Num mundo onde os carros se tornaram smartphones sobre rodas, os coreanos fizeram o impensável: trouxeram de volta os botões físicos! Mas antes de celebrarmos a solução para os dedos suados, precisamos dar uma olhada no exterior. O novo Hyundai Ioniq 3 chegou e, embora a indústria esteja em delírio, parece que mais uma vez teremos um design um tanto esquizofrênico e confuso.
Parece que eles têm hyundai Um departamento inteiro de pessoas que jogam dados todas as manhãs para decidir como será seu próximo carro. Se você estacionar os modelos. Ioniq 5, Ioniq 6 e agora as últimas novidades Hyundai Ioniq 3 Lado a lado, você poderia facilmente jurar que vieram de três fabricantes completamente diferentes. Os coreanos chamaram sua nova linguagem de design de "Arte do Aço", mas, para ser honesto, esse design não me agrada. Enquanto outros jornalistas automotivos elogiam a chamada silhueta aerodinâmica, eu vejo uma marca que parece não conseguir encontrar um denominador comum. "Cada carro é uma história à parte, como se os designers estivessem em continentes diferentes e a gerência não os deixasse se comunicar por Zoom." Mas eles são corajosos! Admito!
Mas vamos dar-lhe o devido crédito: o carro certamente não é nada monótono e tem a sua própria identidade. Com 4.155 mm de comprimento, 1.800 mm de largura e 1.505 mm de altura, é bastante compacto, mas graças à sua arquitetura elétrica, é extremamente espaçoso. O coeficiente de arrasto é excelente, de 0,263, o que significa que corta o ar com muito mais elegância do que pode parecer à primeira vista. Na traseira, ostenta um enorme spoiler (especialmente na versão N Line), sob o qual se escondem 441 litros de espaço total – incluindo um compartimento Megabox (119 litros) inteligentemente projetado sob o piso duplo, ideal para guardar cabos de carregamento e sapatos sujos.
Interior: Glória à razão e ao tato!
Se o exterior é controverso, o interior é um sucesso absoluto. O Hyundai Ioniq 3 é o primeiro carro em solo europeu a apresentar o novíssimo sistema de infoentretenimento Pleos Connect. Este sistema operacional é baseado no Android Automotive e possui uma tela de 12,9 ou 14,6 polegadas, dependendo de quanto você estiver disposto a gastar. Mas é aqui que a mágica acontece: logo abaixo da tela, há uma fileira de botões físicos!
Finalmente! Uma marca de carros percebeu que a 130 km/h na estrada, os motoristas realmente não querem deslizar o dedo no vidro escurecido por quatro menus ocultos só para diminuir a ventilação ou ligar os bancos aquecidos. Há botões físicos para temperatura, ventilador, ar-condicionado e – os deuses atenderam às nossas preces – um botão giratório físico para o volume do seu sistema de som premium Bose. A Hyundai merece uma salva de palmas por essa inovação no design.
Uma plataforma e cálculos matemáticos complexos por trás disso.
O carro é construído sobre a aclamada arquitetura E-GMP 400V, a mesma do Kia EV3. Mas a Hyundai fez algo verdadeiramente cômico em suas especificações. O carro tem apenas tração dianteira e vem em duas variantes principais que subvertem tudo o que sabemos sobre a hierarquia automotiva.
A versão Standard Range oferece uma bateria LFP de 42,2 kWh que alimenta um motor elétrico de 107,8 kW (147 cv). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 9,0 segundos. Já a versão Long Range conta com uma bateria NMC maior, de 61,0 kWh. Seria lógico esperar que este modelo mais caro tivesse mais potência, certo? Errado! Os engenheiros reduziram a potência para apenas 99,5 kW (135 cv) e, devido ao peso adicional, este modelo atinge os 100 km/h em 9,6 segundos, um tempo bem mais tranquilo. Ambas as versões compartilham o mesmo torque de 250 Nm e a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 169 km/h.
É como pagar a mais por uma passagem aérea de primeira classe e, em seguida, o comissário de bordo trazer remos e dizer: "Aqui, senhor, agora reme, porque vamos viajar muito mais longe". Brincadeiras à parte, essa mudança é totalmente intencional e visa a máxima eficiência. A menor potência e a bateria maior permitem que o Hyundai Ioniq 3 alcance uma impressionante autonomia de 496 km (308 milhas) no rigoroso ciclo WLTP, enquanto a versão padrão ainda cobre sólidos 344 km (214 milhas). Os testes sugerem que o consumo de combustível é invejavelmente baixo, em torno de 12,5 kWh por 100 quilômetros.
Conclusão: Significado no aparente caos
Se resumirmos os fatos e as opiniões de jornalistas do mundo todo, a maioria elogia a dinâmica de condução excepcional e a maturidade tecnológica deste pequeno carro, que será fabricado na Turquia. Apesar das minhas reservas quanto à aparência em si e àquela esquizofrenia de design, em que a marca aparentemente começa cada novo modelo do zero, esquecendo-se da herança dos seus antecessores, tenho que admitir honestamente: vejo algo de positivo e revigorante nele. Numa era em que todos os carros elétricos parecem ratos de computador gigantes, pelo menos eles ousam ser arrojados e diferentes.
O preço exato ainda é um mistério, mas especialistas preveem que começará entre 35.000 e 40.000 euros nos mercados internacionais. Isso colocará o Hyundai Ioniq 3 em concorrência direta com rivais como o extremamente popular MG4 e até mesmo com seu irmão nacional, o Kia EV3. O Ioniq 3 pode parecer um pouco confuso à primeira vista, e sua aceleração nos semáforos não impressiona, mas o retorno aos botões físicos para funções importantes, o uso extremamente inteligente do interior com o espaçoso Megabox e a autonomia promissora sugerem algo muito importante. Indicam que os engenheiros realmente pensaram no motorista ao projetar este carro – o motorista de carne e osso que se irrita com telas sensíveis ao toque enquanto dirige. E no mundo digital de hoje, essa é provavelmente a melhor e mais positiva coisa que posso dizer sobre qualquer carro novo.
