Wenn die Deutschen sagen „In China, für China“, meinen sie, dass sie die Europäer nicht einmal eines Blickes würdigen. Doch der Jetta X hat etwas, was Wolfsburg sich zu Hause niemals trauen würde.
Das ist der Jetta X… aber ich erinnere mich noch, als der Jetta einfach nur die Limousinenversion des Golf war. Ein langweiliges Auto, das man vor dem Haus parkte, damit die Nachbarn wussten, dass man einen Kredit und einen wichtigen Job hatte. Seit 1979 wurden weltweit über 18 Millionen davon verkauft – eine beeindruckende Zahl für ein Auto, über das sich eigentlich noch nie jemand beklagt hat.
Und nun – Achtung, setzen Sie sich – es ist Jetta wird zu Rivian...Nun ja, fast.
In China, wo die Verhältnisse anders sind, hat der Volkswagen-Konzern zusammen mit seinem Partner FAW bereits 2019 wurde Jetta als eigenständige Marke ausgegliedert.Das Angebot richtet sich an Käufer, die in die „VW-Welt“ einsteigen möchten, aber kaum mehr Geld zur Verfügung haben als ein Schnitzel. Und vor wenigen Stunden, bei der Volkswagen Group Night vor der Messe Auto China 2026 in PekingDiese Marke präsentierte ihr erstes elektrisches Konzept: Jetta X.
Sieh es dir an. Es ist kantig. Es hat kurze Überhänge. Es sieht aus, als hätten ein Rivian R2 und ein Land Rover Defender zusammen Kaffee getrunken und sich auf eine gemeinsame Zukunft geeinigt. Und es hat kein einziges Volkswagen-Logo. Das Letzte ist kein Fehler – genau darum geht es ja.
Wenn der Jetta X dem Golf entwachsen ist
Um zu verstehen, was hier vor sich geht, müssen wir kurz in die Geschichte zurückblicken. Der Jetta kam 1991 erstmals in China auf den Markt und war das erste Modell, das vom Joint Venture FAW-Volkswagen in China produziert wurde. Damals wurde er aus importierten Teilen montiert, entwickelte sich aber später zu einer der beliebtesten Limousinen des Landes.
2019 wurde die Marke „Jetta“ von der Muttermarke getrennt und als eigenständige Marke etabliert – ein Novum in der Geschichte von Volkswagen. Es klingt absurd, aber es funktionierte. In den ersten drei Monaten wurden fast 30.000 Fahrzeuge ausgeliefert, was den Marktstart zu einem der erfolgreichsten in der chinesischen Geschichte machte.
Doch dann holte die Realität den Jetta ein. 2025 verkaufte die Marke lediglich 113.311 Einheiten – eine bescheidene Zahl für einen Hersteller, der nun jährlich 400.000 bis 500.000 Fahrzeuge absetzen will. Währenddessen waren chinesische Käufer auf Elektrofahrzeuge umgestiegen, und der Jetta verkaufte weiterhin Benzinmotoren. Es ist, als würde man VHS-Kassetten auf TikTok verkaufen.
Der Skoda ist Geschichte. Der Jetta kommt.
Und nun kommen wir zum interessantesten Teil der Geschichte. Skoda zieht sich aus China zurück. Die Verkaufszahlen brachen ein, und der VW-Konzern zog die tschechischen Fahrzeuge aus dem Markt zurück. Anstelle dessen wird nun – Sie ahnen es schon – der Jetta eingeführt.
Der Jetta knüpft im Wesentlichen dort an, wo Škoda aufgehört hat – als Einstiegsmarke des VW-Konzerns auf dem größten Automobilmarkt der Welt.
Mut? Zweifellos. Wahnsinn? Vielleicht ein bisschen. Aber wenn man sich den Jetta X ansieht, wird klar, warum Wolfsburg optimistisch ist.
Design: „Modern Robust“ oder wie man Rivian sein kann, ohne es zuzugeben
Andreas Mindt, Designchef des VW-Konzerns, beschreibt das Konzept mit dem Begriff "Modern Robust"Übersetzt aus der deutschen Unternehmenssprache bedeutet dies: „Wir haben es eckig gestaltet, weil das gerade im Trend liegt, und robust, weil die Leute glauben, dass sie Abenteuer mögen.“
Der vordere Teil wird geteilte ScheinwerferKurze Überhänge und schwarze Stoßfänger deuten darauf hin, dass das Auto auf einer eigens entwickelten Elektroplattform basiert. Die Seitenlinie ist muskulös, der Radstand lang und – was am wichtigsten ist – Nirgends ist ein einziges Volkswagen-Schild zu sehen.Denn, wie wir herausfanden, ist das gar kein Volkswagen. Es ist ein Jetta. Ja, ich weiß. Ich habe auch eine Weile gebraucht, um das zu kapieren.
Laut Berichten von Automobilmedien basiert der erste Serien-Elektro-Jetta – intern als J01 bekannt – auf der neuen CMP-Plattform (Compact Main Platform), die im VW-Technologiezentrum Hefe entwickelt wurde. Die Plattform unterstützt sowohl vollelektrische als auch Plug-in-Hybridantriebe, und alle Fahrzeuge nutzen die chinesische CEA-Elektronikarchitektur. Das bedeutet in der Praxis, dass das Auto mehr Zeit mit dem KI-gestützten Fahrassistenzsystem als mit dem Verbrennungsmotor verbringt.
Innenausstattung: Bildschirme, Bildschirme und noch mehr Bildschirme
Das Innere, das Mindt via LinkedIn enthüllte (denn so macht man das heutzutage), wird dominiert von großer zentraler TouchscreenDazu kommt ein kleinerer Bildschirm auf der Beifahrerseite. Einige physische Tasten sind vor der Mittelarmlehne erhalten geblieben – was in einem modernen chinesischen Auto fast schon einer archäologischen Entdeckung gleichkommt.
Ralf Brandstätter, CEO der VW Group China, äußerte sich letztes Jahr auf LinkedIn interessant:
„Chinesische Käufer wünschen sich Fahrzeuge mit hohem KI-Ansatz, Vernetzung, nahtloser Sprachsteuerung und intelligenten Kabinen. Europäer bevorzugen haptische Bedienelemente, lange Lebensdauer und Fahrdynamik.“
Das ist im Grunde das Offenherzigste, was jemals jemand bei Volkswagen in den letzten zehn Jahren gesagt hat. Und es erklärt, warum der Jetta X wird niemals nach Europa kommen.
Technische Daten: Lieber Volkswagen, wo sind die Zahlen?
Ich muss hier ehrlich sein: Der VW-Konzern hat keinerlei technische Daten veröffentlicht. Keine Angaben zur Leistung in kW (PS), kein Drehmoment in Nm (lb-ft), keine Batteriekapazität in kWh, keine Reichweite, keine Ladegeschwindigkeit, keine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0–62 mph), keine Höchstgeschwindigkeit. Es geht um Konzept im reinsten Sinne des Wortes – Sie boten uns ein Design an, keine Broschüren.
Was wir wissen:
- Der Antrieb ist komplett elektrisch
- Es steht an spezielle elektrische Plattformen
- Die erste Serienversion wird im dritten Quartal 2026 erscheinen, die Markteinführung erfolgt im letzten Quartal.
- Der Preis wird unter 100.000 Yuan (etwa 14.700 USD oder rund 13.500 EUR) liegen – einer Klasse, in der der VW-Konzern derzeit in China keinen elektrischen Konkurrenten hat.
- Jetta plant bis 2028 fünf neue Modelle, vier davon elektrifiziert, mit einem Zielabsatz von 400.000 bis 500.000 Einheiten pro Jahr.
Um das in die Realität zu übertragen: Für den Preis eines gebrauchten Golf GTI in Europa bekommt man in China einen brandneuen elektrischen SUV, dessen Design in München doppelt so viel kosten würde.
Was bedeutet das für uns in Europa?
Kurz und bündig: nichts. Der Jetta wird ausschließlich in China angeboten, und es gibt keine Anzeichen dafür, dass sich das ändern wird. Einerseits ist das schade, andererseits aber auch verständlich – europäische Käufer wären diesem Auto gegenüber wahrscheinlich skeptisch, da es kein bekanntes Logo, keine umfangreiche Versionsgeschichte, keine Rennpakete und keine M-, RS-, N- oder GTI-Varianten gibt.
Doch es gibt auch Positives, das jeder ehrliche Kritiker anerkennen sollte: Der Jetta X beweist, dass der VW-Konzern endlich aufgewacht ist. Ein Jahrzehnt lang fuhren die Deutschen mit denselben Fahrzeugen nach Peking wie nach Wolfsburg – und stellten fest, dass die Chinesen kein Interesse mehr daran hatten. Jetzt entwickeln sie speziell für sie, mit chinesischen Partnern, mit chinesischer Technologie und – was am wichtigsten ist – in chinesischer Geschwindigkeit.
Fazit: klug, mutig, aber ein bisschen traurig
Der Jetta X ist eines dieser Autos, bei denen man einerseits begeistert, andererseits aber auch etwas enttäuscht ist. Begeistert, weil es endlich mal ein Konzept aus dem Hause VW ist, das nicht wie die nächste Generation des ID.4 aussieht. Enttäuscht, weil wir ihn wohl nie fahren werden, außer wir ziehen nach Chengdu.
Das Design ist exzellent – vielleicht Andreas Mindts bisher beste Arbeit. Die Formensprache „Modern Robust“ ist logisch, einprägsam und modern genug, um den chinesischen Markt anzusprechen, ohne in fünf Jahren lächerlich zu wirken. Der Verzicht auf das Volkswagen-Logo ist ein mutiger Schritt, der Folgendes aussagt: „Wir wissen, dass junge chinesische Käufer uns nicht mit Prestige in Verbindung bringen – und das ist in Ordnung.“
Es muss bezahlbar sein. unter 100.000 YuanUm zu überleben, muss der Wettbewerb mit BYD, Xpeng und Li Auto unvermindert anhalten. Doch wenn der VW-Konzern seinen Plan, bis 2028 vier neue Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, tatsächlich umsetzt und die Jetta-Verkäufe von 113.000 Einheiten im Vorjahr auf die versprochene halbe Million pro Jahr steigert, wäre dies eine der größten Wendepunkte in der Konzerngeschichte.
Vielleicht – und das ist mein aufrichtiger Wunsch – werden sie uns irgendwann im Jahr 2028 auf einer Messe präsentieren. Jetta X Auch in Europa. Wahrscheinlich nicht. Aber solange wir träumen, ist alles möglich.
In Wolfsburg sollten sie Folgendes aufschreiben: Der nächste Golf sollte wenigstens halb so kühn gestaltet sein wie dieser Jetta. Und vielleicht haben wir dann einen weiteren Grund, uns auf den deutschen Hersteller zu freuen. VW-Ich esse.