Vo svete, kde sa z áut stali smartfóny na kolesách, Kórejčania dokázali nemysliteľné – priniesli späť fyzické tlačidlá! Ale skôr, ako začneme oslavovať riešenie pre spotené prsty, musíme sa pozrieť na exteriér. Nový Hyundai Ioniq 3 je tu a hoci je automobilový priemysel v stave delíria, zdá sa, že nás opäť čaká trochu schizofrenický dizajnový zmätok.
Zdá sa, že majú Hyundai celé oddelenie ľudí, ktorí každé ráno hádžu kockou, aby rozhodli, ako bude vyzerať ich ďalšie auto. Ak zaparkujete modely Ioniq 5, Ioniq 6 a teraz najnovšie Hyundai Ioniq 3 vedľa seba by ste mohli ľahko prisahať, že pochádzajú od troch úplne odlišných výrobcov. Kórejčania nazvali svoj nový dizajnový jazyk „Umenie z ocele“, ale úprimne povedané, tento dizajn mi veľmi nesedí. Zatiaľ čo iní automobiloví novinári spievajú chválu na takzvanú aerodynamickú siluetu, ja vidím značku, ktorá akoby nedokázala nájsť spoločného menovateľa. „Každé auto je svojím vlastným príbehom, akoby dizajnéri boli na rôznych kontinentoch a vedenie by im nedovolilo komunikovať cez Zoom.“ Ale sú odvážni! Priznávam to!
Ale treba mu dať za pravdu – auto rozhodne nie je nudné a má svoju vlastnú identitu. S dĺžkou 4 155 mm (163,6 palca), šírkou 1 800 mm (70,8 palca) a výškou 1 505 mm (59,2 palca) je pomerne kompaktné, no vďaka elektrickej architektúre mimoriadne priestranné. Koeficient odporu vzduchu je vynikajúcich 0,263, čo znamená, že prerezáva vzduch oveľa elegantnejšie, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Vzadu ho zdobí masívny spojler (najmä vo výbavovom balíku N Line), pod ktorým sa skrýva 441 litrov celkového priestoru – vrátane šikovne navrhnutého priestoru Megabox (119 litrov) pod dvojitou podlahou, ktorý je ideálny na odloženie nabíjacích káblov a špinavej obuvi.
Interiér: Sláva rozumu a hmatu!
Ak je exteriér zmiešaná zmeska, interiér je absolútnym hitom. Hyundai Ioniq 3 je prvým autom na európskej pôde, ktoré je vybavené úplne novým informačno-zábavným systémom Pleos Connect. Tento operačný systém je založený na systéme Android Automotive a má 12,9- alebo 14,6-palcový displej, v závislosti od toho, ako hlboko ste ochotní siahnuť do vrecka. Ale tu sa deje kúzlo: priamo pod displejom sa nachádza rad skutočných, fyzických tlačidiel!
Konečne! Istá automobilka si uvedomila, že pri rýchlosti 130 km/h na diaľnici vodiči naozaj nechcú posúvať prst po tónovanom skle cez štyri skryté ponuky len preto, aby znížili vetranie alebo zapli vyhrievané sedadlá. K dispozícii sú skutočné prepínače teploty, ventilátora, klimatizácie a – bohovia vypočuli naše modlitby – fyzický otočný gombík na hlasitosť prémiového audiosystému Bose. Hyundai si za tento dizajnový ťah zaslúži standing ovation.
Jedna platforma a mätúca matematika pod kapotou
Auto je postavené na uznávanej architektúre E-GMP 400V, ktorú zdieľa s príbuzným modelom Kia EV3. Hyundai však v jeho špecifikácii urobil niečo skutočne komické. Auto má iba pohon predných kolies a je dostupné v dvoch hlavných variantoch, ktoré prevracajú všetko, čo vieme o automobilovej hierarchii, hore nohami.
Verzia Standard Range ponúka batériu LFP s kapacitou 42,2 kWh, ktorá poháňa elektromotor s výkonom 107,8 kW (147 k). Tá zrýchli z 0 na 100 km/h za 9,0 sekúnd. Potom je tu verzia Long Range, ktorá prináša väčšiu batériu NMC s kapacitou 61,0 kWh. Bolo by logické očakávať, že tento drahší model bude mať väčší výkon, však? Omyl! Inžinieri znížili výkon na iba 99,5 kW (135 k) a vďaka zvýšenej hmotnosti vás tento model dostane na 100 km/h za oveľa pokojnejších 9,6 sekundy. Obe verzie zdieľajú rovnaký krútiaci moment 250 Nm a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 169 km/h.
Je to ako keby ste si priplatili za letenku prvej triedy a potom vám letuška priniesla veslá a povedala: „Tu, pane, teraz veslujte, pretože budeme cestovať oveľa ďalej.“ Žarty bokom, tento krok je úplne zámerný a urobený v snahe o maximálnu efektivitu. Nižší výkon a väčšia batéria znamenajú, že Hyundai Ioniq 3 dokáže v prísnom cykle WLTP prejsť pôsobivých 496 km, zatiaľ čo štandardná verzia stále pokrýva solídnych 344 km. Testy naznačujú, že odhadovaná spotreba paliva je závideniahodne nízka, pohybuje sa okolo 12,5 kWh na 100 kilometrov.
Záver: Význam v zdanlivom chaose
Ak zhrnieme fakty a pocity novinárov z celého sveta, väčšinou chvália výnimočnú jazdnú dynamiku a technologickú vyspelosť tohto drobca, ktorý sa pre nás bude vyrábať v Turecku. Napriek mojim osobným obavám zo samotného vzhľadu a tej dizajnovej schizofrénii, kde značka zrejme začína každý nový model s úplne prázdnym papierom a zabúda na dedičstvo svojich predchodcov, musím úprimne priznať: Vidím v ňom niečo pozitívne a osviežujúce. V dobe, keď všetky elektromobily vyzerajú ako obrovské počítačové myši, si aspoň trúfajú byť odvážne a iné.
Presná cena je momentálne stále záhadou, ale odborníci predpovedajú, že na medzinárodných trhoch bude začínať niekde medzi 35 000 a 40 000 eurami. Vďaka tomu sa Hyundai Ioniq 3 dostane do rúk rivalov, ako je mimoriadne populárny MG4 a dokonca aj jeho domáci súrodenec Kia EV3. Ioniq 3 môže na prvý pohľad vyzerať trochu mätúco a jeho zrýchlenie na semaforoch nikomu nezlomí krk, ale návrat k fyzickým spínačom pre kľúčové funkcie, mimoriadne šikovné využitie interiéru s priestranným Megaboxom a sľubný dojazd naznačujú niečo veľmi dôležité. Naznačujú, že inžinieri pri navrhovaní tohto auta skutočne mysleli na vodiča – toho z mäsa a kostí, ktorého počas jazdy poriadne otravujú dotykové obrazovky. A v dnešnom digitálnom svete je to asi to najlepšie a najpozitívnejšie, čo môžem o akomkoľvek novom aute povedať.
