I en verden, hvor biler er blevet til smartphones på hjul, har koreanerne gjort det utænkelige – de har bragt fysiske knapper tilbage! Men før vi begynder at fejre løsningen på svedige fingre, er vi nødt til at tage et kig på eksteriøret. Den nye Hyundai Ioniq 3 er her, og selvom branchen er i en tilstand af delirium, ser det ud til, at vi endnu engang er ude for lidt skizofren designforvirring.
Det ser ud til, at de har Hyundai en hel afdeling af folk, der hver morgen kaster terningerne for at beslutte, hvordan deres næste bil skal se ud. Hvis du parkerer modellerne Ioniq 5, Ioniq 6 og nu den seneste Hyundai Ioniq 3 side om side, man kunne nemt sværge på, at de kom fra tre helt forskellige producenter. Koreanerne har kaldt deres nye designsprog "Art of Steel", men for at være ærlig, falder dette design ikke i god jord hos mig. Mens andre biljournalister roser den såkaldte aerodynamiske silhuet, ser jeg et mærke, der tilsyneladende ikke kan finde en fællesnævner. "Hver bil er sin egen historie, som om designerne var på forskellige kontinenter, og ledelsen ikke ville lade dem kommunikere via Zoom." Men de er modige! Jeg indrømmer det!
Men lad os give den sin ret – bilen er bestemt ikke kedelig og har sin egen identitet. Med en længde på 4.155 mm, en bredde på 1.800 mm og en højde på 1.505 mm er den ret kompakt, men takket være sin elektriske arkitektur er den ekstremt rummelig. Luftmodstandskoefficienten er på fremragende 0,263, hvilket betyder, at den skærer gennem luften meget mere elegant, end den måske ser ud ved første øjekast. Bagtil er den prydet med en massiv spoiler (især i N Line-udstyrspakken), hvorunder der er gemt 441 liter samlet plads – inklusive et smart designet Megabox-rum (119 liter) under dobbeltgulvet, som er ideelt til opbevaring af ladekabler og beskidte sko.
Interiør: Ære være fornuft og taktilitet!
Hvis eksteriøret er en blandet landhandel, er interiøret et absolut hit. Hyundai Ioniq 3 er den første bil på europæisk jord, der er udstyret med det helt nye Pleos Connect infotainmentsystem. Dette operativsystem er baseret på Android Automotive og har en 12,9- eller 14,6-tommer skærm, afhængigt af hvor dybt du er villig til at grave i lommen. Men det er her, magien sker: lige under skærmen er der en række rigtige, fysiske knapper!
Endelig! Et bilmærke har indset, at ved 130 km/t på motorvejen har bilister slet ikke lyst til at køre fingeren hen over det tonede glas gennem fire skjulte menuer bare for at reducere ventilationen eller tænde for sædevarmen. Der er rigtige knapper til temperatur, ventilator, klimaanlæg og – guderne har besvaret vores bønner – en fysisk drejeknap til lydstyrken på dit førsteklasses Bose-lydsystem. Hyundai fortjener stående bifald for dette designtræk.
Én platform og forvirrende matematik under kølerhjelmen
Bilen er bygget på den anerkendte E-GMP 400V-arkitektur, som den deler med den relaterede Kia EV3. Men Hyundai har gjort noget virkelig komisk i sin specifikation. Bilen har kun forhjulstræk og fås i to hovedvarianter, der vender alt, hvad vi ved om bilindustrien, på hovedet.
Standard Range-versionen tilbyder et 42,2 kWh LFP-batteri, der driver en 107,8 kW (147 hk) elmotor. Denne accelererer fra 0 til 100 km/t (0-62 mph) på 9,0 sekunder. Så er der Long Range-versionen, som har et større NMC-batteri med en kapacitet på 61,0 kWh. Det ville være logisk at forvente, at denne dyrere model havde mere kraft, ikke? Forkert! Ingeniørerne har reduceret effekten til kun 99,5 kW (135 hk), og på grund af den ekstra vægt får denne model dig til 100 på langt mere afslappende 9,6 sekunder. Begge versioner deler det samme drejningsmoment på 250 Nm (184 lb-ft), og tophastigheden er begge elektronisk begrænset til 169 km/t (105 mph).
Det er ligesom at betale ekstra for en flybillet på første klasse og så få stewardessen til at tage årerne med og sige: "Her, hr., ro nu, for vi skal rejse meget længere." Spøg til side er dette træk helt bevidst og foretaget i jagten på maksimal effektivitet. Den lavere effekt og det større batteri betyder, at Hyundai Ioniq 3 kan klare en imponerende rækkevidde på 496 km under den strenge WLTP-cyklus, mens standardversionen stadig dækker solide 344 km. Test tyder på, at brændstofforbruget er misundelsesværdigt lavt og ligger omkring 12,5 kWh pr. 100 kilometer.
Konklusion: Mening i tilsyneladende kaos
Hvis vi opsummerer fakta og følelser hos journalister verden over, roser de for det meste den exceptionelle køredynamik og teknologiske modenhed hos denne lille bil, som vil blive produceret for os i Tyrkiet. Trods mine personlige bekymringer om selve udseendet og den designmæssige skizofreni, hvor mærket tilsyneladende starter hver ny model med en helt blank tavle og glemmer arven fra sine forgængere, må jeg ærligt indrømme: Jeg ser noget positivt og forfriskende i den. I en tid, hvor alle elbiler ligner gigantiske computermus, tør de i det mindste være dristige og anderledes.
Den præcise pris er stadig lidt af et mysterium i øjeblikket, men eksperter forudsiger, at den vil starte et sted mellem 35.000 og 40.000 euro på de internationale markeder. Dette vil sætte Hyundai Ioniq 3 i hænderne på rivaler som den ekstremt populære MG4 og endda dens indenlandske søskende Kia EV3. Ioniq 3 kan virke lidt forvirrende ved første øjekast, og dens acceleration ved trafiklys vil ikke knække nogens nakke, men tilbagevenden til fysiske knapper til nøglefunktioner, den ekstremt smarte brug af interiøret med den rummelige Megabox og den lovende rækkevidde antyder noget meget vigtigt. De indikerer, at ingeniørerne faktisk havde føreren i tankerne, da de designede denne bil - den kød-og-blod-person, der bliver virkelig irriteret af touchscreens under kørsel. Og i dagens digitale verden er det nok det bedste og mest positive, jeg kan sige om enhver ny bil.
