Quand les Allemands disent « en Chine, pour la Chine », cela signifie qu'ils ne daignent même pas regarder les Européens. Mais la Jetta X possède quelque chose que Wolfsburg n'oserait jamais faire chez lui.
Voici la Jetta X… mais je me souviens de l'époque où la Jetta n'était qu'une simple version berline de la Golf. Un objet banal qu'on garait devant chez soi pour que les voisins sachent qu'on avait un crédit immobilier et un travail qui comptait. Depuis 1979, plus de 18 millions d'exemplaires ont été vendus dans le monde – un chiffre impressionnant pour une voiture qui n'a jamais vraiment suscité l'enthousiasme.
Et maintenant – attention, asseyez-vous – c'est La Jetta devient Rivian...Enfin, presque.
En Chine, où la situation est différente, le groupe Volkswagen, avec son partenaire FAW, a déjà Jetta est devenue une marque indépendante en 2019., destiné aux acheteurs qui souhaitent entrer dans le « monde Volkswagen » mais qui ont à peu près autant d'argent en poche qu'une côtelette. Et il y a quelques heures, lors de la soirée du groupe Volkswagen précédant le salon Auto China 2026 à Pékin, cette marque a dévoilé son premier concept électrique : Jetta X.
Regardez-la. Elle est anguleuse. Ses porte-à-faux sont courts. On dirait qu'un Rivian R2 et un Land Rover Defender ont pris un café et se sont mis d'accord sur un avenir commun. Et il ne comporte aucun logo Volkswagen. Ce dernier point n'est pas une erreur – c'est précisément le but.
Quand la Jetta X devient plus grande que la Golf
Pour comprendre la situation, il faut revenir un instant sur son histoire. La Jetta est apparue pour la première fois en Chine en 1991, devenant ainsi le premier modèle produit localement par la coentreprise FAW-Volkswagen. À l'époque, elle était assemblée à partir de pièces importées, mais elle est par la suite devenue l'une des berlines les plus populaires du pays.
En 2019, la Jetta s'est détachée de la marque mère pour devenir une marque à part entière – une première dans l'histoire de Volkswagen. Cela peut paraître absurde, mais le pari a été gagnant. Près de 30 000 véhicules ont été livrés en seulement trois mois, faisant de ce lancement l'un des plus réussis de l'histoire du marché chinois.
Mais la réalité a vite rattrapé la Jetta. En 2025, la marque n'a vendu que 113 311 unités, un chiffre modeste pour une marque qui vise désormais 400 000 à 500 000 véhicules par an. Pendant ce temps, les consommateurs chinois se sont tournés vers les véhicules électriques, tandis que la Jetta continuait de proposer des moteurs à essence. C'est un peu comme vendre des cassettes VHS sur TikTok.
La Skoda a disparu. La Jetta arrive.
Et nous arrivons ici à la partie la plus intéressante de l'histoire. Skoda se retire de Chine. Ses ventes se sont effondrées et le groupe Volkswagen a retiré le constructeur tchèque du marché. À sa place, ils mettent en place – vous l'avez deviné – la Jetta.
La Jetta prend essentiellement le relais de Škoda, en tant que marque d'entrée de gamme du groupe VW sur le plus grand marché automobile mondial.
Du courage ? Sans aucun doute. De la folie ? Un peu, peut-être. Mais quand on regarde la Jetta X, on comprend pourquoi Wolfsburg est optimiste.
Conception : « Robustesse moderne » ou comment être Rivian sans l'admettre
Andreas Mindt, responsable du design chez VW Group, décrit le concept par la phrase « Moderne et robuste »Traduit du langage d'entreprise allemand, cela signifie : « Nous l’avons fait carré parce que c’est tendance en ce moment, et robuste parce que les gens pensent qu’ils aiment l’aventure. »
La partie avant reçoit phares divisésDes porte-à-faux courts et des pare-chocs noirs suggèrent que la voiture repose sur une plateforme électrique dédiée. La ligne latérale est musclée, l'empattement long, et – surtout – Il n'y a pas un seul panneau Volkswagen nulle part.Parce que, comme on l'a découvert, ce n'est pas une Volkswagen du tout. C'est une Jetta. Oui, je sais. Ça m'a pris du temps aussi.
D'après les médias spécialisés, la première Jetta électrique de série – connue en interne sous le nom de J01 – reposera sur une nouvelle plateforme CMP (Compact Main Platform) développée localement au centre technologique Hefe de Volkswagen. Cette plateforme est compatible avec les motorisations 100 % électriques et hybrides rechargeables, et tous les véhicules utiliseront l'architecture électronique chinoise CEA. Concrètement, cela signifie que l'assistant vocal fonctionnera plus souvent que le moteur thermique.
Intérieur : des écrans, des écrans et encore des écrans
L'intérieur, que Mindt a révélé via LinkedIn (car c'est comme ça qu'on fait de nos jours), est dominé par grand écran tactile centralUn écran plus petit est installé côté passager. Quelques boutons physiques ont été conservés devant l'accoudoir central, ce qui relève presque de l'archéologie dans une voiture chinoise moderne.
Ralf Brandstaetter, PDG de VW Group China, a dit une chose intéressante sur LinkedIn l'année dernière :
« Les acheteurs chinois recherchent des véhicules dotés d'une intelligence artificielle de pointe, connectés, avec une commande vocale intuitive et des habitacles intelligents. Les Européens, quant à eux, privilégient les commandes tactiles, la durabilité et le dynamisme de conduite. »
C'est sans doute la déclaration la plus franche qu'un responsable Volkswagen ait faite depuis dix ans. Et cela explique pourquoi la Jetta X ne viendra jamais en Europe.
Spécifications techniques : cher Volkswagen, où sont les chiffres ?
Je dois être honnête : Le groupe VW n'a divulgué aucune donnée technique. Rien sur la puissance en kW (ch), rien sur le couple en Nm (lb-ft), rien sur la capacité de la batterie en kWh, rien sur l'autonomie, rien sur la vitesse de charge, rien sur l'accélération de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph), rien sur la vitesse maximale. Il s'agit de concept au sens le plus pur du terme – Ils nous ont proposé un service de conception, pas des brochures.
Ce que nous savons :
- Le lecteur est complètement électrique
- Debout sur plateformes électriques dédiées
- La première version de production arrivera au troisième trimestre 2026 et sera disponible sur le marché au dernier trimestre.
- Son prix sera inférieur à 100 000 yuans (environ 14 700 USD ou environ 13 500 EUR) – une catégorie dans laquelle le groupe VW n’a actuellement aucun concurrent électrique en Chine.
- Jetta prévoit cinq nouveaux modèles d'ici 2028, dont quatre électrifiés, avec un objectif de ventes annuelles de 400 000 à 500 000 unités.
Pour traduire cela dans la réalité : pour le prix d’une Golf GTI d’occasion en Europe, vous obtiendrez en Chine un SUV électrique flambant neuf, avec un design qui vous coûterait deux fois plus cher à Munich.
Qu’est-ce que cela signifie pour nous en Europe ?
Bref et concis : rien. La Jetta est commercialisée exclusivement en Chine, et rien n'indique que cela changera. C'est regrettable, certes, mais compréhensible : les acheteurs européens seraient sans doute réticents face à ce modèle, dépourvu de logo distinctif, d'historique de versions riche, de packs sport, et n'ayant pas de finitions M, RS, N ou GTI.
Mais voici le point positif que tout critique honnête se doit de reconnaître : La Jetta X prouve que le groupe VW s'est enfin réveillé. Pendant dix ans, les Allemands ont utilisé les mêmes véhicules à Pékin et à Wolfsburg, pour constater que les Chinois n'étaient plus intéressés. Désormais, ils développent des modèles spécifiques pour le marché chinois, avec des partenaires chinois, des technologies chinoises et, surtout, une approche personnalisée. à la vitesse chinoise.
Conclusion : intelligent, courageux, mais un peu triste
La Jetta X fait partie de ces voitures qui suscitent à la fois enthousiasme et une légère déception. Enthousiasme, car il s'agit enfin d'un concept-car Volkswagen qui ne ressemble pas à la prochaine version de l'ID.4. Déception, car nous ne pourrons jamais la conduire à moins de déménager à Chengdu.
Le design est excellent – peut-être la meilleure réalisation d’Andreas Mindt à ce jour. Le langage « Modern Robust » est logique, reconnaissable et suffisamment moderne pour séduire le marché chinois, sans pour autant paraître ridicule dans cinq ans. L’absence du logo Volkswagen est un choix audacieux qui signifie : « Nous savons que les jeunes acheteurs chinois ne nous associent pas au prestige – et ce n’est pas grave. »
Il faudra qu'il soit abordable. moins de 100 000 yuansPour survivre, la concurrence, incarnée par BYD, Xpeng et Li Auto, ne faiblit pas. Mais si le groupe VW met réellement en œuvre son plan de quatre modèles de véhicules à énergies nouvelles d'ici 2028 et augmente les ventes de Jetta de 113 000 l'an dernier au demi-million promis par an, il s'agira de l'un des plus grands redressements de son histoire.
Peut-être – et c’est mon souhait le plus sincère – nous les présenteront-ils lors d’une foire, courant 2028. Jetta X Et en Europe aussi. Probablement pas. Mais tant qu'on rêve, tout est possible.
À Wolfsburg, ils devraient écrire : Pourvu que la prochaine Golf soit au moins aussi audacieuse que cette Jetta ! Et peut-être aurons-nous une autre raison de nous enthousiasmer pour l’allemande. VW-Je mange.