Nissan sta riportando in vita un nome iconico degli anni '80, il Nissan Terrano, ma con una moderna motorizzazione ibrida plug-in. L'unico problema? Alcuni mercati dovranno rinunciare a vederlo.
Ricordate quando i SUV erano veri SUV? Quando avevano una carrozzeria su un telaio a longheroni, quando odoravano di diesel e quando i loro conducenti indossavano camicie di flanella invece di scarpe da ginnastica da 400 dollari. Quei tempi stanno tornando. Nissan ha appena sollevato il cofano del suo Nissan Concept Terrano PHEV E devo dire che è una di quelle auto per cui non c'è bisogno di fare due offerte.
Una lezione di storia di cui non puoi fare a meno
Nome Nissan Terrano Non è caduta dal cielo. In realtà, ha un pedigree piuttosto impressionante. Nel 1986, Nissan ha introdotto il primo Terrano in Giappone, che era conosciuto nella maggior parte del mondo come il EsploratoreEra basato sul pickup Hardbody (D21), con telaio a longheroni, doppi bracci oscillanti all'anteriore e sospensione posteriore a cinque bracci – quindi aveva tutto ciò che all'epoca era considerato high-tech tra i SUV. "Il Pathfinder si guida in modo quasi altrettanto fluido e silenzioso di una normale autovettura sull'asfalto e stabilisce nuovi standard di comfort su ghiaia." scrisse un entusiasta tester di una rivista nel novembre del 1986 Auto e autista.
Terrano ha anche fatto la storia del motorsport. Già nel 1985 aveva partecipato al suo nono rally. Parigi-Dakar e vinse più volte nella sua categoria negli anni successivi. Il nome poi scomparve lentamente dai radar fino a sprofondare definitivamente nell'oblio negli anni 2000. Fino alla settimana scorsa.
Nissan Terrano: Sembra serio.
A quanto pare, le specifiche di progettazione per il nuovo Terrano recitavano quanto segue: "Crea qualcosa a metà tra un Land Cruiser e un Bronco, ma con una presa di corrente." E Nissan ha svolto questo compito in modo eccellente.
La carrozzeria è squadrata, verticale, senza le inutili sporgenze che deturpano la maggior parte dei nuovi SUV odierni. Gli sbalzi ridotti promettono buoni angoli di attacco e di uscita, Pneumatici Mickey Thompson Baja Legend MTZ da 33 pollici Non sono solo un pretesto per un "look da fuoristrada" come quelli che troviamo sulla maggior parte dei SUV cittadini. Possono sporcarsi.
Fari anteriori insegna luminosa NISSAN, affiancato da firme luminose a LED orizzontali. Niente griglia gonfia, grazie mille. I fari ausiliari gialli sono posizionati sui montanti A e sul tetto, dando l'impressione che siano stati presi in prestito da un veicolo di supporto della Dakar. Scala laterale per l'accesso al tetto, rampa a LED a tutta larghezza sopra e ruota di scorta montata sul portellone posteriore, completa la storia.
In base all'esperienza finora acquisita, la versione di produzione sarà un po' più smorzata, ma immagino che circa l'80% di ciò che si vede arriverà poi nelle concessionarie.
La parte relativa al plug-in – è qui che la storia si fa interessante
I dettagli tecnici non sono ancora stati confermati ufficialmente, ma poiché sarà Nissan Terrano gemello tecnico di quello già lanciato Frontier Pro PHEV, sappiamo cosa ci aspetta sotto la lamiera squadrata.
Trasmissione:
- Motore a benzina turbo a quattro cilindri da 1,5 litri in combinazione con un motore elettrico integrato in una speciale trasmissione ibrida
- Potenza totale: tra 300 kW (402 CV) E 320 kW (429 CV), a seconda della calibrazione
- Coppia totale: 800 Nm (590 lb-ft)
- Batteria: 33 kWh ioni di litio
- Autonomia elettrica: 135 km (84 miglia) Secondo il ciclo di omologazione cinese CLTC, nella realtà la distanza percorribile è tra i 90 e i 100 km, comunque sufficiente per il tragitto mattutino di andata e ritorno dal lavoro.
Per contestualizzare questi numeri: La Ford Bronco non ha una versione plug-inNé la Land Cruiser, né la Toyota 4Runner. Quindi Nissan entra nel mercato con un vantaggio che la concorrenza semplicemente non ha.
Una tecnica da prendere sul serio
Sotto il corpo della scatola Nissan Terrano si sta nascondendo telaio a scala (telaio a longheroni), il che significa che è un vero SUV, non un crossover rifinito con una corazza di plastica. Trazione integrale intelligente è standard, braccio della sospensione posteriore a cinque collegamenti garantisce comfort su strada e articolazione sul percorso, bloccaggio elettromeccanico del differenziale posteriore È questo il dettaglio che fa sì che la Land Cruiser venda a gonfie vele.
Bonus per gli avventurieri: Sistema V2L bidirezionale con potenza di 6 kW, permettendoti di alimentare un refrigeratore, un fornello, un frigorifero o una motosega elettrica, mentre affermi gradualmente il tuo dominio sulla radura nella foresta.
Problema: Nord America ed Europa, ma niente
E ora arriva Una doccia fredda per il cuore ardente degli appassionati di auto.
La Terrano PHEV non arriverà negli Stati Uniti. Non arriverà in Europa. Si prevede che verrà venduta in America Latina, regione ASEAN e Medio Orientedove Nissan vede il maggior potenziale di crescita e dove i clienti apprezzano davvero gli ibridi plug-in con involucri robusti.
Il Nord America ne avrà uno nuovo Xterra con un sistema ibrido V6 sviluppato in America, che sembra fantastico finché non si pensa ad avere un SUV plug-in con telaio a longheroni e 402 CV. Sì, è bollente.
Le ragioni sono, ovviamente, economiche: dazi all'importazione, complessità dell'omologazione e il fatto che Nissan stia costruendo l'elettrificazione negli Stati Uniti secondo una filosofia diversa. Ivan EspinosaIl presidente e amministratore delegato di Nissan ha descritto la situazione più o meno in questo modo: "Nella nostra visione, la Cina non è solo un mercato interno competitivo, ma anche una fonte di innovazione che ci permette di creare nuovo valore per i clienti in Cina e nei mercati globali."
Traduzione dal linguaggio aziendale: Costruiremo un'ottima auto a Pechino e la venderemo dove potremo guadagnare di più.
Prezzo e tempistiche: Nissan Terrano
I prezzi non sono ancora ufficiali, ma se guardiamo al relativo Frontier Pro PHEV, che viene venduto in Cina da Da 189.900 a 249.900 yuan (circa da 24.500 a 32.000 euro)Possiamo aspettarci che il Terrano si collochi in una fascia di prezzo simile, forse leggermente superiore.
Cronologia: Il concept è praticamente un prodotto finito. Nissan ha confermato la versione di produzione entro sette mesi, il che significa che vedremo dei veri Terrestri sui mercati entro il 2027.
Scheda tecnica: Nissan Terrano PHEV Concept
| Gruppo propulsore | Motore turbo a 4 cilindri in linea da 1,5 litri + motore elettrico |
| Potenza totale | 300–320 kW (402–429 CV) |
| Coppia totale | 800 Nm (590 lb-ft) |
| Batteria | 33 kWh |
| Gamma elettrica | 135 km / 84 miglia (CLTC) |
| Guidare | Trazione integrale intelligente e bloccaggio elettromeccanico del differenziale posteriore |
| Telaio | telaio a longheroni |
| Pneumatici | Pneumatici Mickey Thompson Baja Legend MTZ da 33 pollici |
| Uscita V2L | fino a 6 kW |
| Presentazione | Auto China 2026, Pechino |
| Versione seriale | entro 12 mesi |
| Mercati | America Latina, ASEAN, Medio Oriente |
Conclusione: Emozioni, ironia e sensazioni positive
Lasciatemi essere sincero. Stiamo assistendo a qualcosa di veramente speciale in questo momento. L'industria ha soffocato il vero cuore del segmento SUV sotto cuscini, finiture cromate e schermi grandi come pizze negli ultimi quindici anni. Nissan ne ha chiaramente avuto abbastanza e ha risposto con Terrano PHEV – un'auto squadrata, imponente e sicura di sé, che non si vergogna delle sue origini. Non finge di essere qualcosa che non è. Ha aggiunto una presa affinché gli acquirenti, nell'era dell'elettrificazione, non si sentano in imbarazzo quando mettono le chiavi nel cestino.
È perfetto? Probabilmente no. Da 402 a 429 CV in un SUV di medie dimensioni Sono numeri impressionanti, ma in pratica, con pneumatici, gancio di traino, tenda sul tetto e famiglia a bordo, non riuscirete a tenere il passo con le Porsche. E non lo vorrete nemmeno. Questa è un'auto per una gita mattutina in montagna, un weekend al mare e, se necessario, per attraversare sabbia, fango o neve, con un'autonomia in modalità completamente elettrica sufficiente a non farvi ancora ridere dai vostri vicini più attenti all'ambiente.
Certo, la tristezza più grande è che la stragrande maggioranza del mondo occidentale non sarà nemmeno in grado di provarciNé negli Stati Uniti, né nel Regno Unito, né in Germania, né qui. Questa è la tipica risposta della Nissan: Creiamo un'ottima auto e offriamola a qualcun altro. Una tradizione che ci accompagna almeno dall'inizio dei tempi. Skyline GT-R R34che gli acquirenti americani non furono autorizzati a importare legalmente per vent'anni.
Eppure. Se state cercando una nota positiva in questo articolo – e io ne trovo sempre almeno una in ogni auto – eccola qui. ritorno del nome Terrano, il ritorno di un vero SUV con telaio a longheroni e traverse, dotato di soluzioni tecniche di alto livello, e il ritorno del buon senso in un segmento che per troppo tempo è stato lasciato in balia dei team di marketing.
La Nissan ha appena dimostrato, da qualche parte a Pechino, di essere ancora all'altezza. Ora non ci resta che sperare che qualcuno ai vertici si accorga che l'Europa non è geograficamente così distante dal Medio Oriente.
