Když Němci říkají „v Číně, pro Čínu“, znamená to, že si k Evropanům ani nebudou přičichávat. Jetta X ale má něco, na co by si Wolfsburg doma nikdy netroufl.
Tohle je Jetta X… ale pamatuji si, když byla Jetta jen sedanová verze Golfu. Nudná věc, kterou jste parkovali před domem, aby vaši sousedé věděli, že máte hypotéku a práci, na které záleží. Od roku 1979 se jich po celém světě koupilo více než 18 milionů – působivé číslo na auto, nad kterým si nikdo nikdy pořádně nepovzdechl.
A teď – pozor, posaďte se – je to Jetta se stává Rivianem...No, skoro.
V Číně, kde je situace jiná, již koncern Volkswagen spolu se svým partnerem FAW… v roce 2019 odštěpila Jettu do samostatné značky, zaměřený na kupující, kteří chtějí vstoupit do „světa VW“, ale mají v peněžence zhruba tolik peněz jako řízek. A před pár hodinami, na akci Volkswagen Group Night před veletrhem Auto China 2026 v Pekingu, tato značka odhalila svůj první elektrický koncept: Jetta X.
Podívejte se na to. Je to hranaté. Má krátké převisy. Vypadá to, jako by si Rivian R2 a Land Rover Defender dali kávu a dohodli se na společné budoucnosti. A nemá ani jedno logo Volkswagenu. To poslední není chyba – o to jde.
Když Jetta X přeroste Golf
Abychom pochopili, o co tu jde, musíme se na chvíli vrátit do historie. Jetta se v Číně poprvé objevila v roce 1991, kdy se stala prvním modelem, který v Číně vyráběl společný podnik FAW-Volkswagen. Tehdy se montovala z dovážených dílů, ale později se stala jedním z nejoblíbenějších sedanů v zemi.
V roce 2019 byl název „Jetta“ oddělen od mateřské značky a stal se samostatnou značkou – poprvé v historii Volkswagenu se z modelu stala značka. Zní to absurdně, ale fungovalo to. Během prvních tří měsíců bylo dodáno téměř 30 000 vozů, což z něj činí jeden z nejúspěšnějších uvedení značky na trh v čínské historii.
Pak ale Jettu dostihla realita. V roce 2025 značka prodala pouze 113 311 kusů – skromné číslo na značku, která nyní usiluje o prodej 400 000 až 500 000 vozidel ročně. Mezitím čínští kupci přešli na elektromobily a Jetta stále prodávala benzínové motory. Je to jako prodávat VHS kazety na TikToku.
Škoda je pryč. Jetta přichází.
A tady se dostáváme k nejzajímavější části příběhu. Škoda se stahuje z Číny. Jeho prodeje prudce klesly a skupina VW stáhla Čechy ze hry. Na jeho místo přidávají – uhodli jste – Jettu.
Jetta v podstatě navazuje na Škodu – jako základní značka koncernu VW na největším automobilovém trhu světa.
Odvaha? Bezpochyby. Šílenství? Možná trochu. Ale když se podíváte na Jettu X, je jasné, proč je Wolfsburg optimistický.
Design: „Moderní robustnost“ aneb jak být Rivianem, aniž byste si to přiznali
Andreas Mindt, šéfdesignér skupiny VW, popisuje koncept termínem „Moderní robustní“V překladu z německého firemního jazyka to znamená: „Udělali jsme to hranaté, protože to je teď trendy, a drsné, protože si lidé myslí, že mají rádi dobrodružství.“
Přední část se dostane dělené světlomety, krátké převisy a černé nárazníky, které naznačují, že vůz stojí na specializované elektrické platformě. Boční linie je svalnatá, rozvor je dlouhý a – co je nejdůležitější – nikde není jediná cedule VolkswagenuProtože, jak jsme zjistili, tohle vůbec není Volkswagen. Je to Jetta. Jo, já vím. Mně to taky chvíli trvalo.
Podle zpráv z automobilových médií bude první sériově vyráběný elektrický vůz Jetta – interně známý jako J01 – postaven na nové platformě CMP (Compact Main Platform), vyvinuté lokálně v technologickém centru VW v Hefe. Platforma podporuje plně elektrické i plug-in hybridní pohonné jednotky a všechna vozidla budou využívat čínskou elektronickou architekturu CEA – což v praxi znamená, že vůz bude trávit více času hučením s asistentem umělé inteligence než s motorem.
Interiér: obrazovky, obrazovky a ještě několik obrazovek
Uvnitř, což Mindt prozradil přes LinkedIn (protože takhle to dneska děláme), dominuje velká centrální dotyková obrazovka, který je doplněn menší obrazovkou pro stranu spolujezdce. Před středovou loketní opěrkou se zachovalo několik fyzických tlačítek – což je v moderním čínském autě téměř archeologický objev.
Ralf Brandstaetter, generální ředitel VW Group China, loni na LinkedInu uvedl zajímavou věc:
„Čínští kupující chtějí vozidla založená na umělé inteligenci, propojená s internetem, s bezproblémovým hlasovým ovládáním a chytrou kabinou. Evropané preferují hmatové ovládání, dlouhou životnost a jízdní dynamiku.“
Tohle je v podstatě ta nejupřímnější věc, kterou kdokoli ve Volkswagenu řekl za posledních deset let. A vysvětluje to, proč Jetta X nikdy nedorazí do Evropy.
Technické specifikace: milý Volkswagene, kde jsou ta čísla?
Tady musím být upřímný: Skupina VW nezveřejnila ani jeden technický údaj. Nic o výkonu v kW (HP), nic o točivém momentu v Nm (lb-ft), nic o kapacitě baterie v kWh, nic o dojezdu, nic o rychlosti nabíjení, nic o zrychlení z 0 na 100 km/h (0–62 mph), nic o maximální rychlosti. Jde o koncept v nejčistším slova smyslu – nabídli nám design, ne brožury.
Co víme:
- Pohon je zcela elektrické
- Stojí na specializované elektrické platformy
- První produkční verze dorazí ve třetím čtvrtletí roku 2026 a na trh v posledním čtvrtletí.
- Jeho cena bude pod 100 000 juanů (přibližně 14 700 USD neboli kolem 13 500 EUR) – což je třída, ve které skupina VW v Číně v současné době nemá žádného elektrického konkurenta.
- Jetta plánuje do roku 2028 pět nových modelů, z nichž čtyři budou elektrifikované, s cílem ročních prodejů 400 000 až 500 000 kusů.
Abychom to převedli do reálného světa: za cenu ojetého Golfu GTI v Evropě dostanete v Číně zbrusu nové elektrické SUV s designem, za který byste v Mnichově zaplatili dvakrát tolik.
Co to znamená pro nás v Evropě?
Stručné a výstižné: nic. Jetta se vyrábí výhradně v Číně a nic nenasvědčuje tomu, že by se to změnilo. Na jednu stranu je to škoda, ale na druhou stranu je to pochopitelné – evropští kupci by se k tomuto vozu pravděpodobně stavěli opatrně, protože nemá žádné rozeznatelné logo, bohatou historii verzí, závodní pakety, ani M, RS, N ani GTI.
Ale zde je pozitivum, které by měl každý poctivý kritik uznat: Jetta X ukazuje, že se koncern VW konečně probudil. Němci deset let jezdili do Pekingu se stejnými vozidly jako do Wolfsburgu – a zjistili, že Číňané o ně už nemají zájem. Nyní pro ně vyvíjejí vozidla speciálně s čínskými partnery, s čínskou technologií a – co je nejdůležitější – čínskou rychlostí.
Závěr: chytré, statečné, ale trochu smutné
Jetta X je jedno z těch aut, na která se díváte a cítíte zároveň nadšení i mírnou hořkost. Nadšení, protože je to konečně koncept od VW, který nevypadá jako další verze ID.4. Hořké, protože ho nikdy nebudeme řídit, pokud se nepřestěhujeme do Čcheng-tu.
Design je vynikající – možná dosud nejlepší dílo Andrease Mindta. Jazyk „Moderní robustnost“ je logický, rozpoznatelný a moderní tak akorát, aby oslovil Číňany, ale zároveň za pět let nevypadal směšně. Absence loga Volkswagenu je odvážný krok, který říká: „Víme, že si nás mladí čínští kupci nespojují s prestiží – a to je v pořádku.“
Bude to muset být cenově dostupné. pod 100 000 juanů, aby přežil. Konkurence v podobě společností BYD, Xpeng a Li Auto nepolevuje. Pokud ale skupina VW skutečně realizuje svůj plán čtyř modelů NEV do roku 2028 a zvýší prodej Jetty z loňských 113 000 na slibovaných půl milionu ročně, bude to jeden z největších obratů v historii skupiny.
Možná – a to je mé upřímné přání – nám je ukážou na nějakém veletrhu někdy v roce 2028. Jetta X také v Evropě. Pravděpodobně ne. Ale dokud sníme, je možné všechno.
Ve Wolfsburgu by měli napsat: Ať je příští Golf alespoň z poloviny tak odvážně navržený jako tato Jetta. A možná budeme mít další důvod k nadšení z Němce VW-Jím.