Maailmassa, jossa autoista on tullut pyörillä kulkevia älypuhelimia, korealaiset ovat tehneet käsittämättömän – he ovat tuoneet takaisin fyysiset painikkeet! Mutta ennen kuin alamme juhlia hikoilevien sormien ratkaisua, meidän on tarkasteltava ulkoasua. Uusi Hyundai Ioniq 3 on täällä, ja vaikka autoteollisuus onkin huumaustilassa, näyttää siltä, että meitä odottaa jälleen kerran skitsofreeninen suunnitteluhämmennys.
Näyttää siltä, että heillä on Hyundai kokonainen osasto ihmisiä, jotka heittävät noppaa joka aamu päättääkseen, miltä heidän seuraava autonsa näyttää. Jos pysäköit mallit Ioniq 5, Ioniq 6 ja nyt uusin Hyundai Ioniq 3 rinnakkain, voisi helposti vannoa, että ne ovat peräisin kolmelta täysin eri valmistajalta. Korealaiset ovat kutsuneet uutta muotokieltään "teräksen taiteeksi", mutta rehellisesti sanottuna tämä muotoilu ei miellytä minua. Kun muut autotoimittajat ylistävät niin kutsuttua aerodynaamista siluettia, näen merkin, joka ei tunnu löytävän yhteistä nimittäjää. "Jokainen auto on oma tarinansa, ikään kuin suunnittelijat olisivat eri mantereilla eikä johto antaisi heidän kommunikoida Zoomin kautta." Mutta he ovat rohkeita! Myönnän sen!
Mutta annetaan sille kunnia – auto ei todellakaan ole tylsä ja sillä on oma identiteettinsä. Pituudeltaan 4 155 mm, leveydeltään 1 800 mm ja korkeudeltaan 1 505 mm se on melko kompakti, mutta sähköisen arkkitehtuurinsa ansiosta erittäin tilava. Ilmanvastuskerroin on erinomainen 0,263, mikä tarkoittaa, että se viiltää ilmaa paljon tyylikkäämmin kuin miltä ensi silmäyksellä saattaa näyttää. Takaa koristaa massiivinen spoileri (etenkin N Line -varustelupaketissa), jonka alle on piilotettu 441 litraa kokonaistilaa – mukaan lukien nerokkaasti suunniteltu Megabox-lokero (119 litraa) kaksoispohjan alla, joka sopii erinomaisesti latauskaapeleiden ja likaisten kenkien säilyttämiseen.
Sisäpuoli: Kunnia järjelle ja taktiikalle!
Jos ulkoasu on sekalainen, sisätilat ovat ehdoton hitti. Hyundai Ioniq 3 on ensimmäinen auto Euroopassa, jossa on upouusi Pleos Connect -tietoviihdejärjestelmä. Tämä käyttöjärjestelmä perustuu Android Automotiveen ja siinä on 12,9- tai 14,6-tuumainen näyttö riippuen siitä, kuinka syvälle taskuusi olet valmis kaivamaan sitä. Mutta tässä taika tapahtuu: suoraan näytön alapuolella on rivi oikeita, fyysisiä painikkeita!
Vihdoinkin! Eräs automerkki on tajunnut, että 130 km/h nopeudessa moottoritiellä kuljettajat eivät todellakaan halua liu'uttaa sormeaan sävylasien poikki neljän piilovalikon läpi vain vähentääkseen ilmanvaihtoa tai kytkeäkseen päälle lämmitettävät istuimet. Lämpötilalle, puhaltimelle, ilmastoinnille ja – jumalat ovat vastanneet rukouksiimme – premium-äänentoistojärjestelmän äänenvoimakkuutta varten on oikeat kytkimet. Hyundai ansaitsee seisten annettavat suosionosoitukset tästä suunnittelumuutoksesta.
Yksi alusta ja hämmentävä matematiikka konepellin alla
Auto on rakennettu ylistetylle E-GMP 400V -arkkitehtuurille, jota se jakaa sukua olevan Kia EV3:n kanssa. Mutta Hyundai on tehnyt jotain todella koomista kokoonpanossaan. Auto on vain etuvetoinen ja saatavilla kahtena pääversiona, jotka kääntävät kaiken tietämämme autoteollisuuden hierarkiasta ylösalaisin.
Standard Range -versiossa on 42,2 kWh:n LFP-akku, joka käyttää 107,8 kW:n (147 hv) sähkömoottoria. Tämä kiihdyttää auton 0–100 km/h nopeuteen 9,0 sekunnissa. Sitten on Long Range -versio, jossa on suurempi NMC-akku, jonka kapasiteetti on 61,0 kWh. Olisi loogista odottaa, että tältä kalliimmalta mallilta tulisi enemmän tehoa, eikö niin? Väärin! Insinöörit ovat vähentäneet tehon vain 99,5 kW:iin (135 hv), ja lisäpainon ansiosta tämä malli kiihtyy nollasta sataan paljon rauhallisemmin 9,6 sekunnissa. Molemmissa versioissa on sama 250 Nm:n vääntömomentti, ja huippunopeus on elektronisesti rajoitettu 169 km/h:iin.
Se on kuin maksaisi ylimääräistä ensimmäisen luokan lentolipusta ja sitten lentoemäntä nostaisi sinulle airot ja sanoisi: "Tässä, herra, souda nyt, koska aiomme matkustaa paljon pidempään." Kaikki vitsit sikseen, tämä siirto on täysin harkittu ja tehty maksimaalisen tehokkuuden tavoittelussa. Pienemmän tehon ja suuremman akun ansiosta Hyundai Ioniq 3:n toimintamatka on vaikuttavat 496 km (308 mailia) tiukalla WLTP-syklillä, kun taas vakioversiolla toimintamatka on edelleen peräti 344 km (214 mailia). Testit viittaavat siihen, että polttoaineenkulutus on kadehdittavan alhainen, noin 12,5 kWh / 100 kilometriä.
Johtopäätös: Merkitys näennäisessä kaaoksessa
Jos tiivistämme faktat ja maailmanlaajisten toimittajien tuntemukset, he enimmäkseen ylistävät tämän Turkissa meille valmistettavan pikkuauton poikkeuksellista ajodynamiikkaa ja teknologista kypsyyttä. Vaikka olenkin huolissani auton ulkonäöstä ja suunnittelun skitsofreniasta, jossa merkki ilmeisesti aloittaa jokaisen uuden mallin täysin tyhjältä pöydältä ja unohtaa edeltäjiensä perinnön, minun on rehellisesti myönnettävä: näen siinä jotain positiivista ja virkistävää. Aikakaudella, jolloin kaikki sähköautot näyttävät jättimäisiltä tietokonehiiriltä, ne ainakin uskaltavat olla rohkeita ja erilaisia.
Tarkka hinta on tällä hetkellä vielä pieni mysteeri, mutta asiantuntijat ennustavat, että se alkaa jostain 35 000–40 000 euron välillä kansainvälisillä markkinoilla. Tämä asettaa Hyundai Ioniq 3:n kilpailijoiden, kuten erittäin suositun MG4:n ja jopa kotimaisen sisaruksensa Kia EV3:n, käsiin. Ioniq 3 saattaa näyttää ensi silmäyksellä hieman hämmentävältä, eikä sen kiihtyvyys liikennevaloissa murra kenenkään niskakarvoja, mutta paluu fyysisiin kytkimiin tärkeimmissä toiminnoissa, erittäin nerokas sisätilojen käyttö tilavan Megaboxin avulla ja lupaava toimintamatka viittaavat johonkin erittäin tärkeään. Ne osoittavat, että insinöörit todella pitivät kuljettajaa mielessään suunnitellessaan tätä autoa – sitä lihaa ja verta olevaa, jota kosketusnäytöt todella ärsyttävät ajon aikana. Ja nykymaailmassa se on luultavasti paras ja positiivisin asia, mitä voin sanoa mistä tahansa uudesta autosta.
