Un SUV familiare cinese che si colloca al limite di una categoria superiore per dimensioni e di due categorie superiori per prezzo in termini di equipaggiamento. Eravamo presenti al lancio internazionale e, dopo due minuti al volante, il nostro primo pensiero è stato: "Uffa, il nostro ha un problema". Quindi, ecco il test dell'Omoda 7.
Test Omod 7. A volte sali in macchina e capisci subito che qualcosa si è mosso. Omod 7 È proprio una di queste auto. Non perché ti accarezzi con la sua anima o la sua scintilla – di quelle ce n'è in abbondanza – ma perché ti mostra, con freddezza, sistematicità e un sorriso, quanta auto puoi ottenere oggi con i soldi che fino a poco tempo fa costava un pezzo di lamiera ben più modesto.
[VIDEO – inserisci embed: Macarol Car Show · Test integrale Omoda 7 · EP2]
Il video completo andrà in onda in TV domenica 28 giugno alle 20:00. Leggete la parte scritta qui sotto.
👉 Iscriviti: https://www.youtube.com/@janmacarol?sub_confirmation=1
I cinesi non chiedono più il permesso
In questi giorni è in corso una guerra dei prezzi sul mercato. L'ondata cinese è in arrivo e i produttori europei lo sanno bene. La cosa più interessante di Omoda è che apparentemente non partecipa affatto a questa guerra: non taglia i prezzi, non lancia sconti "solo per oggi". Fissa un prezzo basso fin dall'inizio e poi non lo modifica. Un prezzo unico, per tutti, ovunque. Questa è un'onestà a cui i nostri clienti non sono abituati.
Ed è proprio questo il messaggio che l'Europa non vuole sentire. Omoda 7 non è solo un altro modello nel listino prezzi. Si tratta di una dichiarazione di guerra velata con garbo. Test Omoda 7.
Design: quasi Lexus
La direzione stilistica della Omode è guidata da Steve Eum, responsabile del design di Chery, e si vede. La filosofia è quella di una sobria eleganza tecnologica: una griglia chiusa e liscia con motivo a X, sottili e affilati fari a LED con una firma luminosa continua, fiancate scolpite e un tetto spiovente, quasi da coupé. Nella parte posteriore, una striscia LED a tutta larghezza con un caratteristico motivo a zigzag.
Personalmente: il gioco di superfici e l'aspetto sobrio ed elegante mi ricordano una Lexus. Il design è soggettivo, ovviamente, ma quest'auto può sembrare più costosa di quanto non sia in realtà, e a questo prezzo è già metà dell'opera.
Spazio e praticità: gli occhi mentono, i numeri no.
È qui che arriva il primo colpo di scena. L'Omoda 7 sembra un C-SUV compatto, ma misura 4,66 metriMettiamoli in fila:
Tucson 4.51 Tiguan 4.54 Sportage 4.54 Dacia Bigster 4.57 RAV4 ~4.60 Omoda 7 4.66 · Nissan X-Trail 4.68 · Honda CR-V 4.69 · Audi Q5 4.72.
In breve: in termini di lunghezza, non è paragonabile a Tucson e Tiguan, si posiziona al di sopra di esse, appena al di sotto dei veri SUV per famiglie. Il passo di 2,72 metri lo conferma nella pratica. C'è molto spazio nella parte posteriore, il pianale è piatto (non c'è tunnel centrale) e il bagagliaio ha una capacità di circa 540 litri. Grande, pratica, per la famiglia.
Interno: una o due classi superiori
È qui che l'Omoda 7 colpisce più duramente. Nel pacchetto top Prime+, l'elenco degli equipaggiamenti è più simile a un trattamento di lusso che a un listino prezzi: massaggio sui sedili anteriori, sedile del passeggero anteriore con funzione reclinabile, riscaldamento e ventilazione anteriori, volante riscaldato, tetto panoramico, Sistema audio Sony con 12 altoparlanti (quindi "tanta musica"), telecamera a 540 gradi, parcheggio automatico e – attenzione – display head-up standardche molti europei, che costano molto di più, non possiedono.
Lo schermo centrale è da 15,6 pollici, scorrevole: Con un semplice gesto a quattro dita, puoi spostarlo verso il passeggero. È veloce, moderno e alimentato da Snapdragon.
Siamo onesti, perché il test di Macarol non è una pubblicità. L'interno è semplicemente nero e sembra troppo scuro. A distanza di un braccio, tutto appare ben assemblato, le giunture sono solide, ma sotto c'è una plastica più dura. E quello straordinario pannello scorrevole? Per il prezzo, sacrifica un cassetto di dimensioni decenti. Bello, ma non senza compromessi.
Trazione, batteria e consumi: i dettagli a 1.200 km
Omod 7 Ci viene offerto esclusivamente come ibrido plug-in (SHS-P): 1.5 T-GDI in combinazione con un motore elettrico, sistema 205 kW o 279 CV e 365 Nm. Da 0 a 100 km/h in 8,4 secondi. La batteria ha una capacità lorda di 18,3 kWh, sufficiente per fino a 90 km di pura elettricitàe la portata totale è pubblicizzata dal produttore a oltre 1.200 km.
E ora la nota a piè di pagina che non sentirete da nessun'altra parte. Quei 1.200 km non si riferiscono a un solo pieno di benzina, ma a un pieno completo. più Batteria completamente carica. Il consumo omologato di 2,3 l/100 km è il valore WLTP per un ibrido plug-in, che presuppone di partire sempre con la batteria completamente carica. Quando è scarica, realisticamente aspettatevi un consumo di circa 5-5,5 l/100 km. Un buon risultato, ma ben lontano dai fantastici 2,3 l/100 km. In sintesi: grande autonomia e bassi consumi, a patto di ricaricare regolarmente a casa.
Un'altra nota per i tecnici: la ricarica in corrente continua in questo PHEV è di soli 40 kW, ma l'auto può trasformarsi in una power bank mobile con il V2L (3,3 kW).
Guida: comoda per gli spostamenti quotidiani, non per le corse.
Al primo utilizzo, l'Omoda 7 si presenta come un'auto silenziosa, fluida e confortevole. Il passaggio tra modalità elettrica e a benzina è impercettibile (l'elettrico fa tutto il lavoro, il motore si limita a ricaricare le batterie), l'assetto è morbido e orientato al comfort, non alla grinta. I 279 cavalli sono più che sufficienti per l'uso quotidiano, ma non è un'auto che invoglia a curvare. È una compagna di viaggio, e una compagna di viaggio eccellente.
Il sistema di parcheggio automatico è particolarmente divertente: l'auto riesce a parcheggiare anche in assenza di segnaletica orizzontale, basta indicarla e il gioco è fatto. È possibile guidarla comodamente seduti in auto o in piedi accanto ad essa, tramite la chiave o l'app.
Prezzi e pacchetti (Slovenia)
In Slovenia, l'Omoda 7 è disponibile solo in versione ibrida plug-in, in tre allestimenti:
- Urbano – €33.990 (offerta speciale) 31.990 €)
- Focus – €36.990 (offerta speciale) 34.990 €) – aggiunge uno schermo scorrevole, ruote più grandi, un impianto audio migliore, ecopelle, tetto panoramico
- Prime+ – supplemento 2.000 € Su Prime si aggiungono il parcheggio automatico, la funzione massaggio per i sedili anteriori e la possibilità di reclinare lo schienale del sedile del passeggero.
Il prezzo promozionale include uno sconto di 500 € e un ulteriore vantaggio di 1.500 € con il finanziamento O&J. Colori: Bianco perla gratuito, Argento chiaro di luna, Nero cristallo di carbonio e Verde nebbia a 700 €, Grigio fantasma opaco a 1.000 €. Garanzia inclusa. 8 anni o 160.000 kmChi acquisterà il prodotto entro il 31 agosto 2026 riceverà in omaggio anche un cavo V2L, un cavo di tipo 2 e un caricabatterie da casa.
Verdetto: le mie prime impressioni e riflessioni
Omod 7 Si tratta di un'azienda solida e ben progettata dal punto di vista ingegneristico. Per un prezzo che parte da meno di 32.000 euro nel nostro Paese, offre dimensioni superiori alla media della categoria, dotazioni di alto livello e una garanzia di 8 anni che infonde tranquillità. A chi è destinata? Alla famiglia che desidera la migliore auto al miglior prezzo, e il marchio sul cofano non ne determina lo status.
A chi non lo consiglierei? A chi cerca il piacere di guida o un marchio che i vicini riconosceranno immediatamente. È anche giusto dire questo: l'interno è tutto nero e in alcuni punti troppo scuro, il consumo di carburante reale non è il favoloso 2,3 litri, il vano portaoggetti è sacrificato al parabrezza scorrevole, Euro NCAP ma non ha ancora testato in modo indipendente l'Omod 7 (i suoi parenti Jaecoo 7, Omoda 5 e Omoda 9 hanno 5 stelle, ma questa non è la stessa valutazione ufficiale di questo modello).
Ma se eliminiamo le favole del marketing, ci troviamo di fronte a un'auto che offre più di quanto ci si aspetterebbe per il suo prezzo. Ed è proprio per questo che l'Omoda 7 si guadagna un riconoscimento che raramente concedo: 10 su 10 per il rapporto qualità-prezzo. Non perché sia perfetto. Perché ha un rapporto qualità-prezzo eccezionale.
Europa, rispondi al telefono. L'altra parte sta chiamando e non lascerà un messaggio.
Dati tecnici – Omoda 7 SHS-P
| Dati | Valore |
|---|---|
| Guidare | ibrido plug-in, 1.5 T-GDI + motore elettrico |
| Potenza/coppia | 205 kW (279 CV) / 365 Nm |
| 0–100 km/h | 8,4 secondi |
| Batteria (lorda) | 18,3 kWh |
| Gamma elettrica | fino a 90 km |
| Portata totale | oltre 1.200 km |
| Consumo (WLTP / reale) | 2,3 l/100 km / ~5–5,5 l/100 km (batteria scarica) |
| Ricarica CC / V2L | ~40kW / 3,3kW |
| Dimensioni (L × P × A) | 4660 × 1875 × 1670 mm |
| Intersezione | 2720 mm |
| Tronco | ~540 litri |
| Garanzia | 8 anni / 160.000 km |
| Prezzo (GBP) | a partire da €33.990 (offerta speciale a partire da €31.990) |
Valutazione di Macarol
| Categoria | Valutazione |
|---|---|
| Progetto | 8 |
| Interni | 7,5 |
| Usabilità | 8 |
| Tecnologie | 8 |
| Sistema informativo | 7,5 |
| Applicazione | 7,5 |
| Ricarica | 7 |
| Ottimo rapporto qualità-prezzo | 10 |
| Sensazione di qualità | 8 |
| Sensazioni di guida | 7,5 |
| VALUTAZIONE GENERALE | 79,0 / 100 |
