Test Volvo ES90: Tiha švedska revolucija, ki pove več kot tisoč LED trakov

Obstajajo avtomobili, ki vas ob prvem srečanju prepričajo z razkošjem podrobnosti. In potem so tu tisti, ki vas osvojijo prav z nasprotnim – z brezsramno umirjenostjo. Novi Volvo ES90 sodi v drugo skupino. Ko stopite k njemu, nimate občutka, da gledate pet metrov dolg kos luksuza. Pravzaprav imate občutek, da gledate avtomobil, ki je nekoliko manjši, kot je v resnici – kar je, paradoksalno, največji kompliment, ki ga lahko izrečeš modernemu dizajnu. Mogoče tudi zaradi dejstva, da ko ga voziš nimaš občutka ogromnega avtomobila. Torej tokrat – test Volvo ES90.

Če bi Jeremy Clarkson kdaj prostovoljno zamenjal svoj stari Range Rover za nekaj, kar se polni na vtičnico, bi bil to verjetno ta avto. Zakaj? Ker Volvo ES90 ne poskuša biti vesoljska ladja iz slabega znanstvenofantastičnega filma. Je kot tisti tip v baru, ki nosi popolno krojen siv plašč, ne reče niti besede, a vsi vedo, da bi vas lahko premagal v šahu in hkrati pretekel maraton.

Dizajn: umirjenost, ki zavaja oko

Najbolj fascinantno pri Volvo ES90 je prav to – njegova sposobnost, da prikrije lastne dimenzije. Pet metrov dolg avtomobil, ki v profilu deluje kot štiri in pol. Trije od petih sogovornikov, ki so ob avtu skupaj z mano stali na parkirišču, so bili presenečeni, ko so slišali točne mere. Dvema je zadek deloval nekoliko preveč konzervativen – predvsem v primerjavi s sorojencem Polestarjem, ki je vizualno bolj napadalen, bolj sodoben, bolj »zdaj«. Zadnji del ES90 ne poskuša biti futurističen. Ne poskuša biti drzen.

In prav to je njegova skrivnost. Ker vem – in to vam govorim kot nekdo, ki je skozi leta videl, kako ambiciozni dizajni po petih letih postanejo žalostna karikatura – da je ta »konzervativnost« v resnici nadčasovnost. Čez deset let bo ta zadek izgledal tako, kot izgleda danes. Medtem ko bodo njegovi tekmeci s sedmimi plastmi LED-trakov in čudaškimi geometrijami takrat deležni enakega pogleda, s kakršnim danes gledamo razdrapane Mercedes CLS-je iz leta 2012. Volvo je naredil avto za ljudi, ki znajo čakati – in ki razumejo, da prava eleganca nikoli ne sledi trendom, ampak jih preživi.

Thor’s Hammer LED-dnevne luči spredaj so dovolj prepoznavne, da veste, kaj gledate. C-oblikovane zadnje luči se razširijo celo v zadnje steklo. Koeficient zračnega upora znaša neverjetnih 0,25 Cd – najbolj aerodinamičen Volvo doslej. Z drugimi besedami: skozi zrak reže kot šepet.

Tehnična dediščina: od S90 do električne admiralske ladje

Malo zgodovinskega konteksta, ker brez zgodbe smo kot Ikea brez sestavljanja. Volvo je s S90 desetletja gradil sloves plemenite skandinavske limuzine – avtomobila, ki vam je obljubil, da boste prišli domov, ne glede na to, kaj vam namerava cesta nastaviti. Moja stara ljubezen, moram priznati. Vsakič, ko sem sedel v S90, sem imel občutek, da me avto rahlo podcenjuje – kot profesor na univerzi, ki ve več od vas in tega sploh ne skriva.

ES90 je njegov duhovni naslednik, a s pomembno razliko: to ni klasična limuzina, ampak liftback z rahlo povišanim podvozjem. Volvo mu pravi »limuzina z dušo SUV-ja«. Jaz mu pravim »limuzina, ki ve, da so luknje na asfaltu realnost«. In po mojem okusu je to najbolj iskren potez, kar jih je Volvo potegnil v zadnjih letih.

Avto meri natanko 5.000 mm v dolžino, 1.942 mm v širino (2.120 mm z ogledali) in 1.546 mm v višino, z medosno razdaljo 3.102 mm. To je teritorij, kjer se sukata nemški i5 in Mercedes EQE. Zgrajen je na platformi SPA2, ki si jo deli s sestrskim EX90 in Polestarjem 3.

Številke, ki niso le za okras – Volvo ES90

Vozil sem Twin Motor različico – srednjo, a nikakor ne dolgočasno. In če kaj, je moj test potrdil, da so pri Volvu končno nehali biti skromni glede zmogljivosti. Pod skandinavsko obleko se skriva resna tehnika:

• Moč: 335 kW (455 PS / 449 hp)
• Navor: 670 Nm (494 lb-ft)
• Pospešek 0–100 km/h: 5,5 sekunde (0–62 mph)
• Najvišja hitrost: elektronsko omejena na 180 km/h (112 mph)
• Baterija: 106 kWh bruto / 102 kWh neto
• Doseg WLTP: do 700 km (435 milj)
• Realni doseg (EV Database): okoli 535 km
• DC-polnjenje: do 350 kW (10–80 % v 22 minutah)
• AC-polnjenje: 11 kW (3-fazno)
• Arhitektura: 800 V (Volvo prvič)
• Pogon: 4×4 (dva PMSM motorja)
• Masa: 2.610 kg

Najvišja hitrost je, kot je pri Volvu v navadi zaradi varnostnih zavez, elektronsko omejena na 180 km/h. Na začetku sem bil ogorčen. Po treh dneh za volanom pa sem razumel – ta omejitev ni izraz strahopetnosti, ampak zrelosti. Do nje pridete hitreje, kot izrečete »IKEA Billy knjižna omara«, in iskreno – kam se vam tako mudi?

Polnjenje: dovolj časa za fika, ne za sestanek

Tu sem bil prijetno presenečen. Volvo je s 800-voltno arhitekturo končno vstopil v klub »resnih« električnih vozil in priznam, da sem to dolgo čakal. 350 kW hitrega polnjenja pomeni, da v dobrih dvajsetih minutah prečrtate od 10 do 80 % napolnjenosti – ravno prav za en pravi švedski fika odmor s cimetovim rolcem in kavo.

Za primerjavo, BMW i5 se polni do 205 kW, Mercedes EQE do skromnih 170 kW. Audi A6 e-tron z 270 kW se sicer potegne, a Volvo ga povozi. In jaz, ki sem bil še lani prepričan, da Nemci v tem segmentu vladajo neomajno, moram iskreno priznati – Švedi so jih tokrat preskočili. Ne zaradi marketinga, ampak zaradi fizike.

Vožnja: agilnost, ki me je preprosto pretresla

Tu pa se je zgodilo nekaj, česar nisem pričakoval. Najbolj fascinantna stvar pri ES90 ni njegova tišina, temveč to, kako se obnaša v ovinkih. Kljub svoji masi (2.610 kg) in dolžini petih metrov se avtomobil pelje presenetljivo agilno. Ne bom rekel, da je to čisti športnik – to bi bila laž, ki bi jo razkrinkal že prvi oster ovinek – a je presneto blizu.

Zračno vzmetenje z dvojnimi zračnimi komorami (standard pri Ultra opremi) je nastavljeno tako natančno, da imate občutek, kot da avtomobil ve, kaj razmišljate. Po poti med Postojno in Ilirsko Bistrico – ena mojih najljubših testnih rut – sem se zalotil, kako se smehljam. Stabilnost, samozavest, tišina. Takšne kombinacije ne dobiš pogosto. Obračalni krog meri 11,8 m, kar za pet metrov dolg avto ni zanemarljiv podatek – manevriranje po mestnih garažah je presenetljivo znosno.

»To ni le avtomobil, to je izjava o zrelosti. Medtem ko drugi kričijo ‘poglej me’, Volvo ES90 preprosto stoji tam in čaka, da opazite njegovo superiornost.«

Notranjost: rolling Zen studio

Notranjost je zgodba, ki me je najbolj razorožila. Uporabljeni materiali so trajnostni, a hkrati prestižni na otip. Nič ne škripa, nič ni odveč. Vsak gumb (tistih nekaj, ki so jih pustili) ima svojo težo. V središču prostora kraljuje 14,5-palčni vertikalni zaslon z Google Built-in sistemom, pred voznikom pa je dodaten 9-palčni digitalni instrumentni zaslon.

Zvočni sistem Bowers & Wilkins s 25 zvočniki in Dolby Atmos je opcija, ki se ji je praktično nemogoče odreči – ko sem prvič zavrtel Milesa Davisa skozi to zvočno kuliso, sem za trenutek pozabil, da sedim v avtomobilu. Bilo je kot koncert. Oseben. Samo za mene.

Panoramska streha filtrira 99,9 % UV-žarkov, opcijsko pa se ponaša z elektrokromnim steklom – z enim dotikom se spremeni iz prozornega v motno. Štiriconska klima je standard. Prtljažnik pogoltne 446 litrov (s podrtimi sedeži celo 1.256 litrov), frunk pod prednjim pokrovom pa doda še 22 litrov za polnilne kable in slabo vest. In ja – vleče lahko do 2.000 kg (zavirane prikolice), kar je v tem segmentu bolj izjema kot pravilo.

To je prostor, kjer se vaš srčni utrip dejansko umiri. Razen če pohodite stopalko za plin do deske – takrat pa vas Volvo nežno spomni, da ima tudi on svoj temperament.

Pamet avtomobila: dva Nvidia Orin procesorja in lidar, ki bdi

ES90 je prvi Volvo, ki ga poganja dvojna konfiguracija Nvidia DRIVE AGX Orin – po besedah proizvajalca največja računska moč, kar so jo kdaj vgradili v avto. Na strehi čuči lidarski senzor, ki v kombinaciji s kopico kamer in radarjev bdi nad vami, ne glede na to, ali gledate na telefon (ne bi smeli) ali ste za trenutek utrujeni. Sistem zazna celo podmilimetrsko gibanje v kabini.

Priznam, na začetku me je to malo motilo. Občutek, da me avto opazuje, ni ravno najbolj sproščujoč. Po nekaj dneh pa sem se tega navadil – in celo začel ceniti. V dobi, ko se polovica voznikov na cesti vozi s telefonom v roki, je malce tehnološkega varuha pravzaprav blagodat.

Razsodba: jeklena pest v žametni rokavici

Če me vprašate povsem iskreno – Volvo ES90 je eden redkih električnih avtomobilov, za katerega lahko rečem, da me je prepričal brez zadržkov. Je najboljši dokaz, da električna prihodnost ni nujno dolgočasna. Je avtomobil za tiste, ki cenijo vsebino pred formo, a hkrati zahtevajo, da je forma popolna.

Njegova največja vrlina je brezčasnost. In tu se vračam k tisti opazki o konzervativnem zadku, ki je nekatere zmotil. Čez deset let bo ta avtomobil še vedno videti kot vrhunec industrijskega oblikovanja, medtem ko bodo njegovi tekmeci z vsemi tistimi LED-trakovi videti kot stara božična jelka sredi avgusta. Kdor išče šov, naj si omisli Polestar. Kdor išče karakter, ki bo preživel modne cikle – dobrodošel v klubu Volvo ES90.

Cena? No, vstop v klub skandinavskega prestiža nikoli ni bil poceni. V testirani Twin Motor različici govorimo o cenah okoli 88.990 EUR, kar je glede na ponujeno pravzaprav pošteno. Dobite namreč varno zavetje, vrhunsko tehnologijo in tisti neprecenljiv občutek, da ste pametnejši od vseh drugih na cesti. V primerjavi z BMW i5 M60 ali Mercedesom EQE 500 je Volvo celo – pripravite se na to – dokaj racionalna izbira.

Ali bi ga imel? Brez oklevanja. Ker v svetu, kjer vsi poskušajo biti glasni, Volvo s svojo tišino pove največ. In to je, dragi moji, prava švedska revolucija – ne na barikadah, ampak na avtocesti, pri 120 km/h, s Siburjevim jazzom v ozadju in vestjo, ki je še enkrat čistejša od zraka, ki ga vdihava kabinski filter.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Jan Macarol (@janmacarol)

Če sem iskren, po petstotih kilometrih za volanom Volvo ES90 sem se ujel, kako razmišljam o selitvi na deželo, o kuhanju z domačimi sestavinami in o tem, ali naj si vendarle kupim tisti laneni pulover. To je vpliv, ki ga ima ta avto. Ne spremeni samo tega, kako vozite. Spremeni, kdo mislite, da ste.