La nuova Exeed Exlantix ES (2026) offre fino a 860 km di autonomia, una batteria da 97,7 kWh, il sistema Falcon 700 con LiDAR e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi, ma quasi nessuno la compra. Recensione della berlina premium cinese di Chery.
Immaginate un'auto in grado di percorrere 860 chilometri (534 miglia) senza fermarsi, frenare come un'auto da corsa e ragionare con gli algoritmi di un robotaxi. Ora immaginate che 31 persone la acquistino in un mese. Benvenuti nel mondo della nuova Exeed Exlantix ES, forse la berlina più sottovalutata della stagione.
Il marchio premium di cui non sei ancora riuscito a pronunciare il nome.
Innanzitutto, chiariamo la confusione sui nomi, perché ce ne sono parecchi. Exeed è il marchio premium del colosso cinese Chery, in Cina il modello si chiama Sterra ES, mentre nel resto del mondo è conosciuto come Exlantix ES. Sì, lo so. Tre nomi per una sola auto. A quanto pare i cinesi credono che più nomi ci siano, più prestigio.
E la reputazione è la parola chiave qui. Nel dicembre 2025, Chery ha annunciato la cosiddetta era EXEED 3.0, che dovrebbe trasformare il marchio in un serio concorrente del trio premium tedesco. Può contare su quasi trent'anni di esperienza ingegneristica della casa madre, il che significa che non si tratta di un esperimento improvvisato, ma di un attacco deliberato al vertice.
La Exlantix ES 2026, rinnovata nel design, è stata presentata poco prima dell'apertura dei preordini, il 10 giugno. Esternamente, non è cambiato quasi nulla, e questa è un'ottima notizia. La berlina misura 4.945 mm di lunghezza, 1.978 mm di larghezza e 3.000 mm di passo, il che la colloca a pieno titolo nella categoria delle berline di grandi dimensioni. Ancora più impressionante è il coefficiente di resistenza aerodinamica, pari a soli 0,205. Si tratta di uno dei valori più bassi tra le berline di serie a livello mondiale. In altre parole, quest'auto fende l'aria come una saponetta.
Gli aggiornamenti esterni sono discreti ma significativi. Il paraurti posteriore è stato ridisegnato, è stato aggiunto uno spoiler posteriore attivo, sono state integrate prese d'aria più grandi nelle portiere e sono disponibili anche pinze freno fisse a sei pistoncini. La versione elettrica mantiene il sistema di illuminazione a LED adattivo, mentre la versione a passo lungo presenta una griglia anteriore specifica.
Cervelli addestrati alla guida di robotaxi
Ma ecco dove la cosa si fa interessante. La novità più importante del modello riprogettato è il sistema di assistenza alla guida Falcon 700. E no, non si tratta di un semplice cruise control con delle funzionalità avanzate.
Exeed afferma che il sistema si basa su algoritmi sviluppati per i robotaxi. In parole semplici: l'auto ha imparato a guidare anche in assenza di un conducente. Il pacchetto di sensori comprende 27 sensori, tra cui 11 telecamere, 12 radar a ultrasuoni, tre radar a onde millimetriche e un'unità LiDAR sul tetto. Il LiDAR fornisce all'auto dati aggiuntivi sull'ambiente circostante in condizioni di scarsa visibilità e nel traffico complesso, situazioni in cui i sistemi basati esclusivamente su telecamere spesso falliscono.
L'obiettivo è chiaro. Il sistema dovrebbe percepire con maggiore precisione l'ambiente circostante in città, in autostrada e durante le manovre di parcheggio. Se funzionerà davvero in modo impeccabile come promesso dal catalogo, lo scopriremo su strada. Ma sulla carta, si tratta di una tecnologia che fino a poco tempo fa si trovava solo su auto molto più costose.
Il ritorno delle chiavi fisiche, alleluia
Ora, ecco qualcosa che dovrei scrivere a caratteri cubitali e cerchiare con i fuochi d'artificio. Exeed ha reintrodotto i tasti fisici nell'Exlantix ES.
Gli interni rimangono minimalisti, con un quadro strumenti digitale e un touchscreen centrale flottante. Ma i veri pulsanti di scelta rapida sono ricomparsi sulla console centrale e le bocchette dell'aria regolabili manualmente hanno sostituito alcuni dei precedenti comandi touch. Dopo anni in cui i produttori nascondevano tutto dietro degli schermi, qualcuno in Chery ha evidentemente provato a guidare la propria auto sotto la pioggia e si è chiesto perché diavolo dovessi armeggiare con un menu per accendere il riscaldamento. Questa è forse la scelta più audace dell'intero restyling.
Il cuore pulsante dell'abitacolo è ora un chip Qualcomm Snapdragon 8295P di fascia alta, abbinato a un ampio modello linguistico Carmind, che alimenta il nuovo sistema di intelligenza artificiale Lingxi. Il risultato, a quanto pare, è un assistente vocale più veloce, un sistema più reattivo e un adattamento più intelligente alle diverse situazioni.
Guida: da risparmio di carburante a 4,9 secondi
Tecnicamente, l'Exlantix ES rimane nella stessa posizione, e non è un male. La gamma di unità è incredibilmente ampia.
La versione Range Extender utilizza un motore a benzina turbo da 1,5 litri come generatore, abbinato a un sistema elettrico. È disponibile con trazione posteriore da 195 kW (265 CV) o con trazione integrale a doppio motore da 345 kW (469 CV). Entrambe le versioni offrono un'autonomia in modalità completamente elettrica di 255 km (158 miglia) nel ciclo CLTC, mentre la versione a trazione integrale arriva fino a 1.645 km (1.022 miglia). Un'autonomia che vi farà dimenticare dove si trovano i distributori di benzina.
Le versioni completamente elettriche hanno una potenza che varia da 185 kW (252 CV) a 353 kW (480 CV), con un'autonomia CLTC fino a 880 km, a seconda della batteria e della trasmissione. Il sistema di trazione integrale ad alte prestazioni Snow Leopard AWD 2.0 combina una distribuzione intelligente della coppia tra gli assi, doppi bracci oscillanti all'anteriore e sospensioni a cinque bracci al posteriore. Exeed dichiara un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,9 secondi e uno spazio di frenata da 100 km/h di soli 34,8 metri. Per una berlina lunga quasi cinque metri, si tratta di valori da non sottovalutare.
Batteria e autonomia che fanno impallidire molti altri modelli.
La versione elettrica è dove risiede il vero asso nella manica. Le ultime specifiche presentate all'ente regolatore indicano una batteria da 97,7 kWh e un'autonomia fino a 860 km (534 miglia) nel ciclo CLTC.
L'auto si basa su un'architettura a 800 volt, il che significa che si ricarica molto velocemente. Secondo alcune fonti, il sistema può ricaricare fino a 420 kW e la versione più piccola della batteria dovrebbe ricaricarsi dal 30 all'80% in circa nove minuti. Un tempo appena sufficiente per ordinare e bere un caffè.
Si riscontrano occasionali discrepanze tra le fonti, soprattutto per quanto riguarda l'autonomia in modalità elettrica delle versioni ibride plug-in, cosa non insolita per i debutti in Cina. Ma il messaggio di fondo rimane lo stesso: questa berlina ha una grande autonomia, si ricarica rapidamente e non ha la pretesa di esserlo.
Verdetto: la tecnologia c'è, ma sfortunatamente i clienti non ci sono
Ed eccoci giunti alla parte triste della storia. L'Exlantix ES è uno dei modelli meno venduti di Exeed in Cina. Ad aprile 2026 ne sono state vendute 31 unità, 147 il mese precedente e la scorsa estate un record di 2.228 unità. Un'auto con così tanta tecnologia che quasi nessuno compra è una di quelle ingiustizie che probabilmente fanno soffrire gli ingegneri.
Eppure, devo ammettere una cosa. Questa macchina è davvero buona. Ha un'autonomia che fa impallidire molti modelli europei ben più costosi, l'aerodinamica di una saponetta, l'intelligenza di un robotaxi e, soprattutto, ha di nuovo i pulsanti fisici. Se qualcuno mi chiedesse se la consiglierei, annuirei silenziosamente.
Al momento della stesura di questo articolo, i prezzi per il restyling del 2026 non sono ancora noti e si prevede che verranno annunciati all'apertura dei preordini, il 10 giugno. Per darvi un'idea, l'attuale generazione viene venduta in Cina a un prezzo compreso tra 189.800 e 269.800 yuan, ovvero circa tra 26.660 e 37.950 dollari USA, o tra 24.500 e 35.000 euro al cambio attuale. Questo è il prezzo che si paga in Europa per un SUV compatto ben equipaggiato ma privo di particolare personalità.
La Exlantix ES rimane un'auto che fa quasi tutto bene, tranne il fatto che nessuno lo sa. E questa è forse la storia più cinese dell'automobilismo moderno: mentre l'Occidente discute se le auto cinesi siano abbastanza buone, Chery ha silenziosamente assemblato una berlina in grado di percorrere 860 chilometri e di pensare da sola. Quindi la domanda non è se sia abbastanza buona. La domanda è quando il mondo finalmente se ne accorgerà.
Fonti e disclaimer: L'articolo si basa su una comunicazione ufficiale di CarNewsChina (riportata da Autohome, 8 giugno 2026) e su informazioni provenienti da CarNewsChina (novembre 2025), EVMagz, GlobalChinaEV, Gasgoo, KrAsia e Wikipedia. Le specifiche tecniche del restyling del 2026 dovrebbero rimanere sostanzialmente invariate rispetto alla generazione attuale; le specifiche e i prezzi definitivi saranno confermati all'apertura dei preordini il 10 giugno 2026. Le conversioni di valuta sono approssimative e dipendono dai tassi di cambio correnti. Laddove i dati differiscono tra le fonti, ciò è specificamente indicato nel testo.
