U svijetu u kojem su automobili postali pametni telefoni na kotačima, Korejci su učinili nezamislivo – vratili su fizičke gumbe! Ali prije nego što počnemo slaviti rješenje za znojne prste, moramo pogledati vanjski izgled. Novi Hyundai Ioniq 3 je stigao i iako je industrija u stanju delirija, čini se da nas ponovno čeka malo šizofrene dizajnerske zbrke.
Čini se da imaju Hyundai cijeli odjel ljudi koji svako jutro bacaju kockice kako bi odlučili kako će izgledati njihov sljedeći automobil. Ako parkirate modele Ioniq 5, Ioniq 6 a sada najnoviji Hyundai Ioniq 3 jedan pored drugog, lako biste se mogli zakleti da dolaze od tri potpuno različita proizvođača. Korejci su svoj novi dizajnerski jezik nazvali „Umjetnost čelika“, ali iskreno, ovaj dizajn mi se ne sviđa. Dok drugi automobilski novinari hvale takozvanu aerodinamičnu siluetu, ja vidim marku koja kao da ne može pronaći zajednički nazivnik. „Svaki automobil je priča za sebe, kao da su dizajneri na različitim kontinentima, a uprava im ne dopušta komunikaciju putem Zooma.“ Ali hrabri su! Priznajem!
No, odajmo mu priznanje - automobil svakako nije dosadan i ima svoj identitet. S duljinom od 4.155 mm (163,6 inča), širinom od 1.800 mm (70,8 inča) i visinom od 1.505 mm (59,2 inča), prilično je kompaktan, ali zahvaljujući svojoj električnoj arhitekturi izuzetno je prostran. Koeficijent otpora zraka iznosi izvrsnih 0,263, što znači da reže zrak puno elegantnije nego što se na prvi pogled čini. Stražnji dio krasi masivni spojler (posebno u paketu opreme N Line), ispod kojeg se krije 441 litra ukupnog prostora - uključujući pametno dizajnirani Megabox pretinac (119 litara) ispod dvostrukog poda, koji je idealan za pohranu kabela za punjenje i prljavih cipela.
Unutrašnjost: Slava razumu i taktilnosti!
Ako je eksterijer mješovita kombinacija, unutrašnjost je apsolutni hit. Hyundai Ioniq 3 je prvi automobil na europskom tlu koji ima potpuno novi infotainment sustav Pleos Connect. Ovaj operativni sustav temelji se na Android Automotiveu i ima 12,9 ili 14,6-inčni zaslon, ovisno o tome koliko duboko ste spremni posegnuti u džep. Ali evo gdje se događa čarolija: odmah ispod zaslona nalazi se niz pravih, fizičkih tipki!
Konačno! Jedan je automobilski brend shvatio da pri brzini od 130 km/h na autocesti vozači zaista ne žele kliziti prstom preko zatamnjenog stakla kroz četiri skrivena izbornika samo kako bi smanjili ventilaciju ili uključili grijanje sjedala. Postoje pravi prekidači za temperaturu, ventilator, kontrolu klime i - bogovi su uslišili naše molitve - fizički rotirajući gumb za glasnoću vašeg premium Bose audio sustava. Hyundai zaslužuje ovacije za ovaj dizajnerski potez.
Jedna platforma i zbunjujuća matematika ispod haube
Automobil je izgrađen na hvaljenoj E-GMP 400V arhitekturi, koju dijeli sa srodnim Kia EV3. No, Hyundai je učinio nešto uistinu komično u svojoj specifikaciji. Automobil ima samo prednji pogon i dolazi u dvije glavne varijante koje sve što znamo o automobilskoj hijerarhiji okreću naglavačke.
Standardna verzija nudi LFP bateriju od 42,2 kWh koja napaja elektromotor od 107,8 kW (147 KS). To ubrzava od 0 do 100 km/h za 9,0 sekundi. Tu je i verzija s dugim dometom, koja donosi veću NMC bateriju kapaciteta 61,0 kWh. Bilo bi logično očekivati da će ovaj skuplji model imati više snage, zar ne? Pogrešno! Inženjeri su smanjili snagu na samo 99,5 kW (135 KS), a zbog dodatne težine, ovaj model ubrzava do 100 km/h za puno ležernijih 9,6 sekundi. Obje verzije dijele isti okretni moment od 250 Nm, a maksimalna brzina je elektronički ograničena na 169 km/h.
To je kao da dodatno platite za avionsku kartu prve klase, a zatim vam stjuardesa donese vesla i kaže: "Evo, gospodine, sada veslajte, jer ćemo putovati puno dalje." Šalu na stranu, ovaj potez je potpuno namjeran i napravljen u potrazi za maksimalnom učinkovitošću. Manja snaga i veća baterija znače da Hyundai Ioniq 3 može postići impresivan domet od 496 km (308 milja) prema strogom WLTP ciklusu, dok standardna verzija i dalje pokriva solidnih 344 km (214 milja). Testovi pokazuju da je procjena potrošnje goriva zavidno niska, krećući se oko 12,5 kWh na 100 kilometara.
Zaključak: Značenje u prividnom kaosu
Ako sažmemo činjenice i osjećaje novinara diljem svijeta, oni uglavnom hvale iznimnu dinamiku vožnje i tehnološku zrelost ovog mališana, koji će se za nas proizvoditi u Turskoj. Unatoč mojim osobnim zabrinutostima oko samog izgleda i toj dizajnerskoj shizofreniji, gdje marka očito svaki novi model započinje s potpuno praznom pločom i zaboravlja baštinu svojih prethodnika, moram iskreno priznati: u tome vidim nešto pozitivno i osvježavajuće. U eri kada svi električni automobili izgledaju poput divovskih računalnih miševa, barem se usuđuju biti smjeli i drugačiji.
Točna cijena trenutno je pomalo misterij, ali stručnjaci predviđaju da će na međunarodnim tržištima početna cijena biti negdje između 35.000 i 40.000 eura. Time će Hyundai Ioniq 3 staviti u ruke rivala poput iznimno popularnog MG4, pa čak i njegovog domaćeg brata Kia EV3. Ioniq 3 na prvi pogled možda izgleda pomalo zbunjujuće, a njegovo ubrzanje na semaforima nikome neće slomiti vrat, ali povratak fizičkim prekidačima za ključne funkcije, iznimno pametno korištenje unutrašnjosti s prostranim Megaboxom i obećavajući domet sugeriraju nešto vrlo važno. Ukazuju na to da su inženjeri zapravo imali na umu vozača prilikom dizajniranja ovog automobila - onog od krvi i mesa kojeg jako živciraju zasloni osjetljivi na dodir tijekom vožnje. A u današnjem digitalnom svijetu to je vjerojatno najbolja i najpozitivnija stvar koju mogu reći o bilo kojem novom automobilu.
