Essai de la Volvo ES90 : Une révolution suédoise discrète qui en dit plus que mille bandes LED

Il y a des voitures qui impressionnent d'emblée par leurs détails somptueux. Et puis il y a celles qui vous séduisent par leur calme absolu, à l'opposé. Volvo ES90 Elle appartient à la deuxième catégorie. Quand on s'en approche, on n'a pas l'impression d'être face à un engin de luxe de cinq mètres de long. En fait, on a plutôt l'impression de regarder une voiture légèrement plus petite qu'elle ne l'est réellement – ce qui est, paradoxalement, le plus bel éloge que l'on puisse faire au design moderne. C'est peut-être aussi parce qu'une fois au volant, on ne se sent pas dans une voiture énorme. Alors cette fois-ci… Essai de la Volvo ES90.

Si Jeremy Clarkson remplaçait un jour volontairement son ancien Range Rover Pour un appareil qui se recharge sur secteur, ce serait probablement cette voiture. Pourquoi ? Parce que Volvo ES90 Ce n'est pas une tentative d'imiter un vaisseau spatial sorti d'un mauvais film de science-fiction. C'est plutôt comme ce type au bar, vêtu d'un manteau gris parfaitement coupé, qui ne dit pas un mot, mais dont tout le monde sait qu'il pourrait vous battre aux échecs et courir un marathon en même temps.

Design : une tranquillité trompeuse pour les yeux

Ce qui est le plus fascinant avec la Volvo ES90, c'est précisément cela : son la capacité de dissimuler ses propres dimensionsUne voiture de cinq mètres de long qui, de profil, en paraît quatre et demi. Trois des cinq personnes à qui j'ai parlé, qui se tenaient avec moi à côté de la voiture sur le parking, ont été surprises d'apprendre ses dimensions exactes. Pour deux d'entre elles, l'arrière semblait… un peu trop conservateur – surtout par rapport à un frère ou une sœur PolestarL'arrière de l'ES90, visuellement plus agressif, plus moderne, plus actuel, ne cherche pas à être futuriste ni audacieux.

Et c'est là son secret. Car je sais – et je vous le dis en connaissance de cause, ayant constaté au fil des ans comment des projets ambitieux se transforment en une triste caricature après cinq ans – que ce « conservatisme » est en réalité… intemporalitéDans dix ans, cet arrière sera identique à ce qu'il est aujourd'hui. Tandis que ses concurrents, avec leurs sept rangées de bandes LED et leurs formes étranges, arboreront alors le même look que celui que nous portons aujourd'hui à la Mercedes CLS de 2012, déjà bien usée. Volvo a conçu une voiture pour ceux qui savent patienter et qui comprennent que la véritable élégance ne suit jamais les tendances, elle leur survit.

Le marteau de Thor Les feux de jour à LED à l'avant sont suffisamment distinctifs pour vous permettre de les identifier facilement. Les feux arrière en forme de C s'étendent jusqu'à la lunette arrière. Le coefficient de traînée est de un incroyable 0,25 Cd – La Volvo la plus aérodynamique jamais conçue. Autrement dit : elle fend l’air comme un murmure.

Héritage technique : de la S90 au fleuron électrique

Un peu de contexte historique, car sans histoire, nous sommes comme Ikea sans montage. Volvo est S90 Depuis des décennies, la S90 s'est forgée une réputation de berline scandinave d'exception – une voiture qui promet de vous ramener à bon port, quelles que soient les conditions de la route. Un de mes vieux coups de cœur, je dois l'avouer. Chaque fois que je prenais place à bord de la S90, j'avais l'impression qu'elle me sous-estimait légèrement – comme un professeur d'université qui en sait plus que vous et qui ne s'en cache pas.

L'ES90 est son successeur spirituel, avec une différence importante : ce n'est pas une berline classique, mais liftback avec un châssis légèrement surélevé. Volvo l'appelle ainsi. "Une berline avec l'âme d'un SUV"Je lui dis "Une berline qui sait que les nids-de-poule sont une réalité"Et à mon avis, c'est la décision la plus honnête que Volvo ait prise ces dernières années.

La voiture mesure exactement 5 000 mm de long, 1 942 mm de large (2 120 mm avec les rétroviseurs) et 1 546 mm de haut, avec un empattement de 3 102 mm. Elle se situe sur le même segment que les berlines allemandes i5 et Mercedes EQE. Elle est construite sur une plateforme spécifique. SPA2, qu'elle partage avec sa sœur EX90 et Polestar 3.

Des chiffres qui ne sont pas là que pour décorer – Volvo ES90

Je conduisais. Moteur bimoteur Version – moyenne, mais loin d'être ennuyeuse. Et surtout, mon essai a confirmé que Volvo a enfin cessé d'être modeste quant à ses performances. Sous son allure scandinave se cache une technologie de pointe :

• Pouvoir: 335 kW (455 PS / 449 hp)
• Couple : 670 Nm (494 lb-pi)
• Accélération 0–100 km/h : 5,5 secondes (0–100 km/h)
• Vitesse de pointe: limité électroniquement à 180 km/h (112 mph)
• Batterie: 106 kWh brut / 102 kWh net
• Gamme WLTP : jusqu'à 700 km (435 miles)
• Autonomie réelle (base de données EV) : environ 535 km
• Recharge en courant continu : pour 350kW (10–80 % dans 22 minutes)
• Recharge en courant alternatif : 11 kW (triphasé)
• Architecture: 800 V (Volvo en premier)
• Conduire: 4×4 (deux moteurs PMSM)
• Masse: 2 610 kg

Comme c'est souvent le cas chez Volvo pour des raisons de sécurité, la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 180 km/h. Au début, j'étais furieux. Mais après trois jours au volant, j'ai compris : cette limitation n'est pas un signe de lâcheté, mais de maturité. On arrive plus vite qu'on ne le pense.Bibliothèque Billy d'IKEA"Et franchement, où êtes-vous si pressé ?

Recharge : le temps d'une pause-café, pas d'une réunion

J'ai été agréablement surpris. Volvo est avec Architecture 800 volts J'ai enfin rejoint le club des véhicules électriques « sérieux » et j'avoue que je l'attendais depuis longtemps. La recharge rapide de 350 kW permet de passer de 10 à 80 charges (%) en un peu plus de vingt minutes – parfait pour un vrai Suédois ! fika Une pause avec un roulé à la cannelle et un café.

À titre de comparaison, la BMW i5 développe jusqu'à 205 kW, la Mercedes EQE un modeste 170 kW. L'Audi A6 e-tron, avec ses 270 kW, se défend bien, mais la Volvo la surpasse. Et moi qui étais convaincu l'an dernier que les Allemands régnaient en maîtres incontestés sur ce segment, je dois bien l'admettre : les Suédois les ont détrônés cette fois-ci. Non pas grâce au marketing, mais grâce à la physique.

Conduite : une agilité qui m'a tout simplement époustouflé.

Mais voici quelque chose auquel je ne m'attendais pas. Le plus fascinant avec l'ES90, ce n'est pas son silence, mais sa tenue de route en virage. Malgré son poids (2 610 kgAvec ses cinq mètres de long, la voiture se montre étonnamment agile. Je n'irai pas jusqu'à dire que c'est une pure sportive – ce serait un mensonge qui se démasquerait dès le premier virage – mais elle n'en est pas loin.

Suspension pneumatique à double chambre à air Le réglage (de série sur la version Ultra) est si précis qu'on a l'impression que la voiture lit dans nos pensées. Sur le trajet entre Postojna et Ilirska Bistrica – l'un de mes itinéraires d'essai préférés – je me suis surpris à sourire. Stabilité, confiance, silence. Une telle combinaison est rare. Son rayon de braquage de 11,8 m est remarquable pour une voiture de cinq mètres de long ; se faufiler dans les parkings urbains est étonnamment facile.

« Ce n'est pas qu'une simple voiture, c'est une affirmation de maturité. Tandis que d'autres crient "regardez-moi", la Volvo ES90 se tient simplement là, attendant que vous remarquiez sa supériorité. »

Intérieur : studio Zen roulant

L'intérieur est ce qui m'a le plus désarmé. Les matériaux utilisés sont durablemais en même temps prestigieuse au toucher. Rien ne grince, rien n'est superflu. Chaque bouton (les quelques-uns qui subsistent) a son propre poids. Au centre de l'espace règne Écran vertical de 14,5 pouces avec le système Google intégré, et devant le conducteur se trouve un écran d'instrumentation numérique supplémentaire de 9 pouces.

Système audio Bowers & Wilkins avec 25 haut-parleurs Et le Dolby Atmos est une option quasiment irrésistible : la première fois que j’ai écouté Miles Davis avec ce son, j’ai oublié un instant que j’étais en voiture. C’était comme un concert. Intime. Rien que pour moi.

Filtres de toit panoramiques 99,9 % rayons UVet propose en option un vitrage électrochrome qui passe de transparent à opaque d'une simple pression. La climatisation quadri-zone est de série. Le coffre est spacieux. 446 litres (même avec les sièges rabattus) 1 256 litres), et le coffre avant sous le capot avant ajoute 22 litres pour les câbles de recharge et une mauvaise conscience. Et oui – il peut se garer jusqu'à 2 000 kilogrammes (remorques freinées), ce qui est plutôt l'exception que la règle dans ce segment.

Ici, votre rythme cardiaque ralentit. À moins d'appuyer à fond sur l'accélérateur – et là, Volvo vous rappelle gentiment qu'elle a son propre caractère.

Intelligence embarquée : deux processeurs Nvidia Orin et un lidar qui surveille

L'ES90 est la première VOLVO, qui l'entraîne Configuration double Nvidia DRIVE AGX Orin – d’après le constructeur, il s’agit de la plus grande puissance de calcul jamais installée dans une voiture. Elle est placée sur le toit. capteur lidarCe système, associé à de nombreuses caméras et radars, vous surveille en permanence, que vous soyez sur votre téléphone (ce qui est déconseillé) ou que vous soyez momentanément fatigué. Il détecte même… mouvement submillimétrique dans la cabine.

Je l'avoue, au début, ça m'a un peu dérangé. Avoir l'impression d'être surveillé par une voiture n'est pas des plus reposantes. Mais après quelques jours, je m'y suis habitué – et j'ai même commencé à l'apprécier. À une époque où la moitié des conducteurs sont sur leur téléphone, cette surveillance technologique, aussi discrète soit-elle, est en réalité une bénédiction.

Verdict : une main d'acier dans un gant de velours

Si vous me demandez mon avis sincèrement, la Volvo ES90 est l'une des rares voitures électriques qui m'ait convaincu sans hésitation. C'est la meilleure preuve que… L'avenir électrique n'est pas forcément ennuyeux.C'est une voiture pour ceux qui privilégient le fond à la forme, mais qui exigent en même temps que la forme soit parfaite.

Sa plus grande vertu est intemporalitéEt me revoilà sur cette remarque concernant l'arrière sobre qui a déplu à certains. Dans dix ans, cette voiture restera le summum du design industriel, tandis que ses concurrentes, bardées de bandes LED, feront figure de vieux sapins de Noël en plein mois d'août. Ceux qui recherchent l'exhibitionnisme devraient se tourner vers Polestar. Ceux qui recherchent un caractère intemporel, bienvenue au club Volvo ES90.

Le prix ? Eh bien, intégrer le club prestigieux des marques scandinaves n’a jamais été bon marché. Lors des tests, les résultats ont montré que… Moteur bimoteur version dont nous parlons de prix autour de 88 990 EURCe qui est en réalité assez juste compte tenu de ce qui est proposé. Vous obtenez abri sûr, technologie de pointe et cette sensation inestimable d'être plus malin que tous les autres conducteurs. Comparée à la BMW i5 M60 ou à la Mercedes EQE 500, la Volvo est même – tenez-vous bien – assez rationnel choix.

Vous en prendriez une ? Sans hésiter. Car dans un monde où chacun cherche à se faire entendre, Volvo, elle, parle le plus fort par son silence. Et ça, mes chers, c’est une véritable révolution suédoise : non pas sur les barricades, mais sur l’autoroute, à 120 km/h, avec le jazz de Sibur en fond sonore et une conscience plus pure que l’air filtré de l’habitacle.

 

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Honnêtement, après cinq cents kilomètres au volant Volvo ES90 Je me suis surprise à rêver de déménager à la campagne, de cuisiner avec des produits locaux, et à me demander si je devais finalement acheter ce pull en lin. Voilà l'impact de cette voiture. Elle ne change pas seulement votre façon de conduire. Elle change votre perception de vous-même.