Wolfsburg tok det mest gjenkjennelige navnet i hangaren sin – Volkswagen ID. Polo, koblet den til og gjorde akkurat det de burde ha gjort for fem år siden.
La oss innse det – det har vært vanskelig å være forelsket de siste årene. Volkswagen. ID.3 Det føltes som om det var designet av en algoritme som tok et Gorenje-kjøleskap fra 2014 som referanse. ID.4 var søt, men interiøret hadde like mange knapper som bestemors kjøkken – ingenting. Og så var det temperaturglidebryterne, som fungerte omtrent like pålitelig i mørket som værmeldingen for Triglav. Noe annerledes kommer – Volkswagen ID. Polo.
Så kommer det. ID. PoloOg plutselig kommer en tanke til deg som du ikke har hatt på lenge: «Hei, det er hyggelig.»
En liten bil med en stor historie – Volkswagen ID. Polo
Før vi går videre – litt kontekst. Polo er ikke bare et annet navn fra Wolfsburg. Poloen var den første bilen til utallige studenter, den første bilen til utallige pensjonister, den første bilen til mange unge familier som endelig hadde råd til noe pålitelig. Poloen var bilen som tysklæreren vår kjørte tilbake i 1989, og den samme Poloen kjørte fortsatt da vi ble uteksaminert fra videregående i 2005. Siden 1975 har VW solgt mer enn 20 millionerDette er ikke bare et tall – dette er en generasjonsskjebne.
Derfor har ID. Polo en tøff oppgave. Det er ikke nok å være god. Det må være det. PoloOg her er den gode nyheten: VW har endelig gjort leksene sine denne gangen.
Design: vintage, uten dilldall
Det første du må innrømme er at bilen er vakkerIkke i betydningen «vakker for en elbil», ikke «vakker til prisen», men ærlig talt, feilfritt og tidsuavhengig. vakkerDette er den typen skjønnhet en god skandinavisk stol har: om ti år vil den fortsatt fungere som ny. Sjefsdesigner Andreas Mindt kalte den «Rent positivt» designspråk, og selv om det høres ut som navnet på yoghurt, er resultatet virkelig fenomenalt. Volkswagen ID. Polo er en vakker bil.
C-stolpen er en liten nikk til første generasjon Golf, bakdørhåndtaket er elegant skjult à la Alfa Romeo, og frontlyktene er mer tyske enn retrosirkuset som Renault 5 tilbyr. Vintage-øyeblikk er akkurat passe – ikke for mye til å være tegneserieaktig, ikke for lite til å være kjedelig. Det er som en god espresso: uten sukker, uten fløte, bare essensen.
Mål? Lengde 4053 mm, bredde 1816 mm, høyde 1530 mm og akselavstand 2600 mm – det vil si rett under 13 cm kortere og 4 cm smalere enn rivalen Renault 5, noe som i europeiske bygarasjer betyr forskjellen mellom «lett» og «hands-on».
«Endelig er Volkswagen tilbake» som merkets sjef Thomas Schäfer selv sa. Og for én gangs skyld – jeg lyver ikke – jeg tror på ham.
Interiør: Knappene er tilbake. Halleluja.
Her kommer den største plott-twist i 2026. Volkswagen er – trompet, fanfare – brakte tilbake ekte fysiske knapperTemperaturbryter? Død. Følsomme knapper på rattet? Begravd. Brytere til de fire vinduene på dørene? Alle fire, hver sin, slik Gud befaler.
Den sitter i midtkonsollen dreieknapp for volum og radio, som også kan betjenes av passasjeren og sjåføren – slik at den fantastiske opptakten til kampen om radiostasjonen vi kjenner fra åttitallet fortsatt er mulig. Foran har sjåføren et 10-tommers digitalt dashbord og en 13-tommers sentralskjerm, som – viktigst av alt – det er ikke smeltet sammen med ankeret, men står som et nettbrett, noe som muliggjør enklere fremtidige oppdateringer og korrigeringer.
Bonus for nostalgikere: «retro-utstilling» forvandler den digitale cockpiten til dashbordet i en førstegenerasjons Golf. En klassisk turteller, men i stedet for turtall, en effektmåler. Et nerdete øyeblikk som får deg til å smile, selv om du ikke er gammel nok til å vite hva en forgasser gjør.
Stamme Den har 441 liter – 25 prosent mer enn bensinmodellen av Polo og mer enn Golf. Med setene nedfelt utvides plassen til 1 243 literBonus: det er til og med et skjult rom for ladekabler under gulvet. Praktisk.
Tekniske spesifikasjoner: billig batteri, dyrt batteri og GTI-en som venter
ID. Polo står på en ny plattform MEB+ med forhjulsdrift – noe som er en nyhet for VW midt i den elektriske tidsalderen, ettersom alle tidligere ID-er var basert på en bakhjulsdriftsfilosofi.
Tilgjengelig ved lansering tre drivlinjer:
- 85 kW (114 hk / 116 PS) – basisversjon
- 99 kW (133 hk / 135 PS) – mellomstor versjon
- 155 kW (208 hk / 211 PS) – den sterkeste
Og to batterier:
- 37 kWh LFP (litium-jern-fosfat) – rekkevidde opptil 329 km (204 miles) i henhold til WLTP
- 52 kWh NMC (nikkel-mangan-kobolt) – rekkevidde opp til 454 km (282 miles) i henhold til WLTP
Ladehastigheten er der det første alvorlige problemet oppstår. «hmm» øyeblikk. Det mindre batteriet tar bare 90 kW likestrøm, lading fra 10 til 80 prosent tar omtrent 27 minutterDen større aksepterer 105 kW likestrøm (noen kilder nevner opptil 130 kW), men denne tiden er redusert til 24 minutterAlle har også 11 kW AC-lading som standard.
Ærlig talt – vi forventer minst 150 kW likestrøm fra den nye elektriske plattformen i 2026. Kineserne hviler ikke, BYD Dolphin Surf og en lignende fisk fra Shanghai tilbyr mer konkurransedyktige tall. Wolfsburg må fortsatt jobbe her., ellers vil Poloen om tre år oppføre seg som en god idé som ble værende hjemme.
Kjøretøy til last (V2L) er standard – bilen kan leies inntil 3,6 kW, som betyr at du kan koble til en elsykkel, kaffemaskin, minikjøleskap eller en elektrisk saks fra Bosch. Trekkkapasitet? Opptil 1200 kg, avhengig av versjonen.
Vekt: fra 1568 kg (lite batteri) til 1576 kg (stort batteri) – noe som er en god rabatt for en elbil. Renault 5 er mer komfortabel takket være multilink-fjæringen bak, men Polo har en klassisk torsjonsbjelke med en annen geometri, som visstnok er utviklet spesielt for elbiler. Fronten har en klassisk McPherson.
Akselerasjon 0–100 km/t og sluttfart De er ikke offisielt publisert for alle versjoner, men for GTI-versjon med 166 kW (223 hk / 226 PS), som kommer på slutten av 2026 og vil nå 100 km/t på omtrent 7 sekunder, snakker vi om en ekte elektrisk hot hatch med elektronisk styrt differensial VAQ.
Der Poloen fortsatt halter: 60 kWh ville vært prikken over i-en
Vi må være ærlige her. 52 kWh er i teorien nok til 454 km rekkevidde i henhold til WLTP. I praksis – når det er vinter, varmen er på maksimalt, du kjører i 130 km/t på motorveien og du har barnevogn, koffert og hund i bagasjerommet – snakker vi om 300 km rekkeviddeOg det er akkurat her tvilen melder seg i hodet ditt: «Kan dette virkelig være min eneste bil?»
Ideelt batteri for ID. Polo ville være 60 kWhIkke fordi vi vil ha flere tall på papiret, men fordi 60 kWh ville gi pålitelig 480–500 km realistisk rekkevidde og fjernet den siste tvilen om universell brukbarhet av kjøretøyet som den eneste bilen i husholdningenPolo har alltid vært første bil for mange – for pensjonister som byttet fra Citroën AX til Polo for 30 år siden og har blitt værende der siden; for unge familier; for enslige som lette etter noe pålitelig og rimelig.
Med 52 kWh er ID. Polo utmerket andre bil eller bybil for et par som har en annen bil for turerMen hvis VW ønsker at Poloen skal forbli i den elektriske tidsalderen førstevalget av bil – det vil si bilen som et eldre par parkerer foran leilighetsbygget sitt og bruker for å besøke barnebarna sine i et annet land uten panikk – trenger 60 kWh og minst 150 kW DC-ladingPunktum.
Pris: halv sannhet, halv markedsføring
Her kommer et lite markedsføringstriks. VW annonserer en startpris på 24 995 euro for Trend-versjonen, noe som høres bra ut. Realiteten: de første seriene som for øyeblikket er tilgjengelige for forhåndsbestilling er ID. Polo Life-versjonene med et 52 kWh batteri og en 155 kW motor, som koster 33 795 euro. Basismodellen kommer til sommeren, GTI og tidlig i 2027.
Fortsatt sukker på toppen? VW belønnet de første 1000 kjøperne med en kreditt på 500 euro på WeCharge-ladenettverket. Fint, men jeg skal ikke late som om dette vil forandre verden.
Konklusjon: endelig en god bil – men Wolfsburg, ikke vink for tidlig
Etter mange år med undring over hver nye Volkswagen, «Hvem tillot at dette ble lagt ut på markedet?», Jeg kan ærlig talt vurdere ID. Polo som god bilSolid, vakker, gjennomtenkt, endelig med knapper igjen, endelig med en sjel igjen som ikke oppfører seg som om ChatGPT kjørte over den med en varebil. Macarol ville sagt: «Sitt 5.» Vel, i det minste solid 4 med et stort pluss.
Dette er en bil som vil ser fortsatt bra ut om ti årDe vintage-øyeblikkene i designet – skjulte kroker, en referanse til den første Golfen, en retro-utstilling – er akkurat nok til å tilføre karakter, men ikke for mye til å være irriterende. Det er forskjellen på en god tatovering og en du vil fjerne om tre måneder.
Men – og det er stor, men – Wolfsburg er fortsatt ikke i den sikre sonen. Ladehastighet må være større. Gostota energije v bateriji mora biti boljša. Idealna baterijska konfiguracija bi bila 60 kWh, ne 52 – ker je razlika med “drugi avto” in “edini avto” prav ta zadnji odstotek dosega in zaupanja. Cena za osnovno različico mora dejansko priti pred koncem leta 2027, sicer bodo BYD Dolphin Surf, Hyundai Inster, Kia EV3 in pol kitajske flote, ki še niti ne obstaja v naših glavah, pojedli ta segment kot palačinke. Kitajci ne samo, da ne počivajo – Kitajci jedo zajtrk, kosilo in večerjo, in vmes še delajo.
ID. Polo je torej znak, da Volkswagen vendarle ni izgubil orientacije. Da v Wolfsburgu še obstaja nekdo, ki ima občutek za to, kaj je avto. In kar je najlepše – da je elektrika za Folksvagen lahko dostopna, lepa in menneskelig. Ne korporativna. Ne dolgočasna. Ne aroganta.
Macarol Show ocena: dobro, sedi 5 – z opombo, da naslednje leto pričakujemo več v polnjenju, baterijah in dejanski razpoložljivosti osnovnega modela.
In še napotek za Wolfsburg: ko boste predstavili produkcijsko verzijo ID. Hver 1, ki naj bi bila pod 20.000 evrov – please, oživite ime ops! eller Lupo. Svet je poln SUV-ov z zoprnimi imeni. Včasih je dovolj že nostalgična kavica.
