Pamatujete si na první ID.3? Sliboval revoluci, ale dorazil s interiérem vyrobeným z recyklovaných kelímků od jogurtu a chybným softwarem. Volkswagen nás konečně vyslyšel. Představuje zcela nový Volkswagen ID.3 Neo. Je tohle ten pravý, ryzí elektrický Golf pro masy, na které jsme čekali celé ty roky?
Pojďme se podívat pravdě do očí. Volkswagen Golf po celá desetiletí definoval třídu hatchbacků. Byl to vůz pro každého – od ambiciózního studenta až po středně úspěšného manažera pobočky. Když se ID.3 poprvé dostalo na trh, mělo být „třetím velkým milníkem“ značky, hned po legendárním Brouku a Golfu. Ale nějak se mu to nepovedlo. Bylo sterilní, příliš futuristické a, buďme upřímní, trochu nedokončené. A teď tady máme Volkswagen ID.3 NeoSlovo „Neo“ samozřejmě znamená nový a díky automobilovým bohům, že je to v tomto případě pravda. Designový jazyk, který VW pod vedením designéra Andrease Mindta nazývá Pure Positive, není to jen levný marketingový trikVůz má nyní skutečné, ostré a dynamické rysy, souvislou světelnou linii na přídi, která mu dodává agresivnější šířku, a elegantně osvětlené logo. Střecha, zadní spoiler a víko zavazadlového prostoru jsou nyní lakovány v barvě karoserie, díky čemuž vůz opticky již nevypadá jako nafouklý chytrý tablet na kolech, ale jako skutečný, dynamický, nižší a delší speciál.
Interiér – Volkswagen ID.3 Neo: Konec éry zoufalství a doteků
Ti nejcyničtější z nás se v minulosti často smáli, když se snažili ovládat klimatizaci ve tmě. V ID.3 Neo se však otevřely dveře do zcela nového světa, který opět hrdě nese označení „100% Volkswagen“. Materiály v interiéru jsou měkké, neuvěřitelně kvalitní a příjemné na dotek – patří přímo do o úroveň výš. Také multifunkční volant byl kompletně přepracován, nyní je sportovní a zploštělý nahoře i dole. A co je ještě důležitější: má zcela logická, fyzicky hmatatelná tlačítka a spínače. Pryč jsou nepředvídatelné posuvníky, které fungovaly pouze tehdy, když jste je požádali koleny. Středem technologického dění je masivní a responzivní centrální displej o úhlopříčce 32,8 cm (12,9 palce), který doplňuje extrémně přehledný digitální kokpit Digital Cockpit o úhlopříčce 26,0 cm (10,25 palce) před řidičem. A software? Ten nyní konečně funguje hladce, plynule a zcela bez zpoždění. Martin Sander, člen představenstva pro prodej a marketing společnosti VW, na prezentaci uvedl: „Při vývoji nového modelu jsme mysleli na ‚skutečný Volkswagen‘ a na první místo jsme stavili uživatele.“ V praxi to znamená jednoduchou intuici bez stresu při každodenních úkonech.
Čísla, na kterých skutečně záleží: Baterie a hrubý výkon
A tady se věci stávají skutečně zajímavými a důležitými pro každého, kdo rád řídí dynamicky. Pohon v novém modelu byl vyvinut od základu. Nabízí vyšší točivý moment – u základní a střední třídy odhadujeme nejméně kolem 310 Nm – a výrazně sníženou spotřebu energie. K dispozici jsou tři výbavové balíčky (Trend, Life a Style) a tři výkonnostní verze elektromotorů. Začíná to základní verzí, která na kola posílá 125 kW (170 PS / 168 k) a je vybavena velkou baterií s kapacitou 50 kWh (netto). Střední verze přináší vylepšený výkon 140 kW (190 PS / 188 k) a baterii s kapacitou 58 kWh. Pro ty, kteří chtějí překvapit nejednoho řidiče v rychlém pruhu klasickým motorem, je k dispozici nejpůsobivější verze: 170 kW (231 PS / 228 k) v kombinaci s robustní baterií s kapacitou 79 kWh.
Ta druhá, největší baterie, díky vylepšené aerodynamice a motorům umožňuje fantastický dojezd až neuvěřitelných 630 kilometrů (391 mil) dle přísného standardu WLTP. A co nabíjení na dlouhých cestách? Menší baterie (50 a 58 kWh) se nabíjejí na rychlonabíječkách stejnosměrného proudu s výkonem až 105 kW, který si dlouhodobě udržuje velmi solidní výkon a vhodnou křivku. Skutečnou hvězdou je verze s kapacitou 79 kWh, která nasává cennou elektřinu s výkonem až 183 kW. Maximální rychlost zůstává rozumná a bezpečná, takže je tradičně elektronicky omezena na 160 km/h (99 mph). Zrychlení z klidu na stovku (0-100 km/h) u nejvýkonnější verze se 170 kW se odhaduje na extrémně živých 6,0 sekund, což vás rozhodně udrží přilepených k sedadlu pokaždé, když se rozjedete ze semaforu.
Volkswagen ID.3 Neo: Technologické vymoženosti a maximální použitelnost
Nové ID.3 Neo je doslova nabité chytrými technologiemi. Nechybí ani vylepšený systém Connected Travel Assist, který bezchybně rozpoznává semafory, a vynikající řízení jedním pedálem, kdy vozidlo výkonně rekuperuje energii a plynule brzdí až do zastavení. Mým absolutně nejoblíbenějším doplňkem je ale standardní funkce Vehicle-to-Load (V2L) s působivým výkonem až 3,6 kW. V praxi to znamená, že si k autu můžete někde v přírodě připojit elektrický gril, nabíjet flotilu elektrokol nebo napájet kávovar. K dispozici je dokonce i inovativní integrovaný obchod s aplikacemi (In-Car Shop), který umožňuje načítat streamovaný obsah, hry nebo nabíjet aplikace do auta.
Pro ty, kteří chtějí více luxusu, je v seznamu volitelných doplňků rozšířená realita na průsvitném head-up displeji (AR HUD), obrovské panoramatické střešní okno, prémiový systém prostorového ozvučení Harman Kardon a masážní sedadla s paměťovou funkcí. Systém Park Assist Pro je nyní chytřejší než kdy dříve a pamatuje si vaše manévry.
Takže, jaké je konečné hodnocení zcela nového vozu z Wolfsburgu?
Abych byl zcela upřímný a možná trochu cynický – přesně takhle mělo ID.3 vypadat, když bylo poprvé představeno. Inženýři a designéři se konečně zbavili otravného, laciného pocitu z kabiny, výrazně vylepšili celkovou ergonomii a nainstalovali pohonné ústrojí, které nabízí skutečnou, hmatatelnou a spolehlivou použitelnost pro každodenní řidiče. S působivým dojezdem 630 kilometrů na elektřinu vás už rozhodně nebude trápit známá úzkost z vybité baterie na delších vzdálenostech.
Ačkoli oficiální ceny dnešní světové premiéry ještě nebyly pro každý jednotlivý trh stoprocentně potvrzeny, můžeme realisticky očekávat, že se tato čísla budou v době zahájení předprodeje pohybovat někde mezi nimi. 35 000 eur za zcela základní model „Trend“ a až k bohatým 48 000 eur za verzi s největší baterií a plnou výbavu. Je to hodně peněz na moderní hatchback? To není pochyb. Ale v dnešním světě, kde elektromobily často fungují jako pouhá bezduchá chytrá zařízení na kolech, je to... ID.3 Neo se konečně opět stalo autem. Překonalo tu sterilitu a nabídlo skutečný zážitek, který si užijete už jen z jízdy. Nyní a poprvé si zaslouží označení „elektrický Golf“ zcela bez špetky ironie. Osobně si myslím, že mu všichni můžeme odpustit jeho minulé teenagerské chyby, protože evidentně úspěšně absolvovalo univerzitu skutečného motorismu.