Zwickau i Tyskland høres fortsatt ut som fødestedet til elbiler designet i Barcelona. Den nye CUPRA Born beviser at det er en kombinasjon som fungerer – selv når den spanske rebellen må stille seg opp med seriøse konkurrenter.
Før vi går dypere inn i de tekniske spesifikasjonene til den nye generasjonen, må jeg være ærlig med leserne. Jeg var selv eier av forrige generasjon CUPRE Born – og ikke bare en hvilken som helst, men én blant de første eksemplarene som kom ut av produksjonDe som var pionerer i ordets verste forstand: biler som ofte fungerte som testlaboratorium for feil som burde vært oppdaget før de ankom utstillingslokalet.
Og ja, problemer det var ikke litt – fra infotainmentsystemet som falt pladask for «standby»-tilstanden, til de taktile knappene på rattet som reagerte omtrent like pålitelig som sjefenes på en mandag morgen. Det var flere servicebesøk enn jeg ville innrømme overfor motstanderen min i baren.
Og likevel. Men jeg husker deg født som en de morsomste elbilene jeg noen gang har kjørtDen som ga ekte kjøreglede i et segment der alle andre mente at «kjørefølelsen» var unødvendig bagasje. Bakhjulsdrift, lavt tyngdepunkt på grunn av batteriet i gulvet, direkte styring, karakter. En bil som ikke var et husholdningsapparat – det var en lidenskap. Og det er nettopp derfor, til tross for alle problemene, er jeg sikker på at den vil gjøre det. den nye generasjonen en enda mer progressiv og moden versjon av den samme filosofienFordi fundamentet var riktig. Nå fikser CUPRA bare der det var svakt.
Derfor skriver jeg denne artikkelen ikke bare som journalist, men som en som delte morgenpendling, frustrasjoner og ekstraordinære øyeblikk av ren glede med den forrige Born. Teksten nedenfor bør derfor forstås i den ånden – ikke som en blind cheerleader-sang, men som en analyse fra en som vet hvor Born gråt og hvor han lo.
Bilen som var en Volkswagen med en Barcelona-frisyre
La oss innse det: da CUPRA Born lanserte den originale Born i 2021, var det i bunn og grunn en Volkswagen ID.3 som hadde fått for mange sangriaer etter en kveld ute i Barcelona og våknet opp med en ny hårklipp, en kobbermalt skjorte og troen på at den kunne danse flamenco på en forførende måte. Det morsomme med ideen var selvfølgelig at den var helt sann – og 170 000 eiere over hele verden var enige om at det ikke var en dårlig idé.
Nå er den her. Nydesignet CUPRA Født 2026, som produseres i Zwickau, men fortsatt designes i Barcelona. Fordi den beste elbilen visstnok er den som kommer fra tysk presisjon og spansk temperament – en kombinasjon som burde ende like katastrofalt som britisk-italienske kulinariske møter, men som på en eller annen måte alltid fungerer.
Utseende: fra «for snill» til «vær forsiktig, den biter»
Den en gang så myke førstefødte har vokst og blitt voksen. En ny front med et særegent preg "haienese" profilen som CUPRA allerede pålegger hver av modellene sine fra Leon til Terramar, inkluderer nå trekantede Matrix LED-frontlykter – dette er den typen lys som automatisk demper deler av lysstrålen når noen foran deg kjører, unngår trafikkregler og straffer deg med blendende lys. Saken fungerer så bra at du nesten føler deg skyldig når du svinger bak kjøretøyet foran deg.
Bak er det en ny lyslist, som er integrert opplyst CUPRA-logoJa, enda en opplyst logo. I 2026 ser det ut til å være en obligatorisk del av bildesign, akkurat som en vindusvisker eller et bakspeil. Bilen har vokst i lengde med beskjedne 12 millimeter – den måler nå 4,34 meter, mens bredden forblir 1,81 m og høyden 1,54 m, med en akselavstand på 2,77 m.
19- eller 20-tommers hjul er nå tilgjengelige 235 mm brede dekk (tidligere 215 mm), noe som betyr bedre grep i svinger – og enda mindre tålmodighet med hull i veien. Men det er sant at alle som kjøper en sportskombi sannsynligvis ikke kjøper den for å gynge bestemor komfortabelt på en søndagspromenade.
Interiør: der CUPRA endelig innrømmet at de fysiske knapper flott
I forrige generasjon hadde rattet de taktile knappene som ble kontrollert ved å skyve fingrene over overflaten – et system som fungerte på en eller annen måte like intuitivt som å vaske klær i en vaskemaskin uten instruksjoner, i mørket og under vann. Tro meg, jeg snakker av personlig erfaring – den typen erfaring når du prøver å justere volumet på motorveien i 130 km/t og i stedet ved et uhell ringer moren din.
Gode nyheter: CUPRA Born har endelig kastet knappene ut av vinduet og installert ekte, klikkbare, taktile fysiske knapper. Dette burde være et kapittel i historiebøkene om bilindustrien: "2026 – bilindustrien gjenoppdager knappene."
Hytta er dominert av 12,9-tommers sentralskjerm med infotainmentsystem, kombinert med et nytt, større 10,25-tommers digital måler foran føreren – som er et stort steg opp fra den tidligere beskjedne 5,3-tommers skjermen, som var på størrelse med en smarttelefon fra 2012. Den er også tilgjengelig AR-HUD-projeksjon på frontruten, som legger til virtuelle navigasjonspiler på det virkelige veikartet ditt – som Pokémon Go, bare for voksne som trenger å komme seg til et møte.
De nydesignede dørpanelene er laget av bedre materialer, setene er sporty med integrerte nakkestøtter, og du kan få valgfritt Sennheiser lydsystemJa, den samme Sennheiser som lager hodetelefonene som musikkprodusenter kjenner – ikke de du ser på markedet for 9,90 euro.
Drivverk: Tre kyss for ethvert budsjett
CUPRA har forberedt tre versjoner for den fornyede Born. De er alle – Oppmerksomhet, viktig! – med bakhjulsdrift... Uten unntak. Fordi, som CUPRA sier, den virkelige kjørefølelsen begynner der motoren skyver, ikke drar. Og her, som tidligere eier, må jeg bekrefte: det var denne bakhjulsdriften som ga den forrige Born sjelen. Følelsen av at bilen justerer seg i en sving med dreiemomentet på bakakselen er noe som elektriske kombikupéer med forhjulsdrift rett og slett ikke kan gjenskape.
Født Pluss kommer med en ny 58 kWh LFP-batteri og motor med 140 kW (190 hk / 188 hk)Dette er innstegsversjonen, rettet mot de som ønsker en elektrisk CUPRO, men ikke trenger alle 326 hestene for å kjøre til bakeriet. Rekkevidde: ca. 450 km (280 miles) i henhold til WLTP.
Født utholdenhet har en større 79 kWh NMC-batteri og motoren med 170 kW (231 hk / 228 hk), som akselererer til 100 km/t på 7,1 sekunder. Rekkevidde: 627 km (390 miles) – eller, hvis vi lar klimaanlegget stå på og kjører med litt varme, et sted mellom Ljubljana og kysten uten bekymringer.
Kongen av fjelltoppen er selvfølgelig Født VZ – flaggskipversjon med samme 79 kWh-batteri, men med en motor som utvikler seg 240 kW (326 hk / 322 hk) og 545 Nm (402 lb-ft) dreiemomentAkselerasjon fra 0 til 100 km/t (62 mph) i 5,6 sekunder, den høyeste hastigheten er 200 km/t (124 mph) – som er 40 km/t mer enn basisversjonene, som er elektronisk begrenset til 160 km/t. Og, liten sensasjon, en rekkevidde på 631 km (392 miles)Ja, den kraftigste modellen har til og med noen kilometer lengre rekkevidde enn Endurance. Hvis fysikken tillater det, har CUPRA gjort det.
Det nye produktet som vil få deg til å smile som en femåring med en ny akebrett på skytebanen er E-lanseringsfunksjon – elektrisk launch control, som forbereder bilen på en eksplosiv start. Og ja, det finnes en i VZ-versjonen e-Boost – midlertidig strømforsterkning i opptil 10 sekunder når batteriet overstiger 80 %-lading.
Lading: raskere enn å lage kaffe på en restaurant på motorveien
DC-ladehastigheten er nå opptil 185 kW (tidligere 170 kW) for 79 kWh-versjonen, noe som betyr at batteriet kan fra 10 til 80 %-lading på omtrent 26 minutterNår man lager en espresso på en typisk restaurant langs motorveien, er det akkurat nok tid til å vente to ganger og klage.
Det mindre batteriet på 58 kWh støtter lading opptil 165 kW. Du kan lade batteriet helt opp over natten ved hjelp av en 11 kW-veggboks til hjemmebruk.
Funksjonen er også ny V2L (Kjøretøy-til-last), som betyr at du kan bruke bilen til å drive eksterne enheter – fra campingkjølebokser til en elektrisk fotmassasjeenhet, hvis du liker den slags.
Assistansesystemer: en bil som nesten ikke trenger en sjåfør
Reiseassistent 3.0 bruker skydata for avansert adaptiv cruisekontroll og semi-autonom kjøring på nivå 2. Crossroad Assist for kryss, en ny Front Assist-funksjon og et Precrash-system med ryggevarsling er lagt til. Nødhjelp 3.6 Den oppdager om føreren slutter å reagere og kjører automatisk bilen inn til siden av veien.
Alt dette fungerer ganske pålitelig, selv om forfatteren av disse linjene alltid blir litt nervøs når bilen hans vet mye bedre enn ham selv. Det er den følelsen du får når du spiller sjakk mot en datamaskin – og den vinner fordi den glemte at du er eieren.
Priser og marked: så for hvor mye?
Franske prislister satt Born Plus til rundt 40 070 euro, samtidig som Born VZ starter på 49 670 euroI Storbritannia starter prisene på rundt 32 000 pund for basismodellen og rekkevidden rundt 45 000 pund for VZ. Under slovenske forhold kan vi forvente en sammenlignbar europeisk prisskala.
Produksjonen starter mai 2026, og salg sommeren 2026.
Konklusjon: en rebell som har vokst opp – men ikke mistet en tann
Renovert CUPRA Born er en bil som beviser at en elektrisk kombikupé kan høres og kjøre mer spennende ut enn de fleste konkurrentene uten å ofre rekkevidde, praktisk funksjonalitet eller hverdagsbruk. Konkurrentene – Volkswagen ID.3 (som Born deler MEB-plattformen med), Renault Megane E-Tech, den kommende Hyundai Ioniq og Kia EV4 – må ta alvorlig hensyn til at den 231 hk mer enn ID.3 i den kraftigste versjonen, mens VZ med 326 hestekrefter praktisk talt leder segmentet for hete elektriske hatchbacker.
Personlig mening? Som tidligere eier av forrige generasjon – altså en som elsket og forbannet Born, noen ganger samtidig – kan jeg si at Den nye generasjonen eliminerer akkurat de problemene som plaget den opprinnelige opprøreren mestDe fysiske knappene er tilbake. Den digitale måleren er endelig verdt en titt. Travel Assist er sofistikert. Og viktigst av alt: bakhjulsdrift, lavt tyngdepunkt og karakter forble intakt.
Legg til dette 631 km rekkevidde ved VZ, 185 kW ladehastighet, 5,6 sekunder til 100 km/t, Toppfart på 200 km/t og Matrix LED-frontlykter, har du en pakke som er for rundt 50 000 euro en av de mest komplette elektriske sports-hatchbackene på markedet.
Born er selvsagt ikke perfekt – baksetene kunne vært litt mer romslige takket være MEB-plattformen. 385-liters bagasjerom Den er ikke en klasserekordbryter, og hvis du forventer sirener og eksplosjoner som Porsche Taycan, vil du bli skuffet. Men i sin klasse, til sin pris og med sin karakter, er den den beste CUPRA Born noensinne – og det beste beviset på at Europa fortsatt er i stand til å lage elbiler som ikke bare er transportmidler, men som har en sjel.
Den forrige generasjonen lærte meg det CUPRA Born er ikke en perfekt bil – men det er en lidenskapelig bil. Den nye generasjonen lover å være lidenskapelig opptatt og også laget med en modenhet som den første gjengivelsen manglet. Hvis den lever opp til spesifikasjonsarket, vil dette være en bil jeg vil anbefale med langt mindre nøling enn den forrige. Og med samme dose begeistring.
Vi ønsker det velkommen med glede. Selv med en tatovering under slipset.