En kinesisk familje-SUV som ligger på gränsen till en klass högre i storlek och två klasser över sitt pris vad gäller utrustning. Vi var på den internationella lanseringen – och efter två minuter bakom ratten var vår första tanke: "Usch, vår har problem." Så - Test av Omoda 7.
Omod Test 7. Ibland sätter man sig i bilen och vet direkt att något har rört sig. Omod 7 är en sådan bil. Inte för att den smeker dig med sin själ eller gnista – det finns det gott om här – utan för att den visar dig, kyligt, systematiskt och med ett leende, hur mycket bil du kan få idag för de pengar som fram tills nyligen en betydligt mer blygsam plåtbit krävde.
[VIDEO – infoga inbäddad: Macarol Car Show · Oklippt test Omoda 7 · Avsnitt 2]
Hela videon på TV söndagen den 28 juni kl. 20:00. Läs den skriftliga delen nedan.
👉 Prenumerera: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
Kineser ber inte längre om lov
Det pågår ett priskrig på marknaden nuförtiden. Den kinesiska vågen är på väg och europeiska tillverkare vet det väl. Det mest intressanta med Omoda är att de till synes inte alls deltar i detta krig: de sänker inte priserna, viftar inte med "bara idag"-rabatter. De sätter ett lågt pris från början – och ändrar det sedan inte. Ett pris, för alla, överallt. Det här är ärlighet som våra kunder faktiskt inte är vana vid.
Och det är precis det budskapet som Europa inte vill höra. Omoda 7 är inte bara ytterligare en modell på prislistan. Det är en artigt inslagen krigsförklaring. Testa Omoda 7.
Design: nästan Lexus
Designinriktningen för Omode leds av Steve Eum, designchef på Chery, och det syns. Filosofin präglas av tyst teknisk elegans: en sluten, slät grill i X-mönstret, tunna, skarpa LED-lampor med en kontinuerlig ljussignatur, skulpterade sidor och ett sluttande, nästan coupéliknande tak. Baktill finns en komplett LED-remsa över hela bredden med ett karakteristiskt sicksackmönster.
Personligen: ytornas spel och den lugna, exklusiva hållningen påminner mig om en Lexus. Design är subjektivt, förstås, men den här bilen kan se dyrare ut än den egentligen är – och det är halva jobbet till det här priset.
Utrymme och praktiska egenskaper: ögonen ljuger, siffrorna gör det inte
Det är här den första vändningen kommer in. Omoda 7 ser ut som en kompakt C-SUV, men mäter 4,66 meterLåt oss ställa upp det:
Tucson 4,51 Tiguan 4,54 Sportage 4,54 Dacia Bigger 4,57 RAV4 ~4,60 Omoda 7 4.66 · Nissan X-Trail 4,68 · Honda CR-V 4,69 · Audi Q5 4,72.
Kort sagt: längdmässigt är den inte i Tucson- och Tiguan-klassen – den svävar ovanför dem, strax under riktiga familje-SUV:ar. Hjulbasen på 2,72 meter bekräftar detta i praktiken. Det finns gott om plats bak, golvet är plant (det finns ingen mitttunnel), och bagageutrymmet mäter runt 540 liter. Stor, praktisk, familjebil.
Interiör: en klass eller två högre
Det är här Omoda 7 slår hårdast till. I topppaketet Prime+ är utrustningslistan mer som avkoppling än en prislista: massage i framsätet, passagerarsäte med lutningsfunktion, värme och ventilation fram, uppvärmd ratt, panoramatak, Sony ljudsystem med 12 högtalare (därav ”massor av musik”), 540-graders kamera, automatisk parkering och – se upp – standard head-up-display, vilket många betydligt dyrare européer inte har.
Den centrala skärmen är 15,6 tum, skjutbar: Med ett svep med fyra fingrar kan du flytta den mot passageraren. Den är snabb, modern och drivs av Snapdragon.
Låt oss vara ärliga, för Macarol-testet är inte reklam. Interiören är bara svart och verkar för mörk. På armlängds avstånd är allt snyggt monterat, sömmarna är solida, men under finns en hårdare plast. Och den där imponerande skjutbara skärmen? Den offrar en hyfsad låda för priset. Snygg, men inte utan kompromisser.
Körning, batteri och förbrukning: det finstilta vid 1 200 km
Omod 7 Den kommer exklusivt till oss som laddhybrid (SHS-P): 1,5 T-GDI i kombination med en elmotor, system 205 kW eller 279 hk och 365 Nm. Från 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder. Batteriet har en bruttokapacitet på 18,3 kWh, vilket räcker för upp till 90 km ren el, och den totala räckvidden annonseras av tillverkaren på mer än 1 200 km.
Och nu till det finstilta, det hör du inte någon annanstans. De där 1 200 km är inte från en tank bensin – det är från en full tank. plus fullt batteri. Den homologerade förbrukningen på 2,3 l/100 km är WLTP-siffran för en laddhybrid, vilket förutsätter att du startar med ett fullt batteri varje gång. När det är tomt kan du realistiskt sett förvänta dig runt 5–5,5 l/100 km. Fortfarande bra, men långt ifrån de fantastiska 2,3. Kort sagt: bra räckvidd och låg förbrukning – om du laddar regelbundet hemma.
En annan anmärkning för tekniker: DC-laddning i denna PHEV är blygsamma 40 kW, men bilen kan bli en mobil powerbank med V2L (3,3 kW).
Åkning: bekväm pendlare, inte racer
Vid första körningen framstår Omoda 7 som en tyst, smidig och bekväm bil. Övergångarna mellan el och bensin är omärkliga (elsystemet gör jobbet, motorn laddar bara batterierna), chassit är mjukt och inriktat på komfort, inte körglöd. 279 "hästar" är mer än tillräckligt för vardagsbruk, men det här är inte en bil som skulle bjuda in dig i kurvor. Det är en resenär – och en bra sådan dessutom.
Självparkeringssystemet är särskilt roligt: bilen kan köra in i en parkeringsplats även där det inte finns några markerade linjer – du bara pekar ut den så gör den jobbet. Du kan sitta i bilen eller stå bredvid den och styra den via nyckeln eller appen.
Priser och paket (Slovenien)
I Slovenien finns Omoda 7 endast som laddhybrid, i tre paket:
- Urban – 33 990 € (specialerbjudande) 31.990 €)
- Främsta – 36 990 € (specialerbjudande) 34.990 €) – lägger till en skjutbar vindruta, större hjul, bättre ljud, ekoläder, panoramatak
- Prime+ – tilläggsavgift 2.000 € på Prime – lägger till automatisk parkering, massage i framsätet och en bakåtlutad passagerarposition
Kampanjpriset är efter 500 € rabatt och 1 500 € förmån med O&J-finansiering. Färger: Pearl white free, Moonlight silver, Carbon Crystal black och Mist green för 700 €, matt Phantom gray för 1 000 €. Garanti gäller. 8 år eller 160 000 kmTidiga köpare fram till den 31 augusti 2026 kommer också att få en V2L-kabel, typ 2-kabel och en hemmaladdare.
Omdöme: mina första känslor och tankar
Omod 7 är ett gediget, väl genomtänkt ingenjörsföretag. För ett pris som börjar under 32 000 euro i vårt land erbjuder den en storlek som överträffar klassen, utrustning som går ännu högre och en 8-års garanti som lugnar. Vem är den avsedd för? Familjen som vill ha mest bil för pengarna och märket på motorhuven avgör inte dess status.
Vem rekommenderar jag inte den till? De som letar efter körglädje eller ett märke som grannarna omedelbart känner igen. Det är också rättvist att säga detta: interiören är helsvart och bitvis för mörk, den verkliga bränsleförbrukningen är inte de fantastiska 2,3 literna, handskfacket offras till förmån för den skjutbara vindrutan, Euro NCAP men har ännu inte testat Omod 7 oberoende (dess släktingar Jaecoo 7, Omoda 5 och Omoda 9 har 5 stjärnor, men detta är inte samma sak som det officiella betyget för denna modell).
Men om vi bortser från marknadsföringsfablerna, har vi kvar en bil som erbjuder mer än den borde för pengarna. Och det är just därför Omoda 7 förtjänar något jag sällan avslöjar: 10 av 10 för pris/värde-förhållandet. Inte för att den är perfekt. För att den är otroligt bra för pengarna.
Europa, lyft luren. Motparten ringer – och de lämnar inget meddelande.
Tekniska data – Omoda 7 SHS-P
| Data | Värde |
|---|---|
| Kör | laddhybrid, 1.5 T-GDI + elmotor |
| Effekt / vridmoment | 205 kW (279 hk) / 365 Nm |
| 0-100 km/h | 8,4 sekunder |
| Batteri (brutto) | 18,3 kWh |
| Elektrisk spis | upp till 90 km |
| Total räckvidd | mer än 1 200 km |
| Förbrukning (WLTP / verklig) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (tomt batteri) |
| DC-laddning / V2L | ~40 kW / 3,3 kW |
| Mått (L × B × H) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Skärning | 2720 mm |
| Trunk | ~540 liter |
| Garanti | 8 år / 160 000 km |
| Pris (GBP) | från 33 990 € (specialerbjudande från 31 990 €) |
Makarolbetyg
| Kategori | Gradering |
|---|---|
| Design | 8 |
| Interiör | 7,5 |
| Användbarhet | 8 |
| Teknologier | 8 |
| Informationssystem | 7,5 |
| Ansökan | 7,5 |
| Laddar | 7 |
| Värde för pengarna | 10 |
| Känsla av kvalitet | 8 |
| Körupplevelser | 7,5 |
| ÖVERGRIPANDE BEDÖMNING | 79,0 / 100 |
