La nuova Volkswagen ID. Polo: Wolfsburg ha ricordato cosa significa essere una Volkswagen, anche se si potrebbe fare di meglio.

Ammettiamolo: negli ultimi anni è stato difficile essere innamorati. Volkswagen. ID.3 Sembrava progettato da un algoritmo che avesse preso come riferimento un frigorifero Gorenje del 2014. L'ID.4 era carino, ma l'interno aveva tanti pulsanti quanti la cucina di mia nonna: nessuno. E poi c'erano i cursori della temperatura, che funzionavano al buio con la stessa affidabilità delle previsioni del tempo per il Triglav. Qualcosa di diverso sta arrivando - Volkswagen ID. Polo.

Poi arriva. ID. PoloE all'improvviso ti viene in mente un pensiero che non avevi da molto tempo: "Ehi, che bello."

Una piccola auto con una grande storia: la Volkswagen ID. Polo.

Prima di procedere oltre, un po' di contesto. Polo non è solo un altro nome di Wolfsburg. La Polo è stata la prima auto di innumerevoli studenti, la prima auto di innumerevoli pensionati, la prima auto di molte giovani famiglie che finalmente potevano permettersi qualcosa di affidabile. La Polo era l'auto che guidava la nostra insegnante di tedesco nel 1989, e quella stessa Polo era ancora in funzione quando ci siamo diplomati nel 2005. Dal 1975, VW ha venduto oltre 20 milioniNon si tratta solo di un numero, ma di un destino generazionale.

Ecco perché ID. Polo ha un compito difficile. Non basta essere buono. Deve essere PoloEd ecco la buona notizia: questa volta la VW ha finalmente fatto i compiti a casa.

Design: vintage, senza fronzoli

La prima cosa che devi ammettere è che l'auto è BellissimoNon nel senso di "bella per essere un'auto elettrica", non "bella per il prezzo", ma onestamente, in modo impeccabile, indipendentemente dal tempo Bellissimo. Questa è la bellezza che ha una buona sedia scandinava: tra dieci anni funzionerà ancora come nuova. Il capo progettista Andreas Mindt l'ha definita “Pure positività” Il linguaggio di design, e anche se suona come il nome di uno yogurt, il risultato è davvero fenomenale. Volkswagen ID. Polo è una macchina bellissima.

Il montante C è un leggero richiamo alla Golf di prima generazione, la maniglia della portiera posteriore è elegantemente nascosta alla Alfa Romeo e i fari sono più tedeschi del circo retrò offerto dalla Renault 5. Momenti vintage sono giusto – non troppo da risultare caricaturale, non troppo poco da essere noioso. È come un buon espresso: senza zucchero, senza panna, solo l'essenza.

Dimensioni? Lunghezza 4.053 mm, larghezza 1.816 mm, altezza 1.530 mm e passo 2.600 mm: ovvero, poco meno di 13 cm più corta e 4 cm più stretta della rivale Renault 5, il che nei garage delle città europee fa la differenza tra "leggera" e "pratica".

“Finalmente, Volkswagen è tornata”, come ha detto lo stesso Thomas Schäfer, il capo del marchio. E per una volta – non sto mentendo – gli credo.

Interni: I bottoni sono tornati. Alleluia.

Ecco che arriva il più grande colpo di scena nel 2026. Volkswagen è – tromba, fanfara – hanno riportato in auge i veri pulsanti fisiciCursore della temperatura? Non funziona. Pulsanti sensibili sul volante? Nascosti. Interruttori per i quattro finestrini sulle portiere? Tutti e quattro, ognuno per sé, come Dio comanda.

Si trova nella console centrale Manopola rotante per il volume e la radio, che può essere azionato anche dal passeggero e dal conducente – così quel meraviglioso preludio alla lotta per la stazione radio che conosciamo dagli anni Ottanta è ancora possibile. Davanti, il conducente ha un cruscotto digitale da 10 pollici e uno schermo centrale da 13 pollici, che – cosa importante – non è è fuso con l'armatura, ma si presenta come una tavoletta, consentendo aggiornamenti e correzioni futuri più semplici.

Bonus per i nostalgici: “esposizione retrò” Trasforma il cockpit digitale nel cruscotto di una Golf di prima generazione. Un classico contagiri, ma al posto dei giri, un indicatore di potenza. Un momento da vero appassionato di tecnologia che ti strappa un sorriso, anche se non hai l'età per sapere a cosa serve un carburatore.

Tronco Offre 441 litri, il 25% in più rispetto alla Polo a benzina e più della Golf. Con i sedili abbassati, lo spazio si espande a 1.243 litriBonus: c'è persino un vano nascosto per i cavi di ricarica sotto il pianale. Pratico.

Specifiche tecniche: batteria economica, batteria costosa e la GTI in attesa

ID. Polo si basa su una nuova piattaforma MEB+ con trazione anteriore, una novità per VW nell'era elettrica, dato che tutte le precedenti ID erano basate su una filosofia di trazione posteriore.

Disponibile al lancio tre propulsori:

• 85 kW (114 CV / 116 PS) – versione base
• 99 kW (133 CV / 135 PS) – versione media
• 155 kW (208 CV / 211 PS) – il più forte

E due batterie:

• 37 kWh LFP (litio-ferro-fosfato) – gamma fino a 329 km (204 miglia) secondo il WLTP
• 52 kWh NMC (nichel-manganese-cobalto) – raggiungere fino a 454 km (282 miglia) secondo il WLTP

La velocità di ricarica è il primo problema serio che si presenta. "Hmm" momento. La batteria più piccola impiega solo 90 kW CC, caricare dal 10 all'80% richiede circa 27 minuti. Quello più grande accetta 105 kW CC (alcune fonti menzionano fino a 130 kW), ma questo tempo è ridotto a 24 minutiTutti i modelli sono inoltre dotati di serie di ricarica CA da 11 kW.

Onestamente, ci aspetteremmo almeno 150 kW in corrente continua dalla nuova piattaforma elettrica nel 2026. I cinesi non restano a guardare: la BYD Dolphin Surf e un modello simile di Shanghai offrono prestazioni più competitive. Wolfsburg dovrà comunque lavorare qui.altrimenti, tra tre anni la Polo si rivelerà una buona idea rimasta a casa.

Veicolo-carico (V2L) è standard – l'auto può essere noleggiata fino a 3,6 kW, il che significa che è possibile collegarvi una e-bike, una macchina da caffè, un mini frigorifero o delle cesoie elettriche Bosch. Capacità di traino? Fino a 1.200 kg, a seconda della versione.

Peso: da 1.568 kg (batteria piccola) a 1.576 kg (batteria grande) – che rappresenta un grande sconto per un'auto elettrica. La Renault 5 è più confortevole grazie alle sue sospensioni posteriori multilink, ma la Polo ha un classico assale torsionale con una geometria diversa, che si dice sia stata sviluppata specificamente per i veicoli elettrici. L'anteriore ha un classico McPherson.

Accelerazione 0–100 km/h E velocità finale Non sono pubblicati ufficialmente per tutte le versioni, ma per versione GTI con 166 kW (223 CV / 226 PS), che arriverà alla fine del 2026 e raggiungerà i 100 km/h in circa 7 secondi, stiamo parlando di una vera hot hatch elettrica con differenziale a controllo elettronico VAQ.

Dove la Polo ancora zoppica: 60 kWh sarebbero la ciliegina sulla torta

Dobbiamo essere onesti. 52 kWh In teoria è sufficiente per 454 km di autonomia secondo il ciclo WLTP. In pratica, quando è inverno, il riscaldamento è al massimo, si guida a 130 km/h in autostrada e si hanno passeggino, valigia e cane nel bagagliaio, si parla di autonomia 300 kmEd è proprio a questo punto che il dubbio si insinua nella tua mente: "Posso davvero avere questa come unica auto?"

Batteria ideale per ID. Polo sarebbe 60 kWhNon perché vogliamo più numeri sulla carta, ma perché 60 kWh fornirebbero un'alimentazione affidabile 480–500 chilometri portata realistica e rimosso ogni dubbio su fruibilità universale del veicolo anche come unica auto in famiglia. Il Polo è sempre stato prima auto Per molte persone: per i pensionati che sono passati dalla loro Citroën AX alla Polo 30 anni fa e da allora non l'hanno più abbandonata; per le giovani famiglie; per i single che cercavano un'auto affidabile e dal prezzo ragionevole.

Con 52 kWh, l'ID. Polo è eccellente seconda auto O city car per una coppia che possiede un'altra auto per i viaggi.Ma se la VW vuole che la Polo rimanga nell'era elettrica prima auto scelta – cioè, l’auto che una coppia di anziani parcheggia davanti al proprio condominio e usa per andare a trovare i nipoti in un altro paese senza farsi prendere dal panico – ha bisogno 60 kWh e almeno 150 kW di ricarica in corrente continua. Periodo.

Prezzo: mezza verità, mezza pubblicità

Ecco un piccolo trucco di marketing. VW pubblicizza un prezzo di partenza di 24.995 euro per la versione Trend, che sembra ottimo. Realtà: le prime serie attualmente disponibili per il preordine sono le versioni ID. Polo Life con batteria da 52 kWh e motore da 155 kW, che costano 33.795 euro. Il modello base arriverà in estate, GTI e all'inizio del 2027.

Ancora zucchero sopra? VW ha premiato i primi 1.000 acquirenti con un credito di 500 euro sulla rete di ricarica WeCharge. Bello, ma non pretendo che questo cambi il mondo.

In conclusione: finalmente una buona macchina, ma Wolfsburg, non salutate troppo presto.

Dopo tanti anni passati a interrogarmi su ogni nuova Volkswagen, "Chi ha permesso che questo prodotto finisse sul mercato?", posso onestamente valutare l'ID. Polo come buona macchinaSolido, bello, premuroso, finalmente di nuovo con i pulsanti, finalmente di nuovo con un'anima che non si comporta come se ChatGPT ci fosse passato sopra con un furgone. Macarol direbbe: “Sedetevi in cinque.” Beh, almeno un solido 4 con un grande vantaggio.

Questa è un'auto che sarà ancora in ottime condizioni tra dieci anniQuei dettagli vintage nel design – ganci nascosti, un richiamo alla prima Golf, un display retrò – sono sufficienti ad aggiungere carattere, ma non eccessivi al punto da risultare fastidiosi. È ciò che fa la differenza tra un bel tatuaggio e uno che vorresti rimuovere dopo tre mesi.

Ma – e questo è grande ma – Wolfsburg non è ancora in zona sicura. Velocità di ricarica deve essere più grande. densità energetica della batteria deve essere migliore. La configurazione ideale della batteria sarebbe 60 kWh, non 52 – perché la differenza tra “la seconda auto” e “l’unica auto” sta proprio in quell’ultima percentuale di portata e fiducia. Prezzo per la versione base Deve assolutamente arrivare entro la fine del 2027, altrimenti la BYD Dolphin Surf, la Hyundai Inster, la Kia EV3 e metà del parco auto cinese che ancora non esiste nemmeno nella nostra mente si mangeranno questo segmento come frittelle. I cinesi non si limitano a riposare: i cinesi fanno colazione, pranzo e cena, e lavorano nel mezzo.

ID. Polo è quindi un segno che la Volkswagen non ha perso la strada. Che a Wolfsburg c'è ancora qualcuno che ha un senso di cosa sia un'auto. E la cosa più bella è che l'elettricità è per Volkswagen facilmente accessibile, bello e umanoNon aziendale. Non noioso. Non arrogante.

Valutazione di Macarol Show: Bene, 5 posti – con la precisazione che ci aspettiamo di più in termini di ricarica, batterie e disponibilità effettiva del modello base il prossimo anno.

Un altro suggerimento per Wolfsburg: quando presenterete la versione di produzione? ID. Ogni1, che dovrebbe essere inferiore a 20.000 euro – Per favore, far rivivere il nome OH! O Lente d'ingrandimentoIl mondo è pieno di SUV con nomi fastidiosi. A volte basta un caffè nostalgico.