O novo Volkswagen ID. Polo: Wolfsburg lembrou o que significa ser um Volkswagen – embora isso pudesse ser melhor.

Vamos encarar a realidade: tem sido difícil estar apaixonado nos últimos anos. Volkswagen. ID.3 Parecia ter sido projetado por um algoritmo que usou como referência uma geladeira Gorenje de 2014. O ID.4 era bonitinho, mas o interior tinha tantos botões quanto a cozinha da minha avó — nenhum. E aí tinha os controles de temperatura, que funcionavam no escuro com a mesma precisão que a previsão do tempo para Triglav. Algo diferente está por vir. volkswagen ID. Polo.

Então acontece. ID. PoloE de repente lhe vem à mente um pensamento que você não tinha há muito tempo: “Ei, que legal.”

Um carro pequeno com uma grande história – Volkswagen ID. Polo

Antes de prosseguirmos, um pouco de contexto. Pólo Polo não é apenas mais um nome de Wolfsburg. O Polo foi o primeiro carro de inúmeros estudantes, o primeiro carro de inúmeros aposentados, o primeiro carro de muitas famílias jovens que finalmente podiam comprar algo confiável. O Polo era o carro que nossa professora de alemão dirigia em 1989, e esse mesmo Polo ainda estava rodando quando nos formamos no ensino médio em 2005. Desde 1975, a VW vende mais de 20 milhõesIsso não é apenas um número – é um destino geracional.

É por isso que o ID. Polo tem uma tarefa difícil. Não basta ser bom. Tem que ser... PóloE aqui está a boa notícia: a VW finalmente fez a sua lição de casa desta vez.

Design: vintage, sem frescuras

A primeira coisa que você tem que admitir é que o carro é lindoNão no sentido de "bonito para um carro elétrico", nem de "bonito para o preço", mas sim de forma honesta, impecável e atemporal. lindoEssa é a beleza que uma boa cadeira escandinava possui: daqui a dez anos, ela ainda estará como nova. O designer-chefe Andreas Mindt a descreveu como tal. “Positividade Pura” A linguagem de design, embora soe como o nome de um iogurte, resulta em algo verdadeiramente fenomenal. O Volkswagen ID. Polo é um carro belíssimo.

A coluna C remete sutilmente à primeira geração do Golf, a maçaneta da porta traseira está elegantemente escondida à la Alfa Romeo, e os faróis são mais alemães do que o visual retrô extravagante do Renault 5. Momentos vintage são... na medida certa – Não tanto a ponto de ser caricato, nem tão pouco a ponto de ser entediante. É como um bom café expresso: sem açúcar, sem creme, apenas a essência.

Dimensões? Comprimento de 4.053 mm, largura de 1.816 mm, altura de 1.530 mm e distância entre eixos de 2.600 mm – ou seja, pouco menos de 13 cm mais curto e 4 cm mais estreito que seu rival Renault 5, o que, nas garagens urbanas europeias, significa a diferença entre “leve” e “difícil de dirigir”.

“Finalmente, a Volkswagen está de volta.” Como o próprio chefe da marca, Thomas Schäfer, disse. E, por uma vez – e não estou mentindo – acredito nele.

Interior: Os botões voltaram. Aleluia.

E aqui vem o maior de todos! reviravolta na trama Em 2026. A Volkswagen é – trompete, fanfarra – trouxeram de volta os botões físicos reaisControle deslizante de temperatura? Inoperante. Botões sensíveis ao toque no volante? Escondidos. Interruptores para os quatro vidros nas portas? Todos os quatro, cada um com sua função, como manda a lei.

Ele fica no console central. Botão giratório para volume e rádio, que também pode ser operado pelo passageiro e pelo motorista – de modo que aquele maravilhoso prelúdio para a disputa pela estação de rádio que conhecemos dos anos oitenta ainda é possível. Na frente, o motorista tem um painel digital de 10 polegadas e uma tela central de 13 polegadas, que – o que é importante – não é Fundido à armadura, mas funcionando como um tablet, o que facilita futuras atualizações e correções.

Bônus para os nostálgicos: “exibição retrô” Transforma o cockpit digital no painel de instrumentos de um Golf de primeira geração. Um conta-giros clássico, mas em vez de rotações, um medidor de potência. Um momento para os aficionados por tecnologia que arranca um sorriso, mesmo que você não tenha idade suficiente para saber o que é um carburador.

Porta-malas Oferece 441 litros – 25% a mais que o Polo a gasolina e mais que o Golf. Com os bancos rebatidos, o espaço aumenta para 1.243 litrosBônus: ainda tem um compartimento escondido para cabos de carregamento embaixo do piso. Prático.

Especificações técnicas: bateria barata, bateria cara e o GTI à espera.

ID. Polo se ergue em uma nova plataforma MEB+ Com tração dianteira – uma novidade para a VW em plena era da eletricidade, já que todos os IDs anteriores eram baseados na filosofia de tração traseira.

Disponível no lançamento. três opções de motorização:

• 85 kW (114 HP / 116 PS) – versão básica
• 99 kW (133 HP / 135 PS) – versão média
• 155 kW (208 HP / 211 PS) – o mais forte

E duas baterias:

• 37 kWh LFP (fosfato de ferro-lítio) – alcance até 329 km (204 milhas) De acordo com o WLTP
• 52 kWh NMC (níquel-manganês-cobalto) – atingir até 454 km (282 milhas) De acordo com o WLTP

A velocidade de carregamento é onde surge o primeiro problema sério. "hum" momento. A bateria menor leva apenas 90 kW CCCarregar de 10 a 80% leva aproximadamente 27 minutosO maior aceita 105 kW CC (algumas fontes mencionam até 130 kW), mas esse tempo é reduzido para 24 minutosTodos também possuem carregamento CA de 11 kW de série.

Sinceramente, esperamos pelo menos 150 kW CC da nova plataforma elétrica em 2026. Os chineses não estão parados; o BYD Dolphin Surf e um modelo similar da Shanghai oferecem números mais competitivos. Wolfsburg ainda terá que trabalhar nisso.Caso contrário, daqui a três anos o Polo será visto como uma boa ideia que ficou engavetada.

Veículo para Carga (V2L) é padrão – o carro pode ser alugado até 3,6 kWO que significa que você pode conectar uma bicicleta elétrica, uma máquina de café, um frigobar ou uma tesoura elétrica Bosch. Capacidade de reboque? Até 1.200 kg, dependendo da versão.

Peso: de 1.568 kg (bateria pequena) para 1.576 kg (Bateria de grande capacidade) – o que representa um ótimo desconto para um carro elétrico. O Renault 5 é mais confortável graças à sua suspensão traseira multilink, mas o Polo possui um eixo de torção clássico com geometria diferente, que dizem ter sido desenvolvido especificamente para veículos elétricos. A dianteira conta com a clássica suspensão McPherson.

Aceleração 0–100 km/h e velocidade final Eles não são publicados oficialmente para todas as versões, mas para versão GTI com 166 kW (223 hp / 226 PS)O modelo, que chega no final de 2026 e atinge 100 km/h em cerca de 7 segundos, é um verdadeiro hatch elétrico esportivo com diferencial controlado eletronicamente. VAQ.

Onde o Polo ainda deixa a desejar: 60 kWh seriam a cereja do bolo.

Precisamos ser honestos aqui. 52 kWh Em teoria, isso é suficiente para uma autonomia de 454 km segundo o ciclo WLTP. Na prática – no inverno, com o aquecimento no máximo, dirigindo a 130 km/h na estrada e com um carrinho de bebê, uma mala e um cachorro no porta-malas – estamos falando de... Alcance de 300 kmE é exatamente nesse ponto que a dúvida surge na sua mente: “Será que este é mesmo o meu único carro?”

A bateria ideal para o ID. Polo seria... 60 kWhNão porque queiramos mais números no papel, mas porque 60 kWh proporcionariam uma alimentação confiável. 480–500 km alcance realista e removeu a última dúvida sobre usabilidade universal do veículo como o único carro da famíliaPolo sempre foi primeiro carro Para muitas pessoas – para aposentados que trocaram seus Citroën AX pelo Polo há 30 anos e permaneceram com ele desde então; para famílias jovens; para solteiros que procuravam algo confiável e com preço acessível.

Com 52 kWh, o ID. Polo é excelente. segundo carro ou Carro urbano para um casal que já possui outro carro para viagens.Mas se a VW quer que o Polo permaneça na era elétrica... primeiro carro de escolha – ou seja, o carro que um casal de idosos estaciona em frente ao prédio onde mora e usa para visitar os netos em outro país sem entrar em pânico – precisa 60 kWh e carregamento CC de pelo menos 150 kW. Período.

Preço: metade verdade, metade marketing

Eis uma pequena jogada de marketing. A VW anuncia um preço inicial de 24.995 euros para a versão Trend, o que parece ótimo. Na realidade: a primeira série atualmente disponível para pré-encomenda são as versões ID. Polo Life com bateria de 52 kWh e motor de 155 kW, que custam 33.795 euros. O modelo básico chega no verão. GTI e no início de 2027.

Ainda tem mais para oferecer? A VW presenteou os primeiros 1.000 compradores com um crédito de 500 euros na rede de carregamento WeCharge. Legal, mas não vou fingir que isso vai mudar o mundo.

Conclusão: um bom carro, finalmente – mas Wolfsburg, não se anime muito cedo.

Depois de muitos anos me perguntando sobre cada novo Volkswagen, "Quem permitiu que isso fosse colocado à venda?"Sinceramente, posso classificar o ID. Polo como... bom carroSólido, bonito, bem pensado, finalmente com botões de novo, finalmente com uma alma de novo que não age como se o ChatGPT tivesse passado por cima dele com uma van. Macarol diria: “Sente-se 5.” Bem, pelo menos Nota 4 sólida com um grande bônus..

Este é um carro que irá Ainda com boa aparência daqui a dez anos.Esses toques vintage no design — ganchos escondidos, uma referência ao primeiro Golf, um visual retrô — são suficientes para adicionar personalidade, mas sem exageros que cheguem a incomodar. É a diferença entre uma boa tatuagem e uma que você vai querer remover em três meses.

Mas – e isto é grande mas – Wolfsburg ainda não está em zona segura. Velocidade de carregamento deve ser maior. Densidade de energia da bateria Tem que ser melhor. A configuração ideal da bateria seria 60 kWh, não 52 – porque a diferença entre “o segundo carro” e “o único carro” é precisamente essa última porcentagem de alcance e confiança. Preço da versão básica É preciso que chegue antes do final de 2027, caso contrário, o BYD Dolphin Surf, o Hyundai Inster, o Kia EV3 e metade da frota chinesa que ainda nem imaginamos vão devorar este segmento. Os chineses não apenas descansam – eles tomam café da manhã, almoçam e jantam, e trabalham nos intervalos.

ID. Polo É, portanto, um sinal de que a Volkswagen não se perdeu. Que ainda existe alguém em Wolfsburg que tem noção do que é um carro. E o mais bonito é que a eletricidade é para Volkswagen de fácil acesso, bonito e humanoNada corporativo. Nada entediante. Nada arrogante.

Classificação do Macarol Show: Bem, vamos para o ponto 5 – com a ressalva de que esperamos mais novidades em termos de carregamento, baterias e disponibilidade real do modelo básico no próximo ano.

E mais uma sugestão para Wolfsburg: quando vocês vão apresentar a versão de produção? ID. Cada1, que se espera que custe menos de 20.000 euros – por favor, reviver o nome opa! ou LupaO mundo está cheio de SUVs com nomes irritantes. Às vezes, um café nostálgico basta.