ジェッタX：フォルクスワーゲンは中国で、SUVとは全く異なる車を生み出した。そして、まさにそれがこの車の魅力なのだ

ドイツ人が「中国では、中国のために」と言うとき、それはヨーロッパのメーカーには全く見向きもしないという意味だ。しかし、ジェッタXには、ヴォルフスブルクが本国では決してやろうとしないものがある。

これがジェッタX…だが、ジェッタがゴルフのセダン版だった頃を覚えている。家の前に停めておけば、近所の人に自分が住宅ローンを抱えていて、ちゃんとした仕事をしていることを知らせる、退屈な車だった。1979年以来、世界中で1800万台以上が売れた。誰もため息をついたことのない車としては、驚くべき数字だ。

さあ、注目して座ってください。 ジェッタがリビアンに…まあ、ほぼそうですね。

状況が異なる中国では、フォルクスワーゲングループはパートナーのFAWとともに、すでに 2019年にジェッタを独立ブランドとして分離した「VWの世界」に足を踏み入れたいけれど、財布の中身はカツレツくらいしかないという購入者層をターゲットにしている。そして数時間前、見本市に先立って開催されたフォルクスワーゲン・グループのナイトイベントで、 北京で開催されるオートチャイナ2026このブランドは、初の電気自動車コンセプトを発表した。 ジェッタX.

見てください。角ばっていて、オーバーハングが短い。まるでリビアンR2とランドローバー・ディフェンダーがコーヒーを飲んで、将来を共に歩むことを決めたかのようです。 そして、フォルクスワーゲンのロゴは一つも付いていない。 最後の点は間違いではありません。それがまさにポイントなのです。

ジェッタXがゴルフよりも大きくなったとき

ここで何が起こっているのかを理解するには、少し歴史を遡る必要があります。ジェッタが中国に初めて登場したのは1991年で、FAW-フォルクスワーゲン合弁会社が中国で生産した最初のモデルとなりました。当時は輸入部品を組み立てていましたが、その後、中国で最も人気のあるセダンの1つとなりました。

2019年、「ジェッタ」は親ブランドから分離され、独立したブランドとなった。フォルクスワーゲンの歴史上、モデルがブランドになったのはこれが初めてだった。一見突飛な発想に思えるかもしれないが、結果は大成功だった。最初の3ヶ月で約3万台が納車され、中国におけるブランド立ち上げの成功例の一つとなった。

しかし、ジェッタは現実の壁にぶつかった。2025年、同ブランドの販売台数はわずか113,311台にとどまった。年間40万台から50万台の販売を目指すブランドとしては、控えめな数字だ。一方、中国の消費者は電気自動車に移行していたが、ジェッタは依然としてガソリンエンジン車を販売していた。まるでTikTokでVHSテープを売っているようなものだ。

シュコダは姿を消し、ジェッタが登場する。

そして、ここからが物語の最も興味深い部分です。 シュコダは中国市場から撤退する。 その販売台数は急落し、フォルクスワーゲン・グループはチェコのメーカーを撤退させた。その代わりに、彼らは――ご想像の通り――ジェッタを投入する。

ジェッタは基本的に、世界最大の自動車市場におけるフォルクスワーゲングループのエントリーレベルブランドとして、シュコダが担ってきた役割を引き継ぐものだ。

勇気？間違いない。狂気？少しはあるかもしれない。しかし、ジェッタXを見れば、ヴォルフスブルクがなぜ楽観的なのかが明らかになる。

デザイン：「モダンで堅牢」、あるいはそれを認めずにリビアンらしくある方法

VWグループのデザイン責任者であるアンドレアス・ミント氏は、このコンセプトを次のように説明しています。 「モダンで堅牢」ドイツ語の企業用語を翻訳すると、次のようになります。 「四角い形にしたのは、それが今の流行だから。そして、頑丈なデザインにしたのは、人々が冒険好きだと思っているからだ。」

前面部分は 分割型ヘッドライト短いオーバーハングと黒いバンパーは、この車が専用の電気自動車プラットフォームの上に位置していることを示唆している。サイドラインは力強く、ホイールベースは長く、そして最も重要なのは、 フォルクスワーゲンの看板はどこにも見当たらないなぜなら、後で分かったのですが、これはフォルクスワーゲンではなく、ジェッタだったからです。ええ、分かっています。私も気づくのに時間がかかりました。

自動車メディアの報道によると、初の量産型電気自動車ジェッタ（社内コードネームはJ01）は、フォルクスワーゲンの合肥技術センターで現地開発された新しいCMP（コンパクトメインプラットフォーム）プラットフォームを採用する予定だ。このプラットフォームは、完全電気自動車とプラグインハイブリッドの両方のパワートレインに対応しており、すべての車両は中国のCEA電子アーキテクチャを使用する。つまり、実際には、この車はエンジンよりもAIアシスタントとやり取りする時間の方が長くなるということだ。

内装：スクリーン、スクリーン、そしてまたスクリーン

MindtがLinkedInを通じて明らかにした内部（最近はそういうやり方だから）は、 大型の中央タッチスクリーン助手席側には小型のスクリーンが備え付けられている。センターアームレストの前にはいくつかの物理ボタンが残されており、これは現代の中国車においてはほとんど考古学的発見と言えるだろう。

フォルクスワーゲン・グループ・チャイナのCEO、ラルフ・ブランシュテッター氏は昨年、LinkedInで興味深い発言をした。

「中国の消費者は、AIを最優先に設計し、コネクテッド機能を備え、シームレスな音声制御とスマートなキャビンを備えた車両を求めている。一方、ヨーロッパの消費者は、触覚的な操作性、高い耐久性、そして優れた走行性能を重視する。」

これは基本的に、フォルクスワーゲンの誰かがここ10年で最も率直に語ったことだ。そして、ジェッタXがなぜ ヨーロッパには決して来ない.

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技術仕様：フォルクスワーゲンさん、数字はどこにあるんですか？

正直に言わなければならないことがあります。 フォルクスワーゲン・グループは、技術データを一切公表しなかった。 出力（kW（HP））についても、トルク（Nm（lb-ft））についても、バッテリー容量（kWh）についても、航続距離についても、充電速度についても、0から100 km/h（0～62 mph）までの加速についても、最高速度についても、何も書かれていない。 概念の最も純粋な意味 彼らは私たちにパンフレットではなく、デザインを提供してくれたのです。

分かっていること：

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ドライブは 完全電気自動車
立っている 専用電動プラットフォーム
最初の量産バージョンは2026年第3四半期に登場し、市場投入は同年第4四半期となる予定です。
価格は10万元（約1万4700米ドル、または約1万3500ユーロ）以下となる予定で、フォルクスワーゲングループは現在、中国においてこの価格帯の電気自動車で競合製品を持っていない。
ジェッタは2028年までに5つの新型モデルを投入する計画で、そのうち4つは電動化モデル、年間販売台数は40万台から50万台を目標としている。

これを現実世界に当てはめると、ヨーロッパで中古のゴルフGTIを買うのと同じ値段で、中国ではミュンヘンでは2倍の値段がかかるようなデザインの真新しい電気SUVが手に入るということだ。

これはヨーロッパに住む私たちにとって何を意味するのでしょうか？

簡潔に： 何もない。 ジェッタは中国市場限定で販売されており、この状況が変わる兆候は全く見られない。残念な面もあるが、一方で理解できる点もある。ヨーロッパの購入者は、この車には認知度の高いロゴも、豊富なバージョン履歴も、レーシングパッケージも、M、RS、N、GTIといったグレードもないため、おそらく敬遠するだろう。

しかし、正直な批評家なら誰もが認めるべき良い点がここにある。 ジェッタXは、フォルクスワーゲングループがついに目を覚ましたことを示している。 10年間、ドイツ人はヴォルフスブルクに行ったのと同じ車両を北京にも運転してきたが、中国側はもはや興味を示さなかった。今、彼らは中国のパートナーと中国の技術、そして最も重要なことに、中国向けに特別に開発している。 中国人のスピードで.

結論：賢くて勇敢だけど、少し悲しい

ジェッタXは、見る人に興奮と少しの悔しさを同時に感じさせる車だ。興奮するのは、フォルクスワーゲンからついにID.4の次期バージョンに似ていないコンセプトカーが登場したからだ。悔しさを感じるのは、成都に引っ越さない限り、この車を運転する機会は二度とないだろうからだ。

デザインは素晴らしい。おそらくアンドレアス・ミントのこれまでの作品の中で最高傑作だろう。「モダン・ロバスト」というデザイン言語は論理的で、認識しやすく、中国人にアピールするのに十分なほど現代的でありながら、5年後には滑稽に見えない。フォルクスワーゲンのロゴがないのは大胆な決断であり、次のようなメッセージを伝えている。 「若い中国人バイヤーは、私たちを高級ブランドとは考えていないことは承知しています。それで構いません。」

手頃な価格でなければならない。 10万元以下生き残るためには、BYD、Xpeng、Li Autoといった競合他社との競争は絶え間なく続いている。しかし、VWグループが2028年までに4つの新エネルギー車モデルを投入し、ジェッタの販売台数を昨年の11万3000台から約束の年間50万台に増やすという計画を本当に実行に移せば、グループ史上最大の転換点の一つとなるだろう。