Le nouveau fleuron de Xpeng offre une autonomie de 750 kilomètres, une recharge de 10 à 80 % en douze minutes et une accélération en moins de quatre secondes. Son prix ? Inférieur à celui d’un BMW X5 bien équipé. Et ce n’est que le début.
Il y a une vieille blague qui dit que les Chinois copient tout ce qu'ils touchent. Le problème avec cette blague, c'est qu'elle est aussi dépassée qu'un carburateur. Regarde Xpeng GXVoici le nouveau fleuron du constructeur chinois de voitures électriques, et vous remarquerez deux choses. Premièrement, il ressemble à un Range Rover. Deuxièmement, il est supérieur au modèle original à bien des égards. Ils sont probablement en train de se resservir un whisky à Solihull en ce moment même.
Un géant qui ne soutient personne
Commençons par les chiffres, car ils sont impressionnants sur cette voiture. Le Xpeng GX mesure 5 265 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et 1 800 mm de hauteur, avec empattement 3 115 mmPour les adeptes du système impérial : 207 pouces de long et 123 pouces d'empattement. C'est plus long qu'un Range Rover et légèrement plus court que le Chevrolet Tahoe américain.
Une nouvelle plateforme se cache sous la surface SEPA 3.0Xpeng l'appelle « IA physique ». Un terme marketing pour désigner une architecture 800 volts dotée d'une intelligence artificielle suffisante pour gérer une petite banque. Vous comprendrez pourquoi.
Étonnamment, malgré son poids de près de trois tonnes, le GX se comporte de manière magistrale en soufflerie. coefficient coûteux 0,255 Son aérodynamisme est supérieur à celui d'une Toyota Prius (0,27). Imaginez un peu : un réfrigérateur de trois tonnes sur roues, avec une résistance à l'air inférieure à celle de l'hybride la plus connue au monde. Les ingénieurs chinois ont visiblement abusé des boissons énergisantes.
Conduite : choisissez votre saveur
Xpeng GX propose deux philosophies, et toutes deux sont convaincantes.
Version entièrement électrique (BEV) Elle se décline en deux versions. La version à propulsion arrière est équipée d'un seul moteur avec 270 kW (362 ch) et une batterie NMC de 110 kWh de CALB. L'autonomie, selon le cycle chinois CLTC, est de : 750 km (466 miles)ce qui est tellement important que vous risquez de vous fatiguer au volant. La batterie LFP de 91,9 kWh, moins chère, offre 655 km (407 miles) et cela semble être un compromis très raisonnable.
La version à transmission intégrale ajoute un moteur de 160 kW à l'avant. Cela porte la puissance totale à 430 kW (577 ch) et 695 Nm de couple (513 lb-pi). Accélération de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes. À titre de comparaison : la Ferrari 360 Modena mettait 4,5 secondes pour atteindre les 100 km/h. Le SUV chinois six places, conçu pour une famille de quatre personnes avec grands-parents, accélère plus vite que la supercar italienne des années 2000, ce qui est probablement le signe que nous vivons une époque étrange. La vitesse maximale est limitée électroniquement. 200 km/h (124 mph), ce qui est suffisant pour quiconque ne vit pas à proximité d'une autoroute allemande.
Version à portée étendue (EREV) L'histoire est encore plus intéressante. Sous le capot, on trouve un moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre avec 110 kW (148 ch)Le moteur thermique fonctionne exclusivement comme générateur. Il n'entraîne jamais les roues, pas même une seconde. La propulsion est assurée par deux moteurs électriques : 210 kW (282 ch) à l'avant et 160 kW (215 ch) à l'arrière. Avec une batterie CALB LFP de 63,3 kWh, on obtient : 430 km (267 miles) entièrement exempts de combustibles fossiles et Autonomie combinée 1 585 km (985 miles)Voici la distance entre Ljubljana et Lisbonne avec un arrêt pour un expresso.
Une politique de facturation qui met la concurrence au pied du mur.
« De 10 à 80 % en moins de douze minutes. »
Voilà comment Xpeng décrit les performances de son système 800 V avec charge ultra-rapide 5C. C'est plus rapide que Zoran à la pizzeria du coin pour vous préparer une capricciosa. La technologie au carbure de silicium accomplit ici une prouesse qui aurait été inimaginable il y a seulement dix ans.
Intérieur : une cabine qui sent le futur
Tout d'abord, je vous salue. Écran central 3K de 17,3 poucesUn bandeau étroit sur le tableau de bord et un affichage tête haute à réalité augmentée amélioré. Le volant à deux branches est la clé de voûte. Il est contrôlé. direction par câbleCe qui signifie qu'il n'y a aucune liaison mécanique entre le volant et les roues. Juste de l'électricité, des signaux et une bonne dose de confiance chinoise.
Le système permet rayon de braquage de seulement 5,2 mètresCe qui est tout simplement magique pour un monstre de 5,27 mètres de long. Bien sûr, la direction à roues arrière y contribue aussi. Résultat : dans les rues étroites de Ljubljana ou dans les vieux garages de Vienne, vous n’aurez plus l’air du capitaine du Titanic dans la Ljubljanica.
La disposition des sièges est typiquement chinoise haut de gamme. 2+2+2, six placesLa deuxième rangée est équipée de sièges zéro gravité avec repose-pieds électriques, développés en collaboration avec NissanLa troisième rangée est équipée d'appuie-têtes indépendants et s'incline complètement. Le chauffage, la ventilation et le massage sont disponibles à l'avant et en deuxième rangée. Le bois à pores ouverts, le cuir souple et le daim confèrent à l'habitacle l'atmosphère d'un hôtel de charme shanghaïen, à la différence près qu'ici, le conducteur n'a pas besoin de carte de crédit.
Robotaxis en vêtements civils
La GX est la première voiture de série de Xpeng. prêt pour la conduite autonome de niveau 4Sous le capot se cache 3 000 TOPS de puissance de calcul via quatre puces propriétaires IA de TuringSystème VLA de deuxième génération Il prend en charge des fonctions d'assistance avancées. Le freinage d'urgence automatique (AEB) fonctionne jusqu'à 150km/h, évitement automatique des obstacles jusqu'à 130 km/h, même sur les surfaces glacées.
La distance de freinage à partir de 100 km/h est de 34,4 mètresce qui est excellent dans la catégorie des VUS intermédiaires. Et comme vous passerez probablement plus de temps à contrôler qu'à conduire, ce point vous sera bien utile.
Positionnement : Roi sans couronne
Xpeng GX fait son entrée sur le segment actuellement le plus concurrentiel au monde. La concurrence ? Li Auto L9, AITO M9, NIO ES9, Zeekr 9X, BYD Great Tang, Denza N9, Leapmotor D19 et des dizaines d'autres. Le marché chinois des voitures électriques est tellement féroce que les constructeurs se livrent déjà une lutte acharnée.
Le prix? 399 800 yuans, soit environ 58 000 dollars américains ou environ 52 000 euros.Xpeng affirme que le nom « GX » signifie « Grande exploration », ce qui est une stratégie marketing que je ne peux de toute façon pas critiquer, car la voiture est vraiment grande.
Si le produit arrive en Australie, son prix devrait avoisiner les 100 dollars. 100 000 AUDCela reste nettement moins cher qu'un Range Rover, un BMW X7, un Mercedes-Benz GLS ou un Audi Q8. Imaginez : six places, 750 km d'autonomie, une recharge en douze minutes et une accélération en moins de quatre secondes pour le prix d'un SUV bavarois « premium » de milieu de gamme. Réalité ou science-fiction ?
Conclusion : Quand l'Est dépasse l'Ouest
Il y a dix ans, le Xpeng GX aurait relevé de la fantaisie. Qu'une marque chinoise, fondée en 2014 seulement, propose un SUV doté d'une autonomie de niveau 4, d'une commande de conduite électrique, d'une recharge en douze minutes et d'un design rendant un hommage discret à l'aristocratie britannique, le tout pour la moitié du prix d'un Range Rover, ressemblait en 2015 au scénario d'un film de science-fiction.
Mais nous sommes en 2026 et ce film est projeté dans une salle de cinéma.
Bien sûr, le GX n'est pas parfait. Le cycle d'essai CLTC est extrêmement généreux, et l'autonomie réelle sera probablement inférieure de 15 à 20 %. Sa fiabilité à long terme reste à prouver. Un réseau de service après-vente en Europe relève pour l'instant davantage de la promesse que de la réalité. On entend déjà dire, parmi les acheteurs chinois, que 400 000 yuans, c'est « un peu cher », ce qui en dit long sur la folie des prix qui règne en Asie.
Mais une chose est claire. Xpeng GX Cette voiture ne peut être ignorée longtemps. C'est un signal d'alarme qui résonne à travers le monde. Les constructeurs européens vont devoir se dépêcher, baisser leurs prix, améliorer leurs logiciels, sous peine de voir la prochaine décennie dominée par l'hémisphère oriental.
Si vous avez l'occasion d'essayer le GX, n'hésitez pas. C'est sans doute la représentation la plus fidèle de l'avenir de l'automobile dans la seconde moitié de cette décennie. Et, à défaut, vous reconnaîtrez sa signature lumineuse finale depuis l'espace.
