Čínské rodinné SUV, které je velikostí na hranici o třídu vyšší a výbavou o dvě třídy nad svou cenou. Byli jsme na mezinárodním uvedení na trh – a po dvou minutách za volantem nás jako první napadlo: „Fuj, ten náš má problém.“ Takže – test Omody 7.
Omod Test 7. Někdy nastoupíte do auta a hned víte, že se něco pohnulo. Omod 7 je takové auto. Ne proto, že by vás pohladilo svou duší nebo jiskrou – té je tu spousta – ale proto, že vám chladnokrevně, systematicky a s úsměvem ukazuje, kolik auta dnes můžete získat za peníze, které ještě nedávno vyžadoval mnohem skromnější kus plechu.
[VIDEO – vložit: Macarol Car Show · Uncut Test Omoda 7 · EP2]
Celé video v televizi v neděli 28.6. v 8:00. Písemnou část si přečtěte níže.
👉 Upsat: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Číňané už o povolení nežádají.
Na trhu v těchto dnech probíhá cenová válka. Blíží se čínská vlna a evropští výrobci si to dobře uvědomují. Nejzajímavější na Omodě je, že se této války zdánlivě vůbec neúčastní: nesnižuje ceny, nemává slevami „pouze dnes“. Od začátku si stanoví nízkou cenu – a pak ji nemění. Jedna cena pro všechny a všude. To je poctivost, na kterou naši zákazníci vlastně nejsou zvyklí.
A přesně tohle sdělení Evropa slyšet nechce. Omoda 7 není jen další model v ceníku. Je to zdvořile zabalené vyhlášení války. Test Omoda 7.
Design: téměř Lexus
Designový směr modelu Omode vede Steve Eum, šéfdesignér společnosti Chery, a je to znát. Filozofie spočívá v tiché technologické eleganci: uzavřená, hladká mřížka chladiče ve vzoru X, tenká, ostrá LED světla s nepřetržitým světelným podpisem, tvarované boky a svažující se střecha, téměř připomínající kupé. Vzadu se nachází plný LED pás po celé šířce s charakteristickým klikatým vzorem.
Osobně: hra povrchů a klidný, prémiový postoj mi připomínají Lexus. Design je samozřejmě subjektivní, ale toto auto může vypadat dražší, než ve skutečnosti je – a to je za tuto cenu polovina úspěchu.
Prostor a praktičnost: oči lžou, čísla ne
A tady přichází první zvrat. Omoda 7 vypadá jako kompaktní SUV třídy C, ale měří 4,66 metruPojďme to seřadit:
Tucson 4,51 Tiguan 4,54 Sportage 4,54 Dacia Bigster 4,57 RAV4 ~4,60 Omoda 7 4,66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
Zkrátka: co se týče délky, nepatří do třídy Tucsonu a Tiguanu – vznáší se nad nimi, těsně pod skutečnými rodinnými SUV. Rozvor 2,72 metru to v praxi potvrzuje. Vzadu je dostatek místa, podlaha je rovná (není zde středový tunel) a kufr měří kolem 540 litrů. Velký, užitečný, rodinný.
Interiér: o třídu nebo dvě výš
A právě zde Omoda 7 zasahuje nejvíc. V nejvyšším paketu Prime+ se výbava více podobá rozmazlování než ceníku: masážní systém předních sedadel, sedadlo spolujezdce s funkcí polohování, vyhřívání a větrání předních sedadel, vyhřívaný volant, panoramatická střecha, Zvukový systém Sony s 12 reproduktory (odtud „spousta hudby“), kamera s úhlem záběru 540 stupňů, automatické parkování a – pozor – standardní head-up displej, což mnoho mnohem dražších Evropanů nemá.
Centrální obrazovka má úhlopříčku 15,6 palce a je posuvná: Přejetím čtyřmi prsty jej můžete posunout směrem k spolujezdci. Je rychlý, moderní a poháněný procesorem Snapdragon.
Buďme upřímní, protože test Macarol není reklama. Interiér je prostě černý a působí příliš tmavým dojmem. Na délku paže je vše pěkně sestavené, švy jsou pevné, ale dole je tvrdší plast. A ta působivá posuvná zástěna? Za tu cenu obětuje slušný šuplík. Pěkné, ale ne bez kompromisů.
Pohon, baterie a spotřeba: detaily při 1 200 km
Omod 7 K nám se dodává výhradně jako plug-in hybrid (SHS-P): 1.5 T-GDI v kombinaci s elektromotorem, systém 205 kW nebo 279 koní a 365 Nm. Z 0 na 100 km/h za 8,4 sekundy. Baterie má celkovou kapacitu 18,3 kWh, což stačí na až 90 km na čistou elektřinua celkový dosah je výrobcem inzerován na více než 1 200 km.
A teď k detailům, které jinde neuslyšíte. Těch 1 200 km není na jednu nádrž benzínu – je to na plnou nádrž. plus plná baterie. Homologovaná spotřeba 2,3 l/100 km je údaj WLTP pro plug-in hybrid, který předpokládá, že pokaždé startujete s plnou baterií. Když je vybitá, realisticky očekávejte spotřebu kolem 5–5,5 l/100 km. Stále dobré, ale daleko od báječných 2,3. Stručně řečeno: skvělý dojezd a nízká spotřeba – pokud pravidelně nabíjíte doma.
Ještě jedna poznámka pro techniky: Nabíjení stejnosměrným proudem v tomto PHEV má skromný výkon 40 kW, ale vůz se s V2L (3,3 kW) může stát mobilní powerbankou.
Jízda: pohodlná pro dojíždění, ne pro závodění
Na první jízdu se Omoda 7 prezentuje jako tiché, plynulé a pohodlné auto. Přechody mezi elektřinou a benzínem jsou nepostřehnutelné (elektrika dělá práci, motor pouze dobíjí baterie), podvozek je měkký a zaměřený na pohodlí, nikoli na jiskru jízdy. 279 „koní“ je více než dost na každodenní používání, ale tohle není auto, které by vás zvalo do zatáček. Je to cestovatel – a dobrý.
Obzvláště zábavný je systém samoparkování: auto dokáže zajet na místo i tam, kde nejsou žádné vyznačené čáry – stačí na něj ukázat a ono to udělá. Můžete si v autě sednout nebo stát vedle něj a ovládat ho pomocí klíče nebo aplikace.
Ceny a balíčky (Slovinsko)
Ve Slovinsku je Omoda 7 k dispozici pouze jako plug-in hybrid ve třech verzích:
- Městský – 33 990 € (speciální nabídka) 31.990 €)
- primární – 36 990 € (speciální nabídka) 34.990 €) – přidává posuvné čelní sklo, větší kola, lepší audio, ekokůži, panoramatickou střechu
- Prime+ – příplatek 2.000 € na Prime – přidává automatické parkování, masážní systém předních sedadel a polohovací polohu pro spolujezdce
Akční cena je uvedena po slevě 500 € a slevě 1 500 € s financováním O&J. Barvy: perleťově bílá bez slevy, měsíčně stříbrná, karbonově krystalická černá a mlžně zelená za 700 €, matně šedá Phantom za 1 000 €. Platí záruka. 8 let nebo 160 000 kmPrvní kupující do 31. srpna 2026 obdrží také kabel V2L, kabel typu 2 a domácí nabíječku.
Verdikt: mé první pocity a myšlenky
Omod 7 je solidní, promyšlená inženýrská firma. Za cenu, která u nás začíná pod 32 000 eury, nabízí velikost, která jde nad třídu, výbavu, která jde ještě výš, a 8letou záruku, která uklidňuje. Pro koho je určen? Pro rodinu, která chce za své peníze auto co nejvíce a odznak na kapotě nediktuje její status.
Komu bych to nedoporučil? Těm, kteří hledají potěšení z jízdy nebo značku, kterou jejich sousedé okamžitě poznají. Dá se také říct toto: interiér je celý černý a místy až příliš tmavý, skutečná spotřeba paliva nedosahuje báječných 2,3 litru, přihrádka v palubní desce je obětována posuvnému čelnímu skříni, Euro NCAP ale dosud nezávisle netestoval Omod 7 (jeho příbuzní Jaecoo 7, Omoda 5 a Omoda 9 mají 5 hvězdiček, ale to se neshoduje s oficiálním hodnocením tohoto modelu).
Ale když odečteme marketingové bajky, zbude nám auto, které za své peníze nabízí víc, než by mělo. A přesně proto si Omoda 7 zaslouží něco, co jen zřídka prozradím: 10 z 10 za poměr cena/výkon. Ne proto, že by to bylo dokonalé. Protože je to za ty peníze neuvěřitelně dobré.
Evropo, zvedni telefon. Volá druhá strana – a nenechá vzkaz.
Technické údaje – Omoda 7 SHS-P
| Data | Hodnota |
|---|---|
| Řídit | plug-in hybrid, 1.5 T-GDI + elektromotor |
| Výkon / točivý moment | 205 kW (279 k) / 365 Nm |
| 0–100 km/h | 8,4 sekundy |
| Baterie (hrubá) | 18,3 kWh |
| Elektrický sporák | až 90 km |
| Celkový dosah | více než 1 200 km |
| Spotřeba (WLTP / skutečná) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (vybitá baterie) |
| Nabíjení stejnosměrným proudem / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Rozměry (D × Š × V) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Průsečík | 2720 mm |
| Kufr | ~540 litrů |
| Záruka | 8 let / 160 000 km |
| Cena (GBP) | od 33 990 € (speciální nabídka od 31 990 €) |
Hodnocení Macarol
| Kategorie | Hodnocení |
|---|---|
| Design | 8 |
| Interiér | 7,5 |
| Použitelnost | 8 |
| Technologie | 8 |
| Informační systém | 7,5 |
| aplikace | 7,5 |
| Nabíjení | 7 |
| Poměr ceny a kvality | 10 |
| Pocit kvality | 8 |
| Pocity z jízdy | 7,5 |
| CELKOVÉ HODNOCENÍ | 79,0 / 100 |
