 000 australských dolarůStále výrazně méně než Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS nebo Audi Q8. Představte si: šest sedadel, dojezd 750 km, dvanáctiminutové nabíjení a zrychlení pod čtyři sekundy za cenu bavorského „prémiového“ SUV střední třídy. Realita, nebo sci-fi?
Závěr: Když Východ předběhne Západ
Xpeng GX by před deseti lety byl považován za fantazii. To, že čínská značka, založená teprve v roce 2014, představí SUV s autonomií L4, elektronickým řízením drive-by-wire, dvanáctiminutovým nabíjením a designem, který s úctou kývá na britskou aristokracii, to vše za poloviční cenu Range Roveru, znělo v roce 2015 jako scénář pro sci-fi film.
Ale je rok 2026 a tento film se promítá v kině.
Samozřejmě, GX není bezchybný. Testovací cyklus CLTC je štědrý jako babiččin oběd a skutečný dojezd bude pravděpodobně o 15 až 20 procent nižší. Dlouhodobá spolehlivost se teprve musí prokázat. Servisní síť v Evropě je prozatím spíše slib než fakt. Mezi čínskými kupci se již šíří zvěsti, že 400 000 juanů je „trochu moc“, což hodně vypovídá o cenovém šílenství, které vládne na Východě.
Ale jedna věc je jasná. Xpeng GX není auto, které lze dlouho ignorovat. Je to varovný signál, který se ozývají po celém světě. Evropští výrobci si budou muset pospíšit, snížit ceny, vylepšit software nebo se smířit s tím, že příští desetiletí bude utvářeno východní polokoulí.
Pokud budete mít možnost vyzkoušet si GX, určitě ji využijte. Je to pravděpodobně nejautentičtější znázornění toho, kam se automobilový průmysl v druhé polovině tohoto desetiletí ubírá. A když už nic jiného, poznáte jeho poslední světelný podpis z nízké oběžné dráhy.
