In un mondo in cui le auto sono diventate smartphone su ruote, i coreani hanno fatto l'impensabile: hanno riportato in auge i pulsanti fisici! Ma prima di iniziare a festeggiare la soluzione al problema delle dita sudate, dobbiamo dare un'occhiata agli esterni. La nuova Hyundai Ioniq 3 è arrivata e, sebbene il settore sia in preda al delirio, sembra che ci aspetti ancora una volta un po' di confusione schizofrenica in termini di design.
Sembra che abbiano Hyundai un intero reparto di persone che ogni mattina tirano i dadi per decidere che aspetto avrà la loro prossima auto. Se parcheggi i modelli Ioniq 5, Ioniq 6 e ora l'ultimo Hyundai Ioniq 3 Affiancate, si potrebbe facilmente giurare che provengano da tre case automobilistiche completamente diverse. I coreani hanno chiamato il loro nuovo linguaggio di design "Art of Steel", ma a dire il vero, questo design non mi convince. Mentre altri giornalisti del settore automobilistico tessono le lodi della cosiddetta silhouette aerodinamica, io vedo un marchio che sembra incapace di trovare un denominatore comune. "Ogni auto è una storia a sé, come se i designer si trovassero in continenti diversi e la dirigenza non permettesse loro di comunicare tramite Zoom". Ma sono coraggiosi! Lo ammetto!
Ma ammettiamolo: l'auto non è affatto noiosa e ha una sua identità ben definita. Con una lunghezza di 4.155 mm, una larghezza di 1.800 mm e un'altezza di 1.505 mm, è piuttosto compatta, ma grazie alla sua architettura elettrica è estremamente spaziosa. Il coefficiente di resistenza aerodinamica è un eccellente 0,263, il che significa che fende l'aria con molta più eleganza di quanto possa sembrare a prima vista. Nella parte posteriore è impreziosita da un massiccio spoiler (soprattutto nell'allestimento N Line), sotto il quale si celano ben 441 litri di spazio totale, incluso un vano Megabox (119 litri) intelligentemente progettato sotto il doppio pianale, ideale per riporre cavi di ricarica e scarpe sporche.
Interni: Gloria alla ragione e alla tattilità!
Se l'esterno lascia un po' a desiderare, l'interno è un vero successo. La Hyundai Ioniq 3 è la prima auto in Europa a essere dotata del nuovissimo sistema di infotainment Pleos Connect. Questo sistema operativo è basato su Android Automotive e offre un display da 12,9 o 14,6 pollici, a seconda di quanto si è disposti a spendere. Ma ecco dove avviene la magia: proprio sotto il display si trova una fila di veri e propri pulsanti fisici!
Finalmente! Una casa automobilistica ha capito che a 130 km/h in autostrada, i guidatori non vogliono certo dover scorrere il dito sul vetro oscurato attraverso quattro menu nascosti solo per regolare la ventilazione o accendere i sedili riscaldati. Ci sono veri e propri interruttori per la temperatura, la ventola, il climatizzatore e – gli dei hanno esaudito le nostre preghiere – una manopola rotante fisica per il volume del vostro impianto audio Bose di alta gamma. Hyundai merita una standing ovation per questa scelta di design.
Una sola piattaforma e una matematica complessa che si cela dietro.
L'auto è costruita sulla rinomata architettura E-GMP 400V, che condivide con la Kia EV3. Ma Hyundai ha fatto qualcosa di davvero bizzarro nelle sue specifiche. L'auto è a trazione anteriore e viene offerta in due varianti principali che ribaltano tutto ciò che sappiamo sulla gerarchia automobilistica.
La versione Standard Range offre una batteria LFP da 42,2 kWh che alimenta un motore elettrico da 107,8 kW (147 CV). Questa permette un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,0 secondi. Esiste poi la versione Long Range, dotata di una batteria NMC più grande con una capacità di 61,0 kWh. Sarebbe logico aspettarsi che questo modello più costoso abbia più potenza, giusto? Sbagliato! Gli ingegneri hanno ridotto la potenza a soli 99,5 kW (135 CV) e, a causa del peso aggiuntivo, questo modello impiega ben 9,6 secondi per raggiungere i 100 km/h. Entrambe le versioni condividono la stessa coppia di 250 Nm e la velocità massima è limitata elettronicamente a 169 km/h.
È come pagare un supplemento per un biglietto aereo di prima classe e poi sentirsi portare dei remi dall'assistente di volo che dice: "Ecco, signore, ora remi, perché faremo un viaggio molto più lungo". Scherzi a parte, questa scelta è del tutto intenzionale e mirata alla massima efficienza. La minore potenza e la batteria più capiente consentono alla Hyundai Ioniq 3 di raggiungere un'autonomia impressionante di 496 km (308 miglia) secondo il rigoroso ciclo WLTP, mentre la versione standard copre comunque una solida autonomia di 344 km (214 miglia). I test suggeriscono che il consumo di carburante stimato è invidiabilmente basso, attestandosi intorno ai 12,5 kWh per 100 chilometri.
Conclusione: Il significato nel caos apparente
Riassumendo i fatti e le impressioni dei giornalisti di tutto il mondo, la maggior parte elogia le eccezionali dinamiche di guida e la maturità tecnologica di questa piccola vettura, che verrà prodotta in Turchia. Nonostante le mie personali perplessità sull'aspetto e su quella schizofrenia stilistica che sembra caratterizzare ogni nuovo modello, con un approccio completamente nuovo che ignora l'eredità dei predecessori, devo ammettere onestamente: ci vedo qualcosa di positivo e di innovativo. In un'epoca in cui tutte le auto elettriche sembrano giganteschi mouse, almeno questa osa essere audace e diversa.
Il prezzo esatto è ancora un mistero, ma gli esperti prevedono che partirà da una cifra compresa tra i 35.000 e i 40.000 euro sui mercati internazionali. Questo metterà la Hyundai Ioniq 3 in diretta concorrenza con rivali come la popolarissima MG4 e persino con la sua "sorella" americana, la Kia EV3. La Ioniq 3 potrebbe sembrare un po' complicata a prima vista, e la sua accelerazione al semaforo non sarà certo fulminea, ma il ritorno ai comandi fisici per le funzioni principali, l'uso estremamente intelligente degli interni con l'ampio Megabox e l'autonomia promettente suggeriscono qualcosa di molto importante. Indicano che gli ingegneri hanno effettivamente pensato al guidatore durante la progettazione di quest'auto, quello in carne e ossa che si irrita davvero con i touchscreen mentre guida. E nel mondo digitale di oggi, questa è probabilmente la cosa migliore e più positiva che si possa dire di una nuova auto.
