Wolfsburg tog det mest igenkännliga namnet i sin hangar – Volkswagen ID. Polo, kopplade in den och gjorde precis vad de borde ha gjort för fem år sedan.
Låt oss inse det – det har varit svårt att vara kär de senaste åren. Volkswagen. ID.3 Det kändes som att det var designat av en algoritm som tog ett Gorenje-kylskåp från 2014 som referens. ID.4 var söt, men interiören hade lika många knappar som min mormors kök – ingenting. Och så fanns det temperaturreglagen, som fungerade ungefär lika tillförlitligt i mörkret som väderprognosen för Triglav. Något annorlunda är på gång – Volkswagen ID. Polo.
Sedan kommer det. ID. PoloOch plötsligt dyker en tanke upp i ditt huvud som du inte haft på länge: "Hej, det var trevligt."
En liten bil med en stor historia – Volkswagen ID. Polo
Innan vi går vidare – lite sammanhang. Polo är inte bara ett annat namn från Wolfsburg. Polon var den första bilen för otaliga studenter, den första bilen för otaliga pensionärer, den första bilen för många unga familjer som äntligen hade råd med något pålitligt. Polon var bilen som vår tysklärare körde 1989, och samma Polo gick fortfarande när vi tog studenten 2005. Sedan 1975 har VW sålt mer än 20 miljonerDetta är inte bara en siffra – detta är ett generationsöde.
Det är därför ID. Polo har en tuff uppgift. Det räcker inte att vara bra. Det måste vara PoloOch här är de goda nyheterna: VW har äntligen gjort sin hemläxa den här gången.
Design: vintage, utan krusiduller
Det första du måste erkänna är att bilen är skönInte i betydelsen "vacker för att vara en elbil", inte "vacker för priset", utan ärligt talat, felfritt, tidsoberoende skönDet är den här typen av skönhet som en bra skandinavisk stol har: om tio år kommer den fortfarande att fungera som ny. Chefdesignern Andreas Mindt kallade den "Rent positivt" designspråk, och även om det låter som namnet på yoghurt, är resultatet verkligen fenomenalt. Volkswagen ID. Polo är en vacker bil.
C-stolpen är en liten anspelning på första generationens Golf, bakdörrhandtaget är elegant dolt à la Alfa Romeo, och strålkastarna är mer tyska än den retrocirkus som Renault 5 erbjuder. Vintageögonblick är lagom – inte för mycket för att vara serietidningsliknande, inte för lite för att vara tråkigt. Det är som en god espresso: inget socker, ingen grädde, bara essensen.
Mått? Längd 4 053 mm, bredd 1 816 mm, höjd 1 530 mm och hjulbas 2 600 mm – det vill säga strax under 13 cm kortare och 4 cm smalare än rivalen Renault 5, vilket i europeiska stadsgarage är skillnaden mellan ”lätt” och ”hands-on”.
"Äntligen är Volkswagen tillbaka" som märkets chef Thomas Schäfer själv sa. Och för en gångs skull – jag ljuger inte – jag tror honom.
Interiör: Knapparna är tillbaka. Halleluja.
Här kommer den största handlingstwist år 2026. Volkswagen är – trumpet, fanfar – återställde riktiga fysiska knapparTemperaturreglage? Död. Känsliga knappar på ratten? Begravda. Strömbrytare för de fyra fönstren på dörrarna? Alla fyra, var och en på sitt sätt, som Gud befaller.
Den sitter i mittkonsolen vridknapp för volym och radio, som också kan manövreras av passageraren och föraren – så att den där underbara upptakten till kampen om radiostationen som vi känner till från åttiotalet fortfarande är möjlig. Fram har föraren en 10-tums digital instrumentpanel och en 13-tums centralskärm, vilket – viktigt – det är det inte smält samman med ankaret, men står som en surfplatta, vilket möjliggör enklare framtida uppdateringar och korrigeringar.
Bonus för nostalgiker: "retro-display" förvandlar den digitala förarhytten till instrumentbrädan i en första generationens Golf. En klassisk varvräknare, men istället för varvtal, en effektmätare. Ett nördögonblick som får dig att le, även om du inte ens är gammal nog att veta vad en förgasare gör.
Trunk Den erbjuder 441 liter – 25 procent mer än bensinmodellen Polo och mer än Golf. Med sätena nedfällda utökas utrymmet till 1 243 literBonus: det finns till och med ett dolt fack för laddningskablar under golvet. Praktiskt.
Tekniska specifikationer: billigt batteri, dyrt batteri och GTI:n som väntar
ID. Polo står på en ny plattform MEB+ med framhjulsdrift – vilket är en nyhet för VW mitt i den elektriska tidsåldern, eftersom alla tidigare ID-bilar baserades på en bakhjulsdriftsfilosofi.
Tillgänglig vid lansering tre drivlinor:
- 85 kW (114 hk / 116 hk) – grundversionen
- 99 kW (133 hk / 135 hk) – mellanversionen
- 155 kW (208 hk / 211 hk) – den starkaste
Och två batterier:
- 37 kWh LFP (litium-järn-fosfat) – upp till 329 km (204 miles) enligt WLTP
- 52 kWh NMC (nickel-mangan-kobolt) – räcker upp till 454 km (282 miles) enligt WLTP
Laddningshastigheten är där det första allvarliga problemet uppstår. "hmm" ett ögonblick. Det mindre batteriet tar bara 90 kW likström, laddning från 10 till 80 procent tar ungefär 27 minuterDen större accepterar 105 kW likström (vissa källor nämner upp till 130 kW), men denna tid reduceras till 24 minuterAlla har även 11 kW AC-laddning som standard.
Ärligt talat – vi skulle förvänta oss minst 150 kW likström från den nya elektriska plattformen år 2026. Kineserna vilar inte, BYD Dolphin Surf och en liknande fisk från Shanghai erbjuder mer konkurrenskraftiga siffror. Wolfsburg kommer fortfarande att behöva jobba här., annars kommer Polon om tre år att bete sig som en bra idé som stannade hemma.
Fordon till last (V2L) är standard – bilen kan hyras upp till 3,6 kW, vilket innebär att du kan ansluta en elcykel, kaffemaskin, minikylskåp eller Bosch elektrisk sax till den. Dragkapacitet? Upp till 1 200 kg, beroende på version.
Vikt: från 1 568 kg (litet batteri) till 1 576 kg (stort batteri) – vilket är en rejäl rabatt för en elbil. Renault 5 är bekvämare tack vare sin multilänkade bakre fjädring, men Polo har en klassisk torsionsbom med en annan geometri, som sägs ha utvecklats specifikt för elbilar. Fronten har en klassisk McPherson.
Acceleration 0–100 km/h och sluthastighet De är inte officiellt publicerade för alla versioner, men för GTI-version med 166 kW (223 hk / 226 PS), som kommer i slutet av 2026 och kommer att nå 100 km/h på cirka 7 sekunder, talar vi om en riktig elektrisk hatchback med elektroniskt styrd differential. VAQ.
Där Polon fortfarande haltar: 60 kWh skulle vara grädden på moset
Vi måste vara ärliga här. 52 kWh räcker i teorin för 454 km räckvidd enligt WLTP. I praktiken – när det är vinter, värmen är på max, du kör 130 km/h på motorvägen och du har barnvagn, resväska och hund i bagageutrymmet – pratar vi om 300 km räckviddOch det är precis här som tvivlet uppstår i huvudet: "Kan det här verkligen vara min enda bil?"
Perfekt batteri för ID. Polo skulle vara 60 kWhInte för att vi vill ha fler siffror på papper, utan för att 60 kWh skulle ge tillförlitlig 480–500 km realistisk räckvidd och undanröjde det sista tvivlet om universell användbarhet av fordonet som den enda bilen i hushålletPolo har alltid varit första bilen för många människor – för pensionärer som bytte från sin Citroën AX till Polo för 30 år sedan och har stannat kvar där sedan dess; för unga familjer; för singlar som letade efter något pålitligt och rimligt prisvärt.
Med 52 kWh är ID. Polo utmärkt andra bil eller stadsbil för ett par som har en annan bil för resorMen om VW vill att Polo ska förbli i den elektriska tidsåldern förstahandsvalet av bil – det vill säga bilen som ett äldre par parkerar framför sitt hyreshus och använder för att besöka sina barnbarn i ett annat land utan panik – behöver 60 kWh och minst 150 kW DC-laddningPunkt slut.
Pris: hälften sanning, hälften marknadsföring
Här kommer ett litet marknadsföringsknep. VW annonserar ett utgångspris på 24 995 euro för Trend-versionen, vilket låter fantastiskt. Verkligheten: de första serierna som för närvarande finns tillgängliga för förbeställning är ID. Polo Life-versionerna med ett 52 kWh-batteri och en 155 kW-drift, vilka kostar 33 795 euro. Basmodellen kommer i sommar, GTI och i början av 2027.
Fortfarande socker i toppen? VW belönade de första 1 000 köparna med 500 euro i kredit på laddningsnätverket WeCharge. Trevligt, men jag ska inte låtsas att det här kommer att förändra världen.
Slutsats: en bra bil, äntligen – men Wolfsburg, vinka inte för tidigt
Efter många år av att fundera över varje ny Volkswagen, "Vem tillät detta att komma ut på marknaden?", Jag kan ärligt betygsätta ID. Polo som bra bil. Solid, vacker, tankeväckande, äntligen med knappar igen, äntligen med en själ igen som inte beter sig som om ChatGPT körde över den med en skåpbil. Macarol skulle säga: "Sitt plats 5." Nå ja, åtminstone solid 4 med ett stort plus.
Detta är en bil som kommer att ser fortfarande bra ut om tio årDe där vintage-momenten i designen – dolda krokar, en anspelning på den första Golfen, en retro-display – är precis tillräckligt för att ge karaktär, men inte för mycket för att vara irriterande. Det är skillnaden mellan en bra tatuering och en du vill ta bort om tre månader.
Men – och det är stort men – Wolfsburg är fortfarande inte i den säkra zonen. Laddningshastighet måste vara större. Batteriets energitäthet måste vara bättre. Den ideala batterikonfigurationen skulle vara 60 kWh, inte 52 – eftersom skillnaden mellan ”den andra bilen” och ”den enda bilen” är just den sista procenten av räckvidd och förtroende. Pris för grundversionen Den måste verkligen komma före slutet av 2027, annars kommer BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, Kia EV3 och hälften av den kinesiska flottan som inte ens existerar i våra sinnen ännu att äta upp det här segmentet som pannkakor. Kineserna vilar inte bara – kineserna äter frukost, lunch och middag, och arbetar däremellan.
ID. Polo är därför ett tecken på att Volkswagen inte har tappat bort sig. Att det fortfarande finns någon i Wolfsburg som har en känsla för vad en bil är. Och vad som är allra vackrast – att elektricitet är till för Volkswagen lättillgänglig, vacker och mänskligInte företagsmässig. Inte tråkig. Inte arrogant.
Macarol Show-betyg: ja, sitt 5 – med anmärkningen att vi förväntar oss mer inom laddning, batterier och faktisk tillgänglighet av basmodellen nästa år.
Och ett annat tips till Wolfsburg: när kommer ni att introducera produktionsversionen? ID. Varenda, vilket förväntas bli under 20 000 euro – behaga, återuppliva namnet hoppsan! eller FörstoringsglasVärlden är full av stadsjeepar med irriterande namn. Ibland räcker det med en nostalgisk kaffe.
