볼보 ES90 시승기: 스웨덴 예테보리에서 생산된 볼보의 새로운 전기차 플래그십 모델 ES90은 우아함과 670Nm의 토크가 양립 가능하다는 것을 증명합니다. 볼보 ES90은 존재감을 드러내면서도 요란스럽지 않은, 압도적인 존재감을 자랑하는 자동차입니다.
처음 보는 순간 화려한 디테일로 시선을 사로잡는 차들이 있습니다. 하지만 정반대로, 꾸밈없는 차분함으로 마음을 뺏어오는 차들도 있죠. 새로운 볼보 ES90 두 번째 그룹에 속합니다. 가까이 다가가면 5미터 길이의 고급 차량을 보고 있다는 느낌이 들지 않습니다. 오히려 실제 크기보다 약간 작은 차를 보고 있는 듯한 느낌이 듭니다. 역설적이게도 이는 현대 디자인에 줄 수 있는 최고의 찬사입니다. 아마도 운전할 때도 큰 차처럼 느껴지지 않기 때문일지도 모릅니다. 그래서 이번에는... 볼보 ES90 테스트.
제레미 클락슨이 자발적으로 예전 진행자를 교체한다면 레인지로버 콘센트에 꽂아 충전하는 기기라면 아마 이 차일 겁니다. 왜냐하면... 볼보 ES90 이건 엉성한 SF 영화에 나오는 우주선처럼 되려고 하는 게 아니에요. 마치 술집에서 말 한마디 없이 완벽하게 재단된 회색 코트를 입고 있지만, 체스도 잘 두고 마라톤도 뛸 수 있을 것 같은 그런 사람 같아요.
디자인: 눈을 속이는 평온함
볼보 ES90의 가장 매력적인 점은 바로 그것입니다. 자신의 신체 치수를 숨길 수 있는 능력길이가 5미터나 되는 차인데 옆모습은 4.5미터 정도로 보인다. 주차장에서 차 옆에 서 있던 다섯 명 중 세 명은 정확한 크기를 듣고 놀랐다. 두 명은 뒷모습이 특히 인상적이었다. 너무 보수적인 것 같네요. 특히 형제자매와 비교했을 때 지도자이는 시각적으로 더 공격적이고, 더 현대적이며, 더 "지금"에 맞는 디자인입니다. ES90의 후면은 미래지향적이거나 대담해 보이려 애쓰지 않습니다.
그게 바로 그의 비밀입니다. 왜냐하면 저는 수년간 야심 찬 디자인이 5년 후에는 초라한 모습으로 전락하는 것을 목격해 왔기에, 이러한 "보수주의"가 사실은 시대를 초월하는10년 후에도 이 차의 후면 디자인은 오늘날과 똑같을 것입니다. 반면 LED 스트립을 7겹이나 달고 기괴한 기하학적 디자인을 자랑하는 경쟁 차종들은 2012년형 메르세데스 CLS를 오늘날 우리가 보는 것처럼 초라한 모습으로 전락할 것입니다. 볼보는 기다릴 줄 아는 사람들, 그리고 진정한 우아함은 유행을 따르는 것이 아니라 유행을 타지 않고 살아남는다는 것을 이해하는 사람들을 위해 이 차를 만들었습니다.
토르의 망치 전면의 LED 주간 주행등은 눈에 띄게 디자인되어 무엇을 보고 있는지 쉽게 알 수 있습니다. C자형 테일램프는 뒷유리까지 이어집니다. 공기저항계수는 다음과 같습니다. 놀라운 0.25 Cd – 역대 가장 공기역학적인 볼보. 다시 말해, 마치 속삭임처럼 공기를 가르며 나아갑니다.
기술적 유산: S90부터 전기차 플래그십까지
약간의 역사적 배경을 설명해 드리겠습니다. 스토리가 없다면 우리는 조립이 없는 이케아와 같으니까요. 볼보는... S90 수십 년 동안 S90은 어떤 도로 상황에서도 당신을 집까지 안전하게 데려다 줄 것을 약속하는, 품격 있는 스칸디나비아 세단이라는 명성을 쌓아왔습니다. 솔직히 말해서, 저에게는 오랜 애정의 대상입니다. S90에 앉을 때마다 마치 차가 저를 과소평가하는 듯한 느낌을 받았습니다. 마치 저보다 아는 것이 훨씬 많다는 것을 숨기지 않는 대학교수처럼 말이죠.
ES90은 그 정신적 계승자이지만, 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. 바로 전통적인 세단이 아니라는 점입니다. 리프트백 차체가 약간 높아진 형태입니다. 볼보는 이를 이렇게 부릅니다. "SUV의 감성을 지닌 세단"나는 그에게 말한다 "도로의 움푹 패인 곳이 현실이라는 것을 아는 세단"제 생각에 이는 볼보가 최근 몇 년간 취한 가장 정직한 조치입니다.
이 차량의 길이는 정확히 5,000mm, 너비는 1,942mm(사이드미러 포함 시 2,120mm), 높이는 1,546mm이며, 휠베이스는 3,102mm입니다. 이는 독일의 i5와 메르세데스-벤츠 EQE가 경쟁하는 영역입니다. 이 차량은 동일한 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 스파2이는 자매 모델인 EX90 및 폴스타 3와 공유하는 부분입니다.
단순한 장식이 아닌 의미를 담은 숫자 – 볼보 ES90
제가 운전하고 있었어요. 쌍발 엔진 이 버전은 평범하지만 결코 지루하지는 않습니다. 오히려 제 테스트 결과, 볼보가 마침내 성능에 대해 겸손한 태도를 버렸다는 것을 확인할 수 있었습니다. 이 스칸디나비아 브랜드의 이면에는 진정한 기술력이 숨어 있습니다.
- 힘: 335kW (455PS / 449hp)
- 토크: 670 Nm (494 lb-ft)
- 가속 0–100km/h: 5.5초 (0~62mph)
- 최고 속도: 전자적으로 최고 속도가 180km/h(112mph)로 제한됨
- 배터리: 총 106kWh / 102kWh (순용량)
- WLTP 범위: 최대 700km(435마일)
- 실제 주행 가능 거리(EV 데이터베이스): 약 535km
- DC 충전: 에게 350kW (10–80 % in 22분)
- AC 충전: 11kW(3상)
- 건축학: 800V (볼보 최초)
- 운전하다: 4륜구동 (PMSM 모터 2개)
- 대량의: 2,610kg
볼보 차량의 관례대로 안전상의 이유로 최고 속도는 전자적으로 시속 180km로 제한되어 있습니다. 처음에는 분개했지만, 사흘 동안 운전해 보니 이해하게 되었습니다. 이러한 속도 제한은 비겁함이 아니라 성숙함의 표현입니다. 말보다 더 빨리 목적지에 도착할 수 있게 해주는 것이죠.이케아 빌리 책장"그리고 솔직히, 그렇게 서두르는 곳이 어디예요?"
충전 시간: 회의 시간이 아니라 피카(fika, 티타임)를 즐길 수 있는 충분한 시간
저는 여기서 기분 좋은 놀라움을 경험했습니다. 볼보는 함께 있습니다. 800V 아키텍처 드디어 "진정한" 전기차 클럽에 합류하게 되었네요. 솔직히 오랫동안 기다려왔던 순간입니다. 350kW 고속 충전 덕분에 20분 남짓이면 % 배터리를 10회에서 80회까지 충전할 수 있어요. 스웨덴 사람이라면 딱 좋을 것 같네요. 피카 시나몬 롤과 커피를 곁들인 휴식.
비교하자면, BMW i5는 최대 205kW, 메르세데스 EQE는 170kW의 출력을 냅니다. 270kW의 아우디 A6 e-tron도 나쁘지 않지만, 볼보가 이를 앞지릅니다. 작년에 이 부문에서 독일이 절대 강자라고 확신했던 저조차도 이번에는 스웨덴이 그들을 제쳤다는 사실을 솔직히 인정해야겠습니다. 마케팅 때문이 아니라, 물리적인 원리 때문입니다.
운전: 정말 놀라울 정도로 민첩했어요.
하지만 예상치 못한 점이 있었습니다. ES90의 가장 매력적인 점은 정숙성이 아니라 코너링 성능입니다. 무게에도 불구하고 (2,610kg길이가 5미터에 달하는 이 차는 놀라울 정도로 민첩하게 움직입니다. 순수한 스포츠카라고는 말할 수 없겠지만(급커브를 돌자마자 거짓말임이 드러날 테니까요), 거의 스포츠카에 가깝다고 할 수 있습니다.
듀얼 에어 챔버를 갖춘 에어 서스펜션 (울트라 트림에 기본 사양으로 제공되는) 이 시스템은 너무나 정밀하게 설정되어 마치 차가 운전자의 생각을 읽는 듯한 느낌을 줍니다. 제가 가장 좋아하는 테스트 코스 중 하나인 포스토이나와 일리르스카 비스트리차 사이를 달리는 동안 저도 모르게 미소가 지어졌습니다. 안정감, 자신감, 정숙성. 이런 조합은 흔히 경험할 수 있는 것이 아닙니다. 회전 반경은 11.8m로, 5m 길이의 차체에 있어서는 결코 작은 수치가 아닙니다. 도심 주차장을 통과하는 것도 놀라울 정도로 수월합니다.
"이 차는 단순한 자동차가 아니라, 성숙함의 표현입니다. 다른 차들이 '나 좀 봐'라고 외치는 동안, 볼보 ES90은 그저 조용히 서서 당신이 그 우월함을 알아차리기를 기다립니다."
내부: 이동식 젠 스튜디오
내부는 저를 가장 매료시킨 이야기였습니다. 사용된 재료들은... 지속 가능한하지만 동시에 만져보면 고급스러운 느낌이 듭니다. 삐걱거리는 소리도 없고, 불필요한 것도 없습니다. (남아있는 몇 안 되는) 버튼 하나하나에 적당한 무게감이 느껴집니다. 공간의 중심에는 무언가가 자리 잡고 있습니다. 14.5인치 세로형 디스플레이 구글 내장 시스템이 탑재되어 있으며, 운전석 앞에는 9인치 디지털 계기판이 추가로 설치되어 있습니다.
사운드 시스템 바워스 앤 윌킨스, 25명의 연사 참여 돌비 애트모스는 사실상 놓칠 수 없는 옵션입니다. 처음 마일스 데이비스의 음악을 돌비 애트모스로 들었을 때, 잠시 차 안에 있다는 사실을 잊을 뻔했습니다. 마치 콘서트에 온 것 같았죠. 나만을 위한, 개인적인 음악이었습니다.
파노라마 루프 필터 99.9 % 자외선또한, 선택 사양으로 원터치로 투명에서 불투명으로 변하는 전자변색 유리를 제공합니다. 4존 자동 온도 조절 장치는 기본 사양입니다. 트렁크는 넓은 공간을 제공합니다. 446리터 (좌석을 접은 상태에서도) 1,256리터그리고 앞표지 아래에 있는 프렁크는 다음과 같은 기능을 추가합니다. 22리터 충전 케이블과 양심의 가책을 위해서요. 그리고 네, 최대 300km까지 끌 수 있습니다. 2,000kg (브레이크가 장착된 트레일러는) 이 분야에서는 예외적인 경우이지 일반적인 경우는 아닙니다.
이곳은 심장 박동수가 실제로 느려지는 곳입니다. 물론, 가속 페달을 끝까지 밟으면 볼보는 특유의 변덕스러운 성격을 부드럽게 상기시켜 줍니다.
차량 지능형 시스템: 엔비디아 오린 프로세서 2개와 주변을 살피는 라이다 센서
ES90은 최초의 제품입니다. 볼보, 구동됨 듀얼 Nvidia DRIVE AGX Orin 구성 제조사에 따르면, 이는 자동차에 탑재된 컴퓨팅 성능 중 가장 강력한 것으로, 지붕 위에 설치되어 있습니다. 라이다 센서이 시스템은 여러 대의 카메라와 레이더와 결합되어 사용자가 휴대폰을 보고 있든(그러면 안 되지만) 잠시 피곤해하든 상관없이 사용자를 감시합니다. 이 시스템은 심지어... 서브밀리미터 무브먼트 기내에서.
솔직히 처음에는 좀 불편했어요. 차가 나를 지켜보는 듯한 느낌이 딱히 편안한 건 아니잖아요. 하지만 며칠 지나니 익숙해졌고, 오히려 고맙게 생각하기까지 했어요. 도로 위 운전자 절반이 스마트폰만 보고 있는 시대에, 이런 작은 기술적 감시는 오히려 축복인 것 같아요.
평결: 벨벳 장갑 속의 강철 주먹
솔직히 말씀드리자면, 볼보 ES90은 제가 주저 없이 확신하게 된 몇 안 되는 전기차 중 하나입니다. 이는 볼보 ES90이 전기차의 가능성을 보여주는 최고의 증거입니다. 전기차 시대가 지루할 필요는 없습니다.이 차는 외형보다는 실용성을 중시하면서도 외형의 완벽함을 요구하는 사람들을 위한 차입니다.
그의 가장 큰 미덕은 시대를 초월하는그리고 여기서 일부 사람들이 불편해했던 보수적인 후면 디자인에 대한 언급으로 돌아가 보겠습니다. 10년 후에도 이 차는 산업 디자인의 정점으로 보일 것이지만, 온갖 LED 스트립으로 치장한 경쟁 차종들은 8월 한가운데 시든 크리스마스트리처럼 보일 것입니다. 화려한 외관을 원한다면 폴스타를 고려해 보세요. 유행을 타지 않는 개성을 원한다면 볼보 ES90을 선택하세요.
가격이요? 글쎄요, 스칸디나비아 명품 클럽에 가입하는 건 결코 저렴하지 않죠. 검증된 제품들을 보면... 쌍발 엔진 우리가 이야기하고 있는 버전은 대략적인 가격대입니다. 88,990유로제공되는 내용을 고려하면 실제로 합리적인 가격입니다. 당신은 다음을 얻게 됩니다. 안전한 피난처, 최첨단 기술 그리고 도로 위의 다른 모든 사람들보다 더 똑똑하다는 그 값진 느낌. BMW i5 M60이나 메르세데스 EQE 500과 비교했을 때, 볼보는 심지어 – 놀라지 마세요 – 상당히 합리적입니다 선택.
하나 갖고 싶으세요? 당연히 그렇죠. 모두가 시끄럽게 떠들려고 애쓰는 세상에서 볼보는 침묵으로 가장 큰 울림을 줍니다. 그리고 그것이야말로 진정한 스웨덴 혁명입니다. 시위대가 아니라, 고속도로에서 시부르의 재즈를 배경으로 시속 120km로 질주하는 동안, 실내 공기 필터가 들이마시는 공기보다 더 깨끗한 양심을 갖게 되는 혁명이죠.
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솔직히 말해서, 500킬로미터를 운전하고 나니 볼보 ES90 나는 문득 시골로 이사 가는 것, 현지 식재료로 요리하는 것, 그리고 그 린넨 스웨터를 결국 사야 할지 말아야 할지에 대해 생각하게 되었다. 이 차가 주는 영향은 바로 이런 것이다. 단순히 운전 습관을 바꾸는 것이 아니라, 내가 어떤 사람인지에 대한 생각까지 바꿔놓는다.
