Prueba del Volvo ES90: Una silenciosa revolución sueca que dice más que mil tiras de LED.

Hay coches que te impresionan con sus lujosos detalles a primera vista. Y luego están los que te conquistan con todo lo contrario: su descarada tranquilidad. Nuevo Volvo ES90 pertenece al segundo grupo. Cuando te acercas, no tienes la sensación de estar viendo una pieza de lujo de cinco metros de largo. De hecho, tienes la sensación de estar viendo un coche ligeramente más pequeño de lo que realmente es, lo cual, paradójicamente, es el mayor elogio que se le puede hacer al diseño moderno. Quizás también se deba a que, al conducirlo, no se siente como un coche enorme. Así que esta vez... Prueba del Volvo ES90.

Si Jeremy Clarkson alguna vez reemplazara voluntariamente su antiguo rango rover Para algo que se carga desde un enchufe, probablemente sería este coche. ¿Por qué? Porque Volvo ES90 No pretende ser una nave espacial de una mala película de ciencia ficción. Es como ese tipo del bar que lleva un abrigo gris impecablemente cortado, no dice ni una palabra, pero todo el mundo sabe que podría ganarte al ajedrez y correr una maratón al mismo tiempo.

Diseño: tranquilidad que engaña a la vista

Lo más fascinante del Volvo ES90 es precisamente eso: su... la capacidad de ocultar las propias dimensionesUn coche de cinco metros de largo que parece de cuatro y medio de perfil. Tres de las cinco personas con las que hablé que estaban de pie junto al coche en el aparcamiento conmigo se sorprendieron al oír las dimensiones exactas. Para dos, la parte trasera parecía... un poco demasiado conservador – especialmente en comparación con un hermano Polestar, que es visualmente más agresivo, más moderno, más "actual". La parte trasera del ES90 no intenta ser futurista. No intenta ser atrevida.

Y ese es su secreto. Porque sé —y te lo digo como alguien que ha visto a lo largo de los años cómo los diseños ambiciosos se convierten en una triste caricatura después de cinco años— que este "conservadurismo" es en realidad atemporalidadDentro de diez años, esta parte trasera lucirá igual que hoy. Mientras tanto, sus competidores, con sus siete capas de tiras LED y geometrías extravagantes, tendrán entonces el mismo aspecto con el que hoy vemos el desaliñado Mercedes CLS de 2012. Volvo creó un coche para quienes saben esperar y entienden que la verdadera elegancia nunca sigue las tendencias, sino que las trasciende.

El martillo de Thor Las luces diurnas LED delanteras son lo suficientemente distintivas como para que sepas lo que estás viendo. Las luces traseras en forma de C se extienden hasta la ventana trasera. El coeficiente de resistencia aerodinámica es un increíble 0,25 Cd – El Volvo más aerodinámico de la historia. En otras palabras: corta el aire como un susurro.

Patrimonio técnico: del S90 al buque insignia eléctrico.

Un poco de contexto histórico, porque sin una historia somos como Ikea sin montaje. Volvo es S90 Durante décadas, el S90 se ha forjado una reputación como una elegante berlina escandinava: un coche que prometía llevarte a casa sin importar las dificultades del camino. Un viejo amor mío, lo admito. Cada vez que me sentaba en el S90, sentía que el coche me subestimaba ligeramente, como un profesor universitario que sabe más que tú y no lo oculta en absoluto.

El ES90 es su sucesor espiritual, con una diferencia importante: no es un sedán clásico, sino retroceso con un chasis ligeramente elevado. Volvo lo llama "Una berlina con alma de todoterreno"Le digo "Un sedán que sabe que los baches son una realidad"Y en mi opinión, esta es la decisión más honesta que Volvo ha tomado en los últimos años.

El coche mide exactamente 5.000 mm de largo, 1.942 mm de ancho (2.120 mm con retrovisores) y 1.546 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.102 mm. Este es el territorio donde se mueven el i5 alemán y el Mercedes EQE. Está construido sobre una plataforma SPA2, que comparte con sus hermanas EX90 y Polestar 3.

Números que no son solo decorativos – Volvo ES90

Yo estaba conduciendo. Motor gemelo Versión promedio, pero para nada aburrida. Y, de hecho, mi prueba confirmó que Volvo finalmente ha dejado de ser modesta en cuanto a rendimiento. Bajo la apariencia escandinava se esconde tecnología de punta:

• Fuerza: 335 kW (455 PS / 449 hp)
• Esfuerzo de torsión: 670 Nm (494 lb-pie)
• Aceleración 0–100 km/h: 5,5 segundos (0–62 mph)
• Velocidad máxima: Limitado electrónicamente a 180 km/h (112 mph)
• Batería: 106 kWh brutos / 102 kWh netos
• Gama WLTP: hasta 700 km (435 millas)
• Autonomía real (base de datos de vehículos eléctricos): unos 535 km
• Carga de CC: a 350 kilovatios (10–80 % en 22 minutos)
• Carga de CA: 11 kW (trifásico)
• Arquitectura: 800 V (Volvo primero)
• Conducir: 4×4 (dos motores PMSM)
• Masa: 2.610 kg

La velocidad máxima, como es habitual en los Volvo por motivos de seguridad, está limitada electrónicamente a 180 km/h. Al principio me indigné. Pero después de tres días al volante lo entendí: esta limitación no es una muestra de cobardía, sino de madurez. Llegas más rápido de lo que dices.Librería Billy de IKEA"Y honestamente, ¿a qué viene tanta prisa?"

Cargando: tiempo suficiente para un fika, no para una reunión.

Me llevé una grata sorpresa aquí. Volvo está con Arquitectura de 800 voltios Por fin me uní al club de los vehículos eléctricos "serios" y admito que llevaba mucho tiempo esperando esto. La carga rápida de 350 kW significa que puedes pasar de 10 a 80 cargas del % en poco más de veinte minutos, justo lo que necesita un verdadero sueco. fika Un descanso con un rollo de canela y un café.

En comparación, el BMW i5 alcanza los 205 kW, mientras que el Mercedes EQE llega a unos modestos 170 kW. El Audi A6 e-tron, con sus 270 kW, se mantiene cerca, pero el Volvo lo supera. Y yo, que el año pasado estaba convencido de que los alemanes dominaban indiscutiblemente este segmento, debo admitir con sinceridad que esta vez los suecos los han superado. No por marketing, sino por las leyes de la física.

Conducción: una agilidad que simplemente me dejó boquiabierto.

Pero aquí hay algo que no esperaba. Lo más fascinante del ES90 no es su silencio, sino cómo se comporta en las curvas. A pesar de su peso (2.610 kgCon sus cinco metros de largo, el coche se maneja con sorprendente agilidad. No diré que es un deportivo puro —eso sería una mentira que quedaría al descubierto en la primera curva cerrada—, pero se le acerca bastante.

Suspensión neumática con doble cámara de aire La configuración (de serie en el equipamiento Ultra) es tan precisa que da la sensación de que el coche adivina tus pensamientos. En el trayecto entre Postojna e Ilirska Bistrica —una de mis rutas de prueba favoritas— me encontré sonriendo. Estabilidad, confianza, silencio. No se encuentra esa combinación a menudo. El radio de giro es de 11,8 m, lo cual no es poca cosa para un coche de cinco metros de largo; maniobrar en los aparcamientos urbanos resulta sorprendentemente sencillo.

"No es solo un coche, es una declaración de madurez. Mientras otros gritan 'mírame', el Volvo ES90 simplemente permanece ahí, esperando a que notes su superioridad."

Interior: estudio zen rodante

El interior es la historia que más me desarmó. Los materiales utilizados son sostenible, pero al mismo tiempo prestigioso al tacto. Nada cruje, nada es superfluo. Cada botón (los pocos que quedaban) tiene su propio peso. En el centro del espacio reina Pantalla vertical de 14,5 pulgadas Con el sistema integrado de Google, y frente al conductor hay una pantalla de instrumentos digital adicional de 9 pulgadas.

Sistema de sonido Bowers & Wilkins con 25 altavoces Y Dolby Atmos es una opción prácticamente irresistible: la primera vez que escuché a Miles Davis con ese sonido, por un instante olvidé que estaba en un coche. Fue como un concierto. Personal. Solo para mí.

Filtros de techo panorámico 99,9 % rayos UVy opcionalmente cuenta con cristal electrocrómico: cambia de transparente a opaco con un solo toque. El climatizador de cuatro zonas es estándar. El maletero se traga 446 litros (incluso con los asientos abatidos) 1.256 litros), y el maletero delantero bajo la cubierta frontal añade 22 litros para cables de carga y mala conciencia. Y sí, puede llegar hasta 2.000 kg (remolques con freno), lo cual es más la excepción que la regla en este segmento.

Este es un lugar donde tu ritmo cardíaco realmente disminuye. A menos que pises el acelerador a fondo; entonces Volvo te recuerda amablemente que también tiene su propio carácter.

Inteligencia del automóvil: dos procesadores Nvidia Orin y un lidar que observa

El ES90 es el primero volvo, que lo impulsa Configuración dual Nvidia DRIVE AGX Orin Según el fabricante, es la mayor potencia informática jamás instalada en un coche. Está situada en el techo. sensor lidar, que, combinado con un conjunto de cámaras y radares, te vigila, independientemente de si estás mirando tu teléfono (no deberías) o si estás momentáneamente cansado. El sistema incluso detecta movimiento submilimétrico en la cabina.

Admito que al principio me incomodó un poco. La sensación de que un coche te esté vigilando no es precisamente relajante. Pero después de unos días, me acostumbré, e incluso empecé a apreciarlo. En una época en la que la mitad de los conductores están pegados al móvil, un poco de vigilancia tecnológica es, en realidad, una bendición.

Veredicto: puño de acero en guante de terciopelo

Si me preguntas honestamente, el Volvo ES90 es uno de los pocos coches eléctricos que puedo decir que me ha convencido sin dudarlo. Es la mejor prueba de que El futuro eléctrico no tiene por qué ser aburrido.Es un coche para aquellos que valoran la sustancia por encima de la forma, pero que al mismo tiempo exigen que la forma sea perfecta.

Su mayor virtud es atemporalidadY aquí retomo aquel comentario sobre la parte trasera conservadora que molestó a algunos. Dentro de diez años, este coche seguirá pareciendo la cúspide del diseño industrial, mientras que sus competidores, con todas esas tiras de LED, parecerán viejos árboles de Navidad en pleno agosto. Quien busque un coche llamativo debería considerar Polestar. Quien busque un carácter que perdure en el tiempo, bienvenido al club Volvo ES90.

¿Precio? Bueno, unirse al club de prestigio escandinavo nunca ha sido barato. En el probado Motor gemelo versión de la que estamos hablando precios alrededor 88.990 euros, lo cual es justo considerando lo que se ofrece. Obtienes Refugio seguro, tecnología de vanguardia y esa invaluable sensación de ser más inteligente que todos los demás en la carretera. Comparado con el BMW i5 M60 o el Mercedes EQE 500, el Volvo está a la par – prepárense para esto – bastante racional elección.

¿Te gustaría tener uno? Sin dudarlo. Porque en un mundo donde todos intentan hacerse oír, Volvo habla más alto con su silencio. Y eso, queridos míos, es una verdadera revolución sueca: no en las barricadas, sino en la autopista, a 120 km/h, con jazz de Sibur de fondo y una conciencia más pura que el aire que respira el filtro de habitáculo.

 

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Una publicación compartida por Jan Macarol (@janmacarol)

Para ser honesto, después de quinientos kilómetros al volante Volvo ES90 Me encontré pensando en mudarme al campo, en cocinar con ingredientes locales y en si, después de todo, debería comprarme ese suéter de lino. Ese es el impacto que tiene este coche. No solo cambia tu forma de conducir, sino también tu percepción de ti mismo.