Ve světě, kde se z aut staly chytré telefony na kolech, Korejci dokázali nemyslitelné – vrátili fyzická tlačítka! Než ale začneme oslavovat řešení pro zpocené prsty, musíme se podívat na exteriér. Nový Hyundai Ioniq 3 je tady a ačkoliv se automobilový průmysl nachází v deliriu, zdá se, že nás opět čeká trochu schizofrenní designový zmatek.
Zdá se, že mají Hyundai celé oddělení lidí, kteří každé ráno hází kostkami, aby se rozhodli, jak bude vypadat jejich další auto. Pokud zaparkujete modely Ioniq 5, Ioniq 6 a teď nejnovější Hyundai Ioniq 3 vedle sebe by se dalo snadno přísahat, že pocházejí od tří zcela odlišných výrobců. Korejci svůj nový designový jazyk nazvali „Umění z oceli“, ale upřímně řečeno, tento design mi moc nesedí. Zatímco jiní automobiloví novináři pějí chválu na takzvanou aerodynamickou siluetu, já vidím značku, která zdánlivě nemůže najít společného jmenovatele. „Každé auto je svým vlastním příběhem, jako by designéři byli na různých kontinentech a vedení by jim nedovolilo komunikovat přes Zoom.“ Ale jsou stateční! Přiznávám to!
Ale dejme mu za pravdu - auto rozhodně není nudné a má svou vlastní identitu. S délkou 4 155 mm (163,6 palce), šířkou 1 800 mm (70,8 palce) a výškou 1 505 mm (59,2 palce) je sice poměrně kompaktní, ale díky elektrické architektuře extrémně prostorné. Součinitel odporu vzduchu je vynikajících 0,263, což znamená, že prořezává vzduch mnohem elegantněji, než by se na první pohled mohlo zdát. Vzadu ho zdobí masivní spoiler (zejména u výbavového paketu N Line), pod nímž se skrývá 441 litrů celkového prostoru - včetně chytře navrženého prostoru Megabox (119 litrů) pod dvojitou podlahou, který je ideální pro uložení nabíjecích kabelů a špinavých bot.
Interiér: Sláva rozumu a hmatatelnosti!
Pokud je exteriér smíšená směsice, interiér je absolutním hitem. Hyundai Ioniq 3 je prvním vozem na evropské půdě, který je vybaven zbrusu novým infotainmentovým systémem Pleos Connect. Tento operační systém je založen na platformě Android Automotive a disponuje 12,9 nebo 14,6palcovým displejem, v závislosti na tom, jak hluboko jste ochotni sáhnout do kapsy. Ale tady se děje ta magie: přímo pod displejem je řada skutečných, fyzických tlačítek!
Konečně! Jedna automobilka si uvědomila, že při rychlosti 130 km/h na dálnici si řidiči opravdu nechtějí procházet prstem po tónovaném skle čtyřmi skrytými nabídkami jen proto, aby snížili ventilaci nebo zapnuli vyhřívání sedadel. K dispozici jsou skutečné spínače pro teplotu, ventilátor, klimatizaci a – bohové vyslyšeli naše modlitby – fyzický otočný knoflík pro hlasitost prémiového audiosystému Bose. Hyundai si za tento designový tah zaslouží standing ovation.
Jedna platforma a matoucí matematika pod kapotou
Vůz je postaven na uznávané architektuře E-GMP 400V, kterou sdílí s příbuzným modelem Kia EV3. Hyundai však ve své specifikaci udělal něco skutečně komického. Vůz má pouze pohon předních kol a je k dispozici ve dvou hlavních variantách, které obracejí vše, co víme o automobilové hierarchii, vzhůru nohama.
Verze Standard Range nabízí baterii LFP s kapacitou 42,2 kWh, která pohání elektromotor o výkonu 107,8 kW (147 k). Ta zrychlí z 0 na 100 km/h za 9,0 sekund. Pak je tu verze Long Range, která přináší větší baterii NMC s kapacitou 61,0 kWh. Bylo by logické očekávat, že tento dražší model bude mít větší výkon, že? Omyl! Inženýři snížili výkon na pouhých 99,5 kW (135 k) a díky vyšší hmotnosti vás tento model dostane na 100 km/h za mnohem klidnějších 9,6 sekundy. Obě verze sdílejí stejný točivý moment 250 Nm a maximální rychlost je elektronicky omezena na 169 km/h.
Je to jako byste si připlatili za letenku první třídy a pak vám letuška přinesla vesla a řekla: „Pane, teď veslujte, protože pojedeme mnohem dál.“ Žerty stranou, tento krok je zcela úmyslný a provedený ve snaze o maximální efektivitu. Nižší výkon a větší baterie znamenají, že Hyundai Ioniq 3 zvládne působivý dojezd 496 km (308 mil) v přísném cyklu WLTP, zatímco standardní verze stále pokrývá solidních 344 km (214 mil). Testy naznačují, že odhad spotřeby paliva je záviděníhodně nízký a pohybuje se kolem 12,5 kWh na 100 kilometrů.
Závěr: Smysl ve zdánlivém chaosu
Pokud shrneme fakta a pocity novinářů z celého světa, většinou chválí výjimečnou jízdní dynamiku a technologickou vyspělost tohoto malého vozu, který se pro nás bude vyrábět v Turecku. Navzdory mým osobním obavám ohledně samotného vzhledu a té designové schizofrenii, kdy značka zřejmě začíná každý nový model s úplně prázdným papírem a zapomíná na dědictví svých předchůdců, musím upřímně přiznat: Vidím v něm něco pozitivního a osvěžujícího. V době, kdy všechny elektromobily vypadají jako obří počítačové myši, si alespoň troufnou být odvážné a odlišné.
Přesná cena je v tuto chvíli stále trochu záhadou, ale odborníci předpovídají, že na mezinárodních trzích bude začínat někde mezi 35 000 a 40 000 eury. Díky tomu se Hyundai Ioniq 3 dostane do rukou rivalů, jako je extrémně populární MG4 a dokonce i jeho domácí sourozenec Kia EV3. Ioniq 3 může na první pohled vypadat trochu matoucí a jeho zrychlení na semaforech nikomu nezlomí vaz, ale návrat k fyzickým spínačům pro klíčové funkce, extrémně chytré využití interiéru s prostorným Megaboxem a slibný dojezd naznačují něco velmi důležitého. Naznačují, že inženýři při navrhování tohoto vozu skutečně mysleli na řidiče – toho z masa a krve, kterého dotykové obrazovky za jízdy opravdu otravují. A v dnešním digitálním světě je to asi to nejlepší a nejpozitivnější, co můžu o jakémkoli novém autě říct.
