Nová vlajková loď spoločnosti Xpeng prichádza s dojazdom 750 kilometrov, nabitím na 10 až 80 percent za dvanásť minút a zrýchlením za menej ako štyri sekundy. Cena? Nižšia ako dobre vybavené BMW X5. A to je len začiatok príbehu.
Hovorí sa, že Číňania kopírujú všetko, čoho sa dotknú. Problém s týmto vtipom je, že je zastaraný ako karburátor. Pozrite sa. Xpeng GX, nová vlajková loď čínskeho výrobcu elektromobilov, a všimnete si dve veci. Po prvé, pripomína Range Rover. A po druhé, v mnohých ohľadoch je lepší ako originál. Pravdepodobne si práve teraz v Solihulle nalievajú ďalšiu whisky.
Obr, ktorý nestojí za nikým
Začnime s číslami, pretože sú na tomto aute pôsobivé. Xpeng GX meria 5 265 mm na dĺžku, 1 999 mm na šírku a 1 800 mm na výškus rázvorom kolies 3 115 mmPre fanúšikov imperiálnych mier: Dĺžka 207 palcov a rázvor 123 palcov. Teda dlhší ako Range Rover a len o niečo kratší ako americký Chevrolet Tahoe.
Pod povrchom sa skrýva nová platforma SEPA 3.0, ktorú spoločnosť Xpeng nazýva „fyzická umelá inteligencia“. Marketingový termín pre 800-voltovú architektúru s dostatkom umelej inteligencie na prevádzku malej banky. Pochopíte prečo.
Je zaujímavé, že napriek hmotnosti takmer troch ton sa GX v aerodynamickom tuneli správa majstrovsky. drahý koeficient 0,255 Je aerodynamicky efektívnejšia ako Toyota Prius, ktorá má odpor vzduchu 0,27. Zamyslite sa nad tým na chvíľu. Trojtonová chladnička na kolesách s menším odporom vzduchu ako najznámejší hybrid na svete. Čínski inžinieri evidentne pijú veľa energetických nápojov.
Drive: vyberte si svoju príchuť
Xpeng GX ponúka dve filozofie a obe sú presvedčivé.
Plne elektrická verzia (BEV) Dodáva sa v dvoch variantoch. Verzia s pohonom zadných kolies má jeden motor s 270 kW (362 k) a 110 kWh NMC batériu od spoločnosti CALB. Dojazd podľa čínskeho cyklu CLTC je 750 km (466 míľ), čo je toľko, že sa pred autom pravdepodobne unavíte. Lacnejšia 91,9 kWh LFP batéria ponúka 655 km (407 míľ) a znie to ako veľmi rozumný kompromis.
Verzia s pohonom všetkých kolies pridáva vpredu motor s výkonom 160 kW. Celkový výkon sa tak zvyšuje na 430 kW (577 k) a krútiaci moment 695 Nm (513 lb-ft). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za menej ako štyri sekundy. Pre porovnanie: Ferrari 360 Modena zrýchlilo na „stovku“ za 4,5 sekundy. Čínske šesťmiestne SUV pre štvorčlennú rodinu s babičkou a dedkom zrýchľuje rýchlejšie ako taliansky superauto z roku 2000, čo je pravdepodobne znakom toho, že žijeme v bizarných časoch. Maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 200 km/h (124 mph), čo stačí pre každého, kto nebýva vedľa nemeckej diaľnice.
Verzia s predĺženým dosahom (EREV) je ešte zaujímavejší príbeh. Pod kapotou nájdeme 1,5-litrový preplňovaný benzínový motor s 110 kW (148 k), ktorý funguje výlučne ako generátor. Nikdy nepoháňa kolesá, ani na sekundu. Pohon zabezpečujú dva elektromotory: 210 kW (282 k) vpredu, 160 kW (215 k) vzadu. S batériou CALB LFP s kapacitou 63,3 kWh získavame 430 km (267 míľ) úplne bez fosílnych palív a kombinovaný dojazd 1 585 km (985 míľ)Toto je vzdialenosť z Ľubľany do Lisabonu s jednou zastávkou na espresso.
Nabíjanie, ktoré zatlačí konkurenciu do kúta
„Z 10 na 80 percent za menej ako dvanásť minút.“
Takto spoločnosť Xpeng opisuje možnosti svojho 800V systému s ultrarýchlym nabíjaním 5C. To je rýchlejšie, ako vám Zoran v miestnej pizzerii pripraví capricciosu. Technológia karbidu kremíka tu odvádza prácu, za ktorú by sa ešte pred desiatimi rokmi hanbil.
Interiér: kabína voňajúca budúcnosťou
V prvom rade vás zdravím. 17,3-palcový 3K stredový displej, úzky pás na prístrojovej doske a vylepšený AR-HUD. Volant je dvojramenný a tu sa začína kúzlo. Ovláda sa riadenie po drôte, čo znamená, že medzi volantom a kolesami nie je žiadne mechanické spojenie. Len elektrina, signály a trochu čínskej sebadôvery.
Systém umožňuje polomer otáčania iba 5,2 metra, čo je na 5,27 metra dlhého leviathana priam magické. Samozrejme, pomáha aj riadenie zadných kolies. Výsledok: v úzkych uličkách Ľubľany alebo v starých garážach vo Viedni už nebudete vyzerať ako kapitán Titanicu v Ľubľanici.
Usporiadanie sedenia je klasické čínske prémiové. 2+2+2, šesť miestDruhý rad má sedadlá s nulovou gravitáciou a elektrickými opierkami na nohy, vyvinuté v spolupráci s NissanTretí rad sedadiel má nezávislé opierky hlavy a dá sa úplne sklopiť. Kúrenie, vetranie a masáž sú k dispozícii vpredu aj v druhom rade. Drevo s otvorenými pórmi, mäkká koža a semiš vytvárajú atmosféru butikového hotela v Šanghaji, len tu vodič nepotrebuje kreditnú kartu.
Robotaxi v civilnom oblečení
GX je prvé sériovo vyrábané auto spoločnosti Xpeng. pripravené na autonómnu jazdu L4Pod kapotou sa skrýva 3 000 TOPS výpočtového výkonu prostredníctvom štyroch proprietárnych čipov Turingova umelá inteligencia. Systém VLA druhej generácie podporuje pokročilé asistenčné funkcie. Automatické núdzové brzdenie (AEB) funguje až 150 km/h, automatické vyhýbanie sa prekážkam až do 130 km/h, dokonca aj na zľadovatených povrchoch.
Brzdná dráha zo 100 km/h je 34,4 metra, čo je v triede stredne veľkých SUV vynikajúce. A keďže pravdepodobne budete viac ovládať ako šoférovať, táto skutočnosť sa vám bude hodiť.
Pozícia: Kráľ bez koruny
Xpeng GX vstupuje do segmentu, ktorý je momentálne najťažší na svete. Konkurencia? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 a desiatky ďalších. Čínska scéna elektromobilov je taká brutálna, že výrobcovia už teraz bojujú zubami-nechtami.
cena? 399 800 juanov, čo je približne 58 000 amerických dolárov alebo okolo 52 000 eurXpeng hovorí, že názov „GX“ znamená „Skvelý prieskum“, čo je marketingový trik, ktorému aj tak nemôžem nič vytknúť, pretože auto je naozaj veľké.
Pokiaľ ide o Austráliu, očakáva sa, že cena bude okolo 100 000 austrálskych dolárovStále výrazne menej ako Range Rover, BMW X7, Mercedes-Benz GLS alebo Audi Q8. Predstavte si: šesť sedadiel, dojazd 750 km, dvanásťminútové nabíjanie a zrýchlenie pod štyri sekundy za cenu bavorského „prémiového“ SUV strednej triedy. Realita alebo sci-fi?
Záver: Keď Východ predbehne Západ
Xpeng GX by sa pred desiatimi rokmi považoval za fantáziu. To, že čínska značka, založená len v roku 2014, predstaví SUV s autonómiou L4, elektronickým ovládaním drive-by-wire, dvanásťminútovým nabíjaním a dizajnom, ktorý úctivo odkazuje na britskú aristokraciu, to všetko za polovičnú cenu Range Roveru, znelo v roku 2015 ako scenár pre sci-fi film.
Ale je rok 2026 a tento film sa premieta v kine.
Samozrejme, GX nie je bezchybný. Testovací cyklus CLTC je štedrý ako obed babičky a skutočný dojazd bude pravdepodobne o 15 až 20 percent nižší. Dlhodobá spoľahlivosť sa ešte len musí overiť. Servisná sieť v Európe je zatiaľ skôr sľubom ako faktom. Medzi čínskymi kupujúcimi sa už šíria zvesti, že 400 000 juanov je „trochu priveľa“, čo veľa vypovedá o cenovom šialenstve, ktoré vládne na Východe.
Ale jedna vec je jasná. Xpeng GX nie je auto, ktoré možno dlho ignorovať. Je to varovný výstrel, ktorý sa ozýva po celom svete. Európski výrobcovia sa budú musieť poponáhľať, znížiť ceny, vylepšiť softvér alebo akceptovať, že ďalšie desaťročie bude formované východnou pologuľou.
Ak budete mať možnosť vyskúšať si GX, určite ju využite. Je to pravdepodobne najvernejší obraz toho, kam smeruje automobilový priemysel v druhej polovici tohto desaťročia. A ak nič iné, tak spoznáte jeho posledný svetelný podpis z nízkej obežnej dráhy.
