Test Volva ES90: Tiha švedska revolucija koja govori više od tisuću LED traka

Postoje automobili koji vas pri prvom susretu impresioniraju svojim raskošnim detaljima. A onda postoje i oni koji vas osvajaju upravo suprotno – svojom besramnom smirenošću. Novo Volvo ES90 spada u drugu skupinu. Kad mu priđete, nemate osjećaj kao da gledate komad luksuza dug pet metara. Zapravo, osjećate se kao da gledate automobil koji je nešto manji nego što zapravo jest - što je, paradoksalno, najveći kompliment koji možete dati modernom dizajnu. Možda je to i zato što kada ga vozite, ne osjećate se kao ogroman automobil. Dakle, ovaj put - Test Volva ES90.

Ako Jeremy Clarkson ikada dobrovoljno zamijeni svog starog Range Rover za nešto što se puni iz utičnice, to bi vjerojatno bio ovaj automobil. Zašto? Zato što Volvo ES90 Ne pokušava biti svemirski brod iz lošeg znanstvenofantastičnog filma. To je kao onaj tip u baru koji nosi savršeno krojen sivi kaput, ne progovara ni riječi, ali svi znaju da bi te mogao pobijediti u šahu i istovremeno istrčati maraton.

Dizajn: spokoj koji vara oko

Najfascinantnija stvar kod Volva ES90 je upravo to – njegov sposobnost skrivanja vlastitih dimenzijaAutomobil dug pet metara koji iz profila izgleda kao da ima četiri i pol. Troje od petero ljudi s kojima sam razgovarao, a koji su sa mnom stajali pokraj automobila na parkiralištu, iznenadili su se kad su čuli točne dimenzije. Dvojici se stražnji dio činio malo previše konzervativno – posebno u usporedbi s bratom ili sestrom Polar Star, koji je vizualno agresivniji, moderniji, više „sada“. Stražnji dio ES90 ne pokušava biti futuristički. Ne pokušava biti odvažan.

I to je njegova tajna. Jer znam - a ovo vam govorim kao netko tko je tijekom godina vidio kako ambiciozni dizajni postaju tužna karikatura nakon pet godina - da je taj "konzervativizam" zapravo bezvremenostZa deset godina, ovaj stražnji dio će izgledati isto kao i danas. Dok će njegovi konkurenti sa sedam slojeva LED traka i bizarnim geometrijama tada dobiti isti izgled kojim danas gledamo na otrcani Mercedes CLS iz 2012. Volvo je napravio automobil za ljude koji znaju čekati – i koji razumiju da prava elegancija nikada ne prati trendove, već ih preživljava.

Thorov čekić LED dnevna svjetla sprijeda su dovoljno prepoznatljiva da vam daju do znanja što gledate. Stražnja svjetla u obliku slova C protežu se u stražnji prozor. Koeficijent otpora zraka je nevjerojatnih 0,25 Cd – najaerodinamičniji Volvo ikad. Drugim riječima: probija se kroz zrak poput šapata.

Tehnička baština: od S90 do električne vodećeg modela

Malo povijesnog konteksta, jer bez priče smo kao Ikea bez montaže. Volvo je S90 Desetljećima je S90 gradio reputaciju plemenite skandinavske limuzine – automobila koji je obećavao da će vas odvesti kući, bez obzira na to što vam cesta baci. Moram priznati da je to moja stara ljubav. Svaki put kad bih sjeo u S90, osjećao sam se kao da me automobil pomalo podcjenjuje – poput sveučilišnog profesora koji zna više od vas i to uopće ne skriva.

ES90 je njegov duhovni nasljednik, s jednom važnom razlikom: nije klasična limuzina, već liftback s blago podignutom šasijom. Volvo to naziva "limuzina s dušom SUV-a"Kažem mu "limuzina koja zna da su rupe na cestama stvarnost"I po mom mišljenju, ovo je najiskreniji potez koji je Volvo napravio posljednjih godina.

Automobil mjeri točno 5000 mm u duljinu, 1942 mm u širinu (2120 mm s retrovizorima) i 1546 mm u visinu, s međuosovinskim razmakom od 3102 mm. Ovo je područje na kojem se kotrljaju njemački i5 i Mercedes EQE. Izgrađen je na platformi SPA2, koji dijeli sa svojim sestrinskim EX90 i Polestarom 3.

Brojevi koji nisu samo za ukras – Volvo ES90

Vozio sam. Dvostruki motor verzija – prosječna, ali nikako dosadna. I ako ništa drugo, moj test je potvrdio da je Volvo konačno prestao biti skroman po pitanju performansi. Ispod skandinavskog ruha krije se ozbiljna tehnologija:

• Vlast: 335 kW (455 KS / 449 KS)
• Zakretni moment: 670 Nm (494 lb-ft)
• Ubrzanje 0–100 km/h: 5,5 sekundi (0–100 km/h)
• Najveća brzina: elektronički ograničeno na 180 km/h (112 mph)
• Baterija: 106 kWh bruto / 102 kWh neto
• WLTP domet: do 700 km (435 milja)
• Stvarni domet (baza podataka EV): oko 535 km
• Punjenje istosmjernom strujom: do 350 kW (10–80 % u 22 minute)
• Punjenje izmjeničnom strujom: 11 kW (trofazni)
• Arhitektura: 800 V (prvi Volvo)
• Pogon: 4×4 (dva PMSM motora)
• Masa: 2.610 kg

Najveća brzina je, kao što je uobičajeno kod Volvoa zbog sigurnosnih obveza, elektronički ograničena na 180 km/h. U početku sam bio ogorčen. Ali nakon tri dana za volanom shvatio sam - ovo ograničenje nije izraz kukavičluka, već zrelosti. Stigneš tamo brže nego što kažeš »IKEA Billy polica za knjige", i iskreno – gdje se toliko žuriš?

Punjenje: dovoljno vremena za fiku, a ne za sastanak

Bio sam ugodno iznenađen. Volvo je s 800-voltna arhitektura konačno sam se pridružio "ozbiljnom" klubu električnih vozila i priznajem da sam ovo dugo čekao. Brzo punjenje od 350 kW znači da možete prijeći s 10 na 80 punjenja % za nešto više od dvadeset minuta - taman za pravog Šveđanina fika pauza uz rolicu s cimetom i kavu.

Za usporedbu, BMW i5 puni do 205 kW, Mercedes EQE do skromnih 170 kW. Audi A6 e-tron s 270 kW vuče, ali Volvo ga prestiže. I ja, koji sam se prošle godine uvjerio da Nijemci nepokolebljivo vladaju u ovom segmentu, moram iskreno priznati – Šveđani su ih ovaj put nadmašili. Ne zbog marketinga, već zbog fizike.

Vožnja: agilnost koja me jednostavno oduševila

Ali evo nečega što nisam očekivao. Najfascinantnija stvar kod ES90 nije njegova tišina, već kako se ponaša u zavojima. Unatoč svojoj težini (2.610 kg) i dug pet metara, automobil se vozi iznenađujuće okretno. Neću reći da je to čisti sportski automobil - to bi bila laž koja bi se otkrila u prvom oštrom zavoju - ali je prokleto blizu.

Zračni ovjes s dvostrukim zračnim komorama (standardno na Ultra opremi) postavljen je tako precizno da imate osjećaj kao da automobil zna što mislite. Na putu između Postojne i Ilirske Bistrice – jedne od mojih omiljenih testnih ruta – zatekao sam se kako se smiješim. Stabilnost, samopouzdanje, tišina. Takvu kombinaciju ne dobivate često. Krug okretanja mjeri 11,8 m, što nije mali podvig za automobil dug pet metara – manevriranje kroz gradske garaže je iznenađujuće podnošljivo.

„Nije to samo automobil, to je izjava zrelosti. Dok drugi viču 'pogledajte me', Volvo ES90 jednostavno stoji tamo i čeka da primijetite njegovu superiornost.“

Interijer: pokretni Zen studio

Unutrašnjost je priča koja me najviše razoružala. Korišteni materijali su održivo, ali istovremeno prestižno na dodir. Ništa ne škripi, ništa nije suvišno. Svaki gumb (nekoliko ih je ostalo) ima svoju težinu. U središtu prostora vlada 14,5-inčni vertikalni zaslon s ugrađenim Google sustavom, a ispred vozača nalazi se dodatni 9-inčni digitalni zaslon s instrumentima.

Zvučni sustav Bowers & Wilkins s 25 zvučnika a Dolby Atmos je opcija koju je praktički nemoguće propustiti - prvi put kad sam zavrtio Milesa Davisa kroz taj zvučni krajolik, na trenutak sam zaboravio da sjedim u autu. Bilo je kao koncert. Osobno. Samo za mene.

Filteri za panoramski krov 99,9 % UV zrake, a opcionalno ima elektrokromatsko staklo – jednim dodirom se mijenja iz prozirnog u neprozirno. Četverozonska klima je standardna. Prtljažnik proguta 446 litara (čak i sa sklopljenim sjedalima) 1.256 litara), a prtljažnik ispod prednjeg poklopca dodaje 22 litre za kablove za punjenje i grižnju savjesti. I da – može se zaustaviti do 2.000 kg (prikolice s kočnicama), što je u ovom segmentu više iznimka nego pravilo.

Ovo je mjesto gdje vam se otkucaji srca zapravo usporavaju. Osim ako ne pritisnete papučicu gasa do kraja – i tada vas Volvo nježno podsjeti da i on ima svoj temperament.

Inteligencija automobila: dva Nvidia Orin procesora i lidar koji prati

ES90 je prvi Volvo, koji ga pokreće dvostruka Nvidia DRIVE AGX Orin konfiguracija – prema proizvođaču, najveća računalna snaga ikad ugrađena u automobil. Nalazi se na krovu lidar senzor, koji, u kombinaciji s hrpom kamera i radara, prati vas, bez obzira gledate li u telefon (ne biste trebali) ili ste trenutno umorni. Sustav čak detektira submilimetarsko kretanje u kabini.

Priznajem, u početku me je to malo smetalo. Osjećaj automobila koji te promatra nije baš najopuštajući. Ali nakon nekoliko dana, navikao sam se na to - i čak sam to počeo cijeniti. U doba kada je polovica vozača na cestama na svojim telefonima, malo tehnološkog skrbništva je zapravo blagoslov.

Presuda: čelična šaka u baršunastoj rukavici

Ako me iskreno pitate – Volvo ES90 je jedan od rijetkih električnih automobila za koji mogu reći da me je bez oklijevanja uvjerio. To je najbolji dokaz da Električna budućnost ne mora biti dosadnaTo je automobil za one koji cijene suštinu iznad forme, ali istovremeno zahtijevaju da forma bude savršena.

Njegova najveća vrlina je bezvremenostI ovdje se vraćam na onu primjedbu o konzervativnom stražnjem dijelu koja je nekima smetala. Za deset godina ovaj će automobil i dalje izgledati kao vrhunac industrijskog dizajna, dok će njegovi konkurenti sa svim tim LED trakama izgledati kao stara božićna drvca usred kolovoza. Svatko tko traži show trebao bi razmisliti o Polestaru. Svatko tko traži karakter koji će preživjeti modne cikluse – dobrodošli u klub Volvo ES90.

Cijena? Pa, pridruživanje prestižnom skandinavskom klubu nikad nije bilo jeftino. U testiranom Dvostruki motor verzija, govorimo o cijenama oko 88.990 EUR, što je zapravo pošteno s obzirom na ono što se nudi. Dobivate sigurno sklonište, najsuvremenija tehnologija i taj neprocjenjivi osjećaj da ste pametniji od svih ostalih na cesti. U usporedbi s BMW-om i5 M60 ili Mercedesom EQE 500, Volvo je još bolji – pripremite se – prilično racionalan izbor.

Biste li vi imali jedan? Bez oklijevanja. Jer u svijetu u kojem se svi trude biti glasni, Volvo najglasnije govori svojom tišinom. I to, dragi moji, jest prava švedska revolucija – ne na barikadama, već na autocesti, pri 120 km/h, uz Sibur jazz u pozadini i savjest koja je još jednom čišća od zraka koji udiše filter kabine.

 

Pogledajte ovu objavu na Instagramu

 

Objava koju je podijelio Jan Macarol (@janmacarol)

Iskreno, nakon petsto kilometara za volanom Volvo ES90 Razmišljala sam o preseljenju na selo, o kuhanju s lokalnim sastojcima i o tome trebam li ipak kupiti taj laneni džemper. To je utjecaj koji ovaj auto ima. Ne mijenja samo način na koji vozite. Mijenja ono što mislite da jeste.