Test Volva ES90: Nová elektrická vlajková loď Volvo ES90 z Göteborgu dokazuje, že elegance a točivý moment 670 Nm nejsou neslučitelné. Volvo ES90 je vůz, který dominuje, aniž by zvyšoval hlas.
Existují auta, která vás na první pohled zaujmou svými honosnými detaily. A pak jsou tu ta, která si vás získají pravým opakem – svým nestoudným klidem. Nové Volvo ES90 spadá do druhé skupiny. Když k němu přistoupíte, nemáte pocit, že se díváte na pětimetrový luxusní kus. Ve skutečnosti máte pocit, jako byste se dívali na auto, které je o něco menší, než ve skutečnosti je – což je paradoxně největší poklona, jakou můžete modernímu designu složit. Možná je to také proto, že když ho řídíte, nepřipadá vám jako obrovské auto. Takže tentokrát – Test Volva ES90.
Pokud by Jeremy Clarkson někdy dobrovolně nahradil svého starého Range Rover Pokud jde o něco, co se nabíjí ze zásuvky, pravděpodobně by to bylo toto auto. Proč? Protože Volvo ES90 Nesnaží se být vesmírnou lodí ze špatného sci-fi filmu. Je to jako ten chlápek u baru, co má na sobě perfektně ušitý šedý kabát, neřekne ani slovo, ale všichni vědí, že by vás dokázal porazit v šachu a zároveň uběhnout maraton.
Design: klid, který klame oko
Nejzajímavější na Volvu ES90 je právě to – jeho schopnost skrýt vlastní rozměryPět metrů dlouhé auto, které z profilu vypadá jako čtyři a půl. Tři z pěti lidí, se kterými jsem mluvil a kteří se mnou stáli vedle auta na parkovišti, byli překvapeni, když slyšeli přesné rozměry. Dvou se zdála zadní část... trochu moc konzervativní – zejména ve srovnání se sourozencem Polestar, která je vizuálně agresivnější, modernější, více „současná“. Zadní část modelu ES90 se nesnaží být futuristická. Nesnaží se být odvážná.
A to je jeho tajemství. Protože vím – a říkám vám to jako někdo, kdo v průběhu let viděl, jak se ambiciózní návrhy po pěti letech stávají smutnou karikaturou – že tento „konzervatismus“ je ve skutečnosti nadčasovostZa deset let bude tato zadní část vypadat stejně jako dnes. Zatímco její konkurenti se sedmi vrstvami LED pásků a bizarními geometriemi pak dostanou stejný vzhled, s jakým se dnes díváme na otrhaný Mercedes CLS z roku 2012. Volvo stvořilo auto pro lidi, kteří vědí, jak čekat – a kteří chápou, že skutečná elegance nikdy nenásleduje trendy, ale přežívá je.
Thorovo kladivo LED denní svícení vpředu je dostatečně výrazné, aby vám dalo vědět, na co se díváte. Zadní světla ve tvaru C zasahují do zadního okna. Součinitel odporu vzduchu je neuvěřitelných 0,25 Cd – nejaerodynamičtější Volvo všech dob. Jinými slovy: prořezává vzduch jako šepot.
Technické dědictví: od S90 po elektrickou vlajkovou loď
Trochu historického kontextu, protože bez příběhu jsme jako Ikea bez montáže. Volvo je... S90 Po celá desetiletí si S90 budovalo pověst ušlechtilého skandinávského sedanu – auta, které slibovalo, že vás doveze domů, ať už vám silnice přinese cokoli. Musím přiznat, že je to moje stará láska. Pokaždé, když jsem seděl v S90, měl jsem pocit, že mě auto trochu podceňuje – jako univerzitní profesor, který toho ví víc než vy a vůbec to neskrývá.
ES90 je jeho duchovním nástupcem, s jedním důležitým rozdílem: není to klasický sedan, ale liftback s mírně zvýšeným podvozkem. Volvo tomu říká „sedan s duší SUV“Říkám mu „Sedan, který ví, že výmoly jsou realitou“A podle mého názoru je to nejupřímnější tah, který Volvo v posledních letech udělalo.
Vůz měří přesně 5 000 mm na délku, 1 942 mm na šířku (2 120 mm se zrcátky) a 1 546 mm na výšku s rozvorem 3 102 mm. Toto je území, kde se pohybují německé modely i5 a Mercedes EQE. Je postaven na platformě SPA2, který sdílí se svými sesterskými vozy EX90 a Polestar 3.
Čísla, která neslouží jen na ozdobu – Volvo ES90
Řídil jsem. Dvojitý motor verze – průměrná, ale v žádném případě ne nudná. A pokud vůbec něco, tak můj test potvrdil, že Volvo konečně přestalo být skromné, co se týče výkonu. Pod skandinávským outfitem se skrývá seriózní technologie:
- Napájení: 335 kW (455 k / 449 koní)
- Točivý moment: 670 Nm (494 lb-ft)
- Zrychlení 0-100 km/h: 5,5 sekundy (0–100 km/h)
- Nejvyšší rychlost: elektronicky omezeno na 180 km/h (112 mph)
- Baterie: 106 kWh brutto / 102 kWh netto
- Dojezd WLTP: až 700 km (435 mil)
- Skutečný dojezd (databáze EV): asi 535 km
- Nabíjení stejnosměrným proudem: na 350 kW (10–80 % v 22 minut)
- Nabíjení střídavým proudem: 11 kW (třífázový)
- Architektura: 800 V (první Volvo)
- Řídit: 4×4 (dva motory PMSM)
- Mše: 2 610 kg
Maximální rychlost je, jak je u vozů Volvo zvykem z bezpečnostních důvodů, elektronicky omezena na 180 km/h. Zpočátku jsem byl pobouřen. Ale po třech dnech za volantem jsem pochopil – toto omezení není projevem zbabělosti, ale dospělosti. Dostanete se tam rychleji, než říkáte »Knihovna IKEA Billy„a upřímně – kam tak spěcháš?“
Nabíjení: dostatek času na fiku, ne na schůzku
Byl jsem tu mile překvapen. Volvo je s 800voltová architektura Konečně jsem se přidal k „vážnému“ klubu elektromobilů a přiznávám, že jsem na to čekal už dlouho. Rychlonabíjení s výkonem 350 kW znamená, že zvládnete 10 až 80 nabití % za něco málo přes dvacet minut – tak akorát pro pravého Švéda. fika přestávka se skořicovou rolkou a kávou.
Pro srovnání, BMW i5 nabíjí až 205 kW, Mercedes EQE skromných 170 kW. Audi A6 e-tron s 270 kW táhne, ale Volvo ho předjíždí. A já, který jsem byl loni přesvědčen, že Němci v tomto segmentu neochvějně vládnou, musím upřímně přiznat – Švédové je tentokrát předčili. Ne kvůli marketingu, ale kvůli fyzice.
Řízení: agilita, která mě prostě ohromila
Ale tady je něco, co jsem nečekal. Nejzajímavější na ES90 není jeho ticho, ale to, jak se ovládá v zatáčkách. Navzdory své hmotnosti (2 610 kg) a pět metrů dlouhé auto jezdí překvapivě agilně. Neřeknu, že je to čistě sportovní vůz – to by byla lež, která by vyšla najevo hned v první ostré zatáčce – ale je to sakra blízko.
Vzduchové odpružení s dvojitými vzduchovými komorami (standardní výbava Ultra) je nastavena tak přesně, že máte pocit, jako by auto vědělo, na co myslíte. Na cestě mezi Postojnou a Ilirskou Bistricí – jedna z mých oblíbených testovacích tras – jsem se přistihl, jak se usmívám. Stabilita, sebevědomí, ticho. Tuto kombinaci nezažijete často. Poloměr otáčení měří 11,8 m, což na pětimetrové auto není maličkost – manévrování městskými garážemi je překvapivě snesitelné.
„Není to jen auto, je to projev zralosti. Zatímco ostatní křičí ‚podívejte se na mě‘, Volvo ES90 prostě stojí a čeká, až si všimnete jeho nadřazenosti.“
Interiér: pojízdné zenové studio
Interiér je příběh, který mě nejvíce odzbrojil. Použité materiály jsou udržitelný, ale zároveň prestižní na dotek. Nic nevrzá, nic není zbytečné. Každé tlačítko (těch pár, co zbylo) má svou vlastní váhu. Uprostřed prostoru vládne 14,5palcový vertikální displej s vestavěným systémem Google a před řidičem je další 9palcový digitální přístrojový displej.
Zvukový systém Bowers & Wilkins s 25 reproduktory a Dolby Atmos je možnost, kterou je prakticky nemožné vynechat – když jsem si poprvé v té zvukové kulise pustil Milese Davise, na okamžik jsem zapomněl, že sedím v autě. Bylo to jako koncert. Osobní. Jen pro mě.
Filtry panoramatické střechy 99,9 % UV zářenía volitelně je vybaven elektrochromatickým sklem – jedním dotykem se mění z čirého na neprůhledné. Standardní výbavou je čtyřzónová klimatizace. Zavazadlový prostor se dá pohodlně zasunout. 446 litrů (i se sklopenými sedadly) 1 256 litrů) a kufr pod předním krytem dodává 22 litrů kvůli nabíjecím kabelům a špatnému svědomí. A ano – dokáže zastavit až 2 000 kg (brzděné přívěsy), což je v tomto segmentu spíše výjimkou než pravidlem.
To je místo, kde se vám tep skutečně zpomalí. Pokud ovšem šlápnete plynový pedál až na podlahu – a pak vám Volvo jemně připomene, že i ono má svůj vlastní temperament.
Inteligence automobilu: dva procesory Nvidia Orin a lidar, který sleduje
ES90 je první Volvo, který to pohání konfigurace s duálním Nvidia DRIVE AGX Orin – podle výrobce největší výpočetní výkon, jaký kdy byl v autě instalován. Nachází se na střeše lidarový senzor, který v kombinaci s řadou kamer a radarů na vás dohlíží, bez ohledu na to, zda se díváte do telefonu (což byste neměli), nebo zda jste chvilkově unavení. Systém dokonce detekuje submilimetrový pohyb v kabině.
Přiznávám, že mi to zpočátku trochu vadilo. Pocit, že vás auto sleduje, není zrovna nejrelaxovanější. Ale po pár dnech jsem si na to zvykl – a dokonce jsem si to začal vážit. V době, kdy polovina řidičů na silnicích telefonuje, je trocha technologické opatrovnictví vlastně požehnáním.
Verdikt: ocelová pěst v sametové rukavici
Pokud se mě zeptáte upřímně – Volvo ES90 je jedním z mála elektromobilů, o kterém mohu říct, že mě bez váhání přesvědčil. Je to nejlepší důkaz toho, že Elektrická budoucnost nemusí být nudnáJe to auto pro ty, kteří si cení podstaty nad formou, ale zároveň požadují, aby forma byla dokonalá.
Jeho největší ctností je nadčasovostA tady se vracím k té poznámce o konzervativní zadní části, která některým vadila. Za deset let bude tohle auto stále vypadat jako vrchol průmyslového designu, zatímco jeho konkurenti se všemi těmi LED pásky budou uprostřed srpna vypadat jako staré vánoční stromky. Každý, kdo hledá show, by měl zvážit Polestar. Každý, kdo hledá charakter, který přežije módní cykly – vítejte v klubu Volvo ES90.
Cena? Vstup do prestižního skandinávského klubu nikdy nebyl levný. V testovaném Dvojitý motor verze, mluvíme o cenách v okolí 88 990 EUR, což je vzhledem k nabízenému vlastně fér. Dostanete bezpečné útočiště, špičková technologie a ten neocenitelný pocit, že jste chytřejší než všichni ostatní na silnici. Ve srovnání s BMW i5 M60 nebo Mercedesem EQE 500 je Volvo – připravte se – dokonce… poměrně racionální výběr.
Dali byste si jeden? Bez váhání. Protože ve světě, kde se každý snaží být hlasitý, Volvo mluví nejhlasitěji svým tichem. A to, moji drazí, je opravdová švédská revoluce – ne na barikádách, ale na dálnici, rychlostí 120 km/h, se Sibur jazzem v pozadí a svědomím, které je opět čistší než vzduch vdechovaný kabinovým filtrem.
Podívejte se na tento příspěvek na Instagramu
Abych byl upřímný, po pěti stech kilometrech za volantem Volvo ES90 Přemýšlela jsem o stěhování na venkov, o vaření z místních surovin a o tom, jestli si nakonec mám koupit ten lněný svetr. Tohle auto má takový dopad. Nejenže mění způsob řízení. Mění to, kým si myslíte, že jste.
