في عالمٍ أصبحت فيه السيارات بمثابة هواتف ذكية على عجلات، قام الكوريون بما لا يُصدق – لقد أعادوا الأزرار المادية! ولكن قبل أن نبدأ بالاحتفاء بحل مشكلة تعرّق الأصابع، علينا أن نلقي نظرة على التصميم الخارجي. ها هي هيونداي أيونيك 3 الجديدة، ورغم حالة الهذيان التي تعمّ صناعة السيارات، يبدو أننا سنشهد مجدداً بعض الحيرة في التصميم.
يبدو أنهم قد فعلوا هيونداي قسم كامل من الأشخاص الذين يرمون النرد كل صباح ليقرروا شكل سيارتهم القادمة. إذا قمت بركن النماذج ايونك 5, أيونيك 6 والآن آخر الأخبار هيونداي أيونيك 3 لو رأيتها جنبًا إلى جنب، لظننت بسهولة أنها من ثلاث شركات مصنعة مختلفة تمامًا. أطلق الكوريون على لغة تصميمهم الجديدة اسم "فن الفولاذ"، لكن بصراحة، لا يروق لي هذا التصميم. فبينما يُشيد صحفيو السيارات الآخرون بما يُسمى بالتصميم الانسيابي، أرى علامة تجارية عاجزة عن إيجاد قاسم مشترك. "كل سيارة تحكي قصة فريدة، وكأن المصممين كانوا في قارات مختلفة، والإدارة تمنعهم من التواصل عبر زووم". لكنهم جريئون! لا أنكر ذلك!
لكن دعونا نعترف بمزاياها - فالسيارة بالتأكيد ليست مملة ولها طابعها الخاص. يبلغ طولها 4155 ملم (163.6 بوصة)، وعرضها 1800 ملم (70.8 بوصة)، وارتفاعها 1505 ملم (59.2 بوصة)، ما يجعلها سيارة مدمجة نوعًا ما، ولكن بفضل تصميمها الكهربائي، فهي واسعة للغاية. معامل السحب فيها ممتاز ويبلغ 0.263، مما يعني أنها تخترق الهواء بانسيابية أكبر مما قد يبدو للوهلة الأولى. في الخلف، تتزين بجناح خلفي ضخم (خاصةً في باقة N Line)، يخفي تحته مساحة تخزين إجمالية تبلغ 441 لترًا - بما في ذلك صندوق Megabox المصمم بذكاء (119 لترًا) أسفل الأرضية المزدوجة، وهو مثالي لتخزين كابلات الشحن والأحذية المتسخة.
التصميم الداخلي: المجد للعقل والحس!
إذا كان التصميم الخارجي متفاوتاً، فإن التصميم الداخلي رائع بكل المقاييس. تُعدّ هيونداي أيونيك 3 أول سيارة في أوروبا مزودة بنظام المعلومات والترفيه الجديد كلياً Pleos Connect. يعتمد هذا النظام على Android Automotive، ويأتي بشاشة عرض مقاس 12.9 أو 14.6 بوصة، حسب ميزانيتك. ولكن المفاجأة تكمن هنا: أسفل الشاشة مباشرةً، يوجد صف من الأزرار الفعلية!
أخيرًا! أدركت إحدى شركات السيارات أن السائقين، عند القيادة بسرعة 130 كم/ساعة (80 ميل/ساعة) على الطريق السريع، لا يرغبون حقًا في تمرير أصابعهم على الزجاج الملون عبر أربع قوائم مخفية لمجرد تقليل التهوية أو تشغيل المقاعد المدفأة. لذا، توجد مفاتيح حقيقية للتحكم في درجة الحرارة، والمروحة، ونظام التكييف، بالإضافة إلى زر دوار فعلي للتحكم في مستوى صوت نظام الصوت Bose الفاخر، وهو ما يُعدّ بمثابة استجابة لدعواتنا. تستحق هيونداي إشادة كبيرة على هذه الخطوة التصميمية المبتكرة.
منصة واحدة وحسابات رياضية معقدة في الخلفية
تعتمد السيارة على بنية E-GMP 400V الشهيرة، والتي تشترك فيها مع سيارة كيا EV3. لكن هيونداي فاجأتنا بمواصفاتها غير المتوقعة، فهي تعمل بنظام الدفع الأمامي فقط، وتأتي بنسختين رئيسيتين تُغيران كل ما نعرفه عن تسلسل فئات السيارات.
يُقدّم الإصدار القياسي بطارية LFP بسعة 42.2 كيلوواط/ساعة تُشغّل محركًا كهربائيًا بقوة 107.8 كيلوواط (147 حصانًا). يتسارع هذا الطراز من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-62 ميل/ساعة) في 9.0 ثوانٍ. أما الإصدار طويل المدى، فيأتي ببطارية NMC أكبر بسعة 61.0 كيلوواط/ساعة. قد يتوقع المرء منطقيًا أن يتمتع هذا الطراز الأغلى سعرًا بقوة أكبر، أليس كذلك؟ خطأ! فقد خفّض المهندسون القوة إلى 99.5 كيلوواط (135 حصانًا) فقط، وبسبب الوزن الإضافي، يصل هذا الطراز إلى سرعة 100 كم/ساعة في 9.6 ثوانٍ، وهي مدة أطول بكثير. يتشارك كلا الإصدارين نفس عزم الدوران البالغ 250 نيوتن متر (184 رطل-قدم)، والسرعة القصوى محددة إلكترونيًا عند 169 كم/ساعة (105 ميل/ساعة).
يشبه الأمر دفع مبلغ إضافي لتذكرة طيران من الدرجة الأولى، ثم يأتيك المضيف بمجاديف ويقول: "تفضل سيدي، جدف الآن، لأننا سنقطع مسافة أطول بكثير". بعيدًا عن المزاح، هذه الخطوة متعمدة تمامًا وتهدف إلى تحقيق أقصى قدر من الكفاءة. بفضل انخفاض الطاقة وكبر حجم البطارية، تستطيع هيونداي أيونيك 3 قطع مسافة رائعة تبلغ 496 كيلومترًا (308 أميال) وفقًا لدورة اختبار WLTP الصارمة، بينما لا تزال النسخة القياسية تقطع مسافة جيدة تبلغ 344 كيلومترًا (214 ميلًا). تشير الاختبارات إلى أن معدل استهلاك الوقود منخفض بشكل ملحوظ، حيث يبلغ حوالي 12.5 كيلوواط ساعة لكل 100 كيلومتر.
الخلاصة: المعنى في الفوضى الظاهرية
إذا لخصنا الحقائق ومشاعر الصحفيين حول العالم، فسنجد أنهم يُشيدون في الغالب بديناميكيات القيادة الاستثنائية والنضج التكنولوجي لهذه السيارة الصغيرة، التي ستُصنع لنا في تركيا. ورغم مخاوفي الشخصية بشأن مظهرها الخارجي، وذلك التناقض التصميمي الواضح، حيث يبدو أن الشركة تبدأ كل طراز جديد من الصفر وتتجاهل إرث أسلافها، إلا أنني أعترف بصراحة: أرى فيها شيئًا إيجابيًا ومنعشًا. ففي عصرٍ تبدو فيه جميع السيارات الكهربائية كفئران حاسوب عملاقة، على الأقل تجرؤ هذه السيارة على أن تكون جريئة ومختلفة.
لا يزال السعر الدقيق غامضًا بعض الشيء في الوقت الحالي، لكن يتوقع الخبراء أن يبدأ سعره بين 35,000 و40,000 يورو في الأسواق العالمية. سيضع هذا هيونداي أيونيك 3 في منافسة مباشرة مع سيارات مثل إم جي 4 الشهيرة للغاية، وحتى شقيقتها المحلية كيا إي في 3. قد تبدو أيونيك 3 غريبة بعض الشيء للوهلة الأولى، وتسارعها عند إشارات المرور ليس مذهلاً، لكن العودة إلى المفاتيح المادية للوظائف الرئيسية، والاستخدام الذكي للغاية للمقصورة الداخلية مع صندوق ميجابوكس الواسع، والمدى الواعد، كلها تشير إلى أمر بالغ الأهمية. إنها تدل على أن المهندسين وضعوا السائق في الاعتبار عند تصميم هذه السيارة - ذلك الشخص الذي ينزعج من شاشات اللمس أثناء القيادة. وفي عالمنا الرقمي اليوم، ربما يكون هذا أفضل ما يمكن قوله عن أي سيارة جديدة.
