Zwickau Saksassa kuulostaa edelleen Barcelonassa suunniteltujen sähköautojen syntymäpaikalta. Uusi CUPRA Born todistaa, että yhdistelmä toimii – jopa silloin, kun espanjalaiskapinallisen on kilpailtava vakavasti otettavia kilpailijoita vastaan.
Ennen kuin syvennymme uuden sukupolven teknisiin tietoihin, minun on oltava rehellinen lukijoille. Itse olin edellisen sukupolven omistaja CUPRE Syntynyt – eikä vain ketä tahansa, vaan yhden ensimmäisten tuotannosta poistuneiden yksilöiden joukossaNe, jotka olivat pioneereja sanan pahimmassa merkityksessä: autot, jotka usein toimivat testilaboratoriona vioille, jotka olisi pitänyt havaita ennen näyttelytilaan saapumista.
Ja kyllä, ongelmia se ei ollut vähän – tietoviihdejärjestelmästä, joka rakastui ”valmiustilaan”, ohjauspyörän taktiilisiin painikkeisiin, jotka reagoivat suunnilleen yhtä luotettavasti kuin esimiehet maanantaiaamuna. Huoltokäyntejä oli enemmän kuin olisin halunnut myöntää baaritiskillä vastapuolilleni.
Ja silti. Mutta muistan sinut, syntynyt yhdeksi hauskimmat sähköautot, joita olen koskaan ajanutSe, joka tarjosi aitoa ajonautintoa segmentissä, jossa kaikki muut ajattelivat "ajotuntemuksen" olevan turhaa taakkaa. Takaveto, matala painopiste lattiassa olevan akun ansiosta, suora ohjaus, luonnetta. Auto, joka ei ollut kodinkone – se oli intohimo. Ja juuri siksi, kaikista ongelmista huolimatta, olen varma, että se... uusi sukupolvi, entistä edistyksellisempi ja kypsempi versio samasta filosofiastaKoska perusta oli oikea. Nyt CUPRA vain korjaa sen heikkouksia.
Siksi kirjoitan tätä artikkelia enkä vain toimittajana, vaan myös ihmisenä, joka jakoi aamuisia työmatkoja, turhautumista ja ainutlaatuisia puhtaan ilon hetkiä edellisen Bornin kanssa. Alla oleva teksti tulisi siksi ymmärtää tässä hengessä – ei sokeana kannustushuutona, vaan analyysinä henkilöltä, joka tietää, missä Born itki ja missä nauroi.
Auto, joka oli Volkswagen barcelonalaisella kampauksella
Myönnetäänpä tosiasiat: kun CUPRA Born lanseerasi alkuperäisen Bornin vuonna 2021, se oli pohjimmiltaan Volkswagen ID.3, joka oli nauttinut liikaa sangrioita Barcelonan-illanvieton jälkeen ja heräsi uudella hiustyylillä, kuparinvärisellä paidalla ja uskossa, että se pystyisi tanssimaan viettelevästi flamencoa. Hauskinta ideassa oli tietenkin se, että se oli täysin totta – ja 170 000 omistajaa maailmanlaajuisesti oli samaa mieltä siitä, ettei se ollut huono idea.
Nyt se on täällä. Uudelleensuunniteltu CUPRA Born 2026, jota valmistetaan Zwickaussa, mutta jonka suunnittelua jatketaan Barcelonassa. Koska ilmeisesti paras sähköauto on se, joka syntyy saksalaisesta tarkkuudesta ja espanjalaisesta temperamentista – yhdistelmästä, jonka pitäisi päättyä yhtä katastrofaalisesti kuin brittiläis-italialaisilla kulinaarisilla kohtaamisilla, mutta joka jotenkin aina toimii.
Ulkonäkö: "liian kiltti" - "ole varovainen, se puree" -aiheesta
Kerran pehmeä esikoinen on kasvanut ja tullut aikuiseksi. Uusi rintama, jolla on omaleimainen ilme. "hain nenä" profiili, jonka CUPRA jo asettaa jokaiselle mallilleen Leonista Terramariin, sisältää nyt kolmionmuotoiset Matrix LED -ajovalot – nämä ovat sellaisia valoja, jotka himmentävät automaattisesti osan valokeilasta, kun edessäsi ajaa joku, kiertäen liikennesääntöjä ja rankaisten sinua oikeutetusti sokaisevalla valolla. Laite toimii niin hyvin, että tunnet melkein syyllisyyttä kääntyessäsi edessäsi olevan ajoneuvon taakse.
Takana on uusi valonauha, joka on integroitu valaistu CUPRA-logoKyllä, taas yksi valaistu logo. Vuonna 2026 se näyttää olevan pakollinen osa auton suunnittelua, aivan kuten tuulilasinpyyhkijä tai taustapeili. Auto on kasvanut pituuttaan vaatimattomat 12 millimetriä – se on nyt mitoiltaan 4,34 metriä, leveys pysyy 1,81 m ja korkeus 1,54 m, akselivälin ollessa 2,77 m.
Saatavilla nyt 19- ja 20-tuumaiset vanteet 235 mm leveät renkaat (aiemmin 215 mm), mikä tarkoittaa parempaa pitoa kaarteissa – ja vielä vähemmän kärsivällisyyttä tien kuoppien kanssa. Mutta on totta, että kukaan, joka ostaa urheilullisen hatchbackin, ei luultavasti osta sitä keikuttaakseen mukavasti mummoa sunnuntaikävelyllä.
Sisustus: missä CUPRA lopulta myönsi olevansa fyysiset painikkeet loistava
Edellisessä sukupolvessa ohjauspyörässä oli ne tuntopainikkeet, joita ohjattiin liu'uttamalla sormia pinnalla – järjestelmä, joka toimi jotenkin yhtä intuitiivisesti kuin vaatteiden peseminen pesukoneessa ilman ohjeita, pimeässä ja veden alla. Usko minua, puhun omasta kokemuksestani – sellaisesta, kun yrität säätää äänenvoimakkuutta moottoritiellä 130 km/h nopeudessa ja soitat vahingossa äidillesi.
Hyviä uutisia: CUPRA Born on vihdoin heittänyt nuo napit romukoppaan ja asentanut tilalle oikeat, napsahtavat ja tuntuvat fyysiset painikkeet. Tämän pitäisi olla luku autoteollisuuden historiankirjoissa: "2026 – autoteollisuus löytää napit uudelleen."
Mökkiä hallitsee 12,9-tuumainen keskusnäyttö tietoviihdejärjestelmällä yhdistettynä uuteen, suurempaan 10,25 tuuman digitaalinen mittaristo kuljettajan edessä – mikä on valtava parannus edelliseen vaatimattomaan 5,3 tuuman näyttöön verrattuna, joka oli vuoden 2012 älypuhelimen kokoinen. Saatavilla on myös AR-HUD-projektio tuulilasissa, joka lisää virtuaalisia navigointinuolia todelliseen tiekarttaan – kuten Pokémon Go -pelissä, vain aikuisille, joiden on päästävä kokoukseen.
Uudelleen suunnitellut ovipaneelit on valmistettu paremmista materiaaleista, istuimet ovat urheilulliset ja niissä on integroidut niskatuet, ja lisävarusteena on saatavilla Sennheiser-äänijärjestelmäKyllä, sama Sennheiser, joka valmistaa kuulokkeita, jotka musiikkituottajat tuntevat – ei niitä, joita näkee markkinoilla 9,90 eurolla.
Voimansiirrot: Kolme suudelmaa jokaiseen budjettiin
CUPRA on valmistellut kolme versiota uudistetusta Bornista. Ne ovat kaikki – Huomio, tärkeää! – takavetoinenPoikkeuksetta. Koska, kuten CUPRA sanoo, todellinen ajokokemus alkaa siitä, missä moottori työntää, ei vetää. Ja tässä, entisenä omistajana, minun on vahvistettava: juuri tämä takaveto antoi edelliselle Bornille sen sielun. Tunne, jossa auto ajaa itsensä mutkassa taka-akselin vääntömomentin avulla, on jotain, mitä etuvetoiset sähköhatchbackit eivät yksinkertaisesti pysty toistamaan.
Syntynyt Plus mukana tulee uusi 58 kWh:n LFP-akku ja moottori 140 kW (190 hv / 188 hv)Tämä on lähtötason versio, joka on suunnattu niille, jotka haluavat sähkökäyttöisen CUPROn, mutta eivät tarvitse kaikkia 326 hevosvoimaa leipomoon ajamiseen. Toimintasäde: noin. 450 km (280 mailia) WLTP:n mukaan.
Syntynyt kestävyys on suurempi 79 kWh:n NMC-akku ja moottori, jossa on 170 kW (231 hv / 228 hv), joka kiihtyy 100 km/h nopeuteen 7,1 sekunnissa. Toimintasäde: 627 km (390 mailia) – tai jos jätämme ilmastoinnin päälle ja ajamme lämmössä, jonnekin Ljubljanan ja rannikon välille ilman huolta.
Vuorenhuipun kuningas on tietenkin Syntynyt VZ:nä – lippulaivaversio samalla 79 kWh akulla, mutta moottorilla, joka kehittää 240 kW (326 hv / 322 hv) ja 545 Nm (402 paunaa-jalkaa) vääntömomenttiaKiihtyvyys 0–100 km/h (62 mph) 5,6 sekuntia, suurin nopeus on 200 km/h (124 mph) – mikä on 40 km/h enemmän kuin perusversioissa, joiden nopeus on elektronisesti rajoitettu 160 km/h:iin. Ja, ei ihme, toimintasäde on 631 km (392 mailia)Kyllä, tehokkaimmalla mallilla on jopa muutaman kilometrin pidempi toimintasäde kuin Endurancella. Jos fysiikka sen sallii, CUPRA on tehnyt sen.
Uusi tuote, joka saa sinut hymyilemään kuin viisivuotias uudella pulkalla ampumaradalla, on E-Launch-toiminto – sähköinen laukaisunohjaus, joka valmistaa auton räjähtävään lähtöön. Ja kyllä, sellainen on VZ-versiossa e-Boost – tilapäinen tehonlisäys enintään 10 sekunniksi, kun akun varaus ylittää 80 %.
Lataus: nopeampaa kuin kahvinkeitto moottoritieravintolassa
DC-latauksen nopeus on nyt jopa 185 kW (aiemmin 170 kW) 79 kWh:n versiossa, mikä tarkoittaa, että akku voi 10:stä 80:een %:n lataus noin 26 minuutissaTyypillisessä maantieravintolassa espressoa tehdessä se on juuri ja juuri tarpeeksi aikaa odottaa kahdesti ja valittaa.
Pienempi 58 kWh:n akku tukee jopa 165 kW:n latausta. Voit ladata akun täyteen yön yli käyttämällä 11 kW:n seinälatauspistettä.
Toiminto on myös uusi V2L (ajoneuvosta kuormattavaksi), mikä tarkoittaa, että voit käyttää autoasi ulkoisten laitteiden virransyöttöön – retkikylmälaukuista sähköiseen jalkahierontalaitteeseen, jos olet kiinnostunut sellaisesta.
Avustinjärjestelmät: auto, joka ei juurikaan tarvitse kuljettajaa
Matka-avustin 3.0 käyttää pilvidataa edistyneeseen mukautuvaan vakionopeudensäätimeen ja tason 2 puoliautomaattiseen ajamiseen. Lisätty on risteysavustin Crossroad Assist, uusi Front Assist -toiminto ja törmäyksenestojärjestelmä peräänajon tunnistuksella. Hätäapu 3.6 Se havaitsee, jos kuljettaja ei reagoi, ja vetää auton automaattisesti tien sivuun.
Kaikki tämä toimii melko luotettavasti, vaikka näiden rivien kirjoittaja aina hieman hermostuu, kun hänen autonsa tietää paljon paremmin kuin hän itse. Se on se tunne, jonka saa, kun pelaa shakkia tietokonetta vastaan – ja se voittaa, koska se unohti sinun olevan omistaja.
Hinnat ja markkinat: niin kuinka paljon?
Ranskalaiset hinnastot asetettu Born Plus noin 40 070 eurolla, sillä aikaa Born VZ alkaa 49 670 eurostaIsossa-Britanniassa hinnat alkavat noin 32 000 puntaa perusmallille ja ulottuu noin 45 000 puntaa VZ:lle. Slovenian olosuhteissa voimme odottaa vastaavaa eurooppalaista hintatasoa.
Tuotanto alkaa toukokuu 2026ja myynti kesällä 2026.
Johtopäätös: kapinallinen, joka on kasvanut aikuiseksi – mutta ei ole menettänyt hammastakaan
Remontoitu CUPRA syntyi on auto, joka todistaa, että sähköinen hatchback voi kuulostaa ja ajaa jännittävämmin kuin useimmat kilpailijansa tinkimättä toimintasäteestä, käytännöllisyydestä tai jokapäiväisestä käytettävyydestä. Kilpailijoiden – Volkswagen ID.3:n (jonka kanssa Born jakaa MEB-alustan), Renault Megane E-Techin, tulevan Hyundai Ioniqin ja Kia EV4:n – on vakavasti otettava huomioon se tosiasia, että se 231 hv enemmän kuin ID.3:n tehokkaimmassa versiossa, kun taas 326 hevosvoiman VZ käytännössä johtaa kuumien sähköisten hatchback-autojen segmenttiä.
Henkilökohtainen mielipide? Edellisen sukupolven omistajana – eli ihmisenä, joka sekä rakasti että kirosi Bornia, joskus samaan aikaan – voin sanoa, että Uusi sukupolvi poistaa juuri ne ongelmat, jotka vaivasivat alkuperäistä kapinallista enitenFyysiset painikkeet ovat palanneet. Digitaalinen mittaristo on vihdoin tutustumisen arvoinen. Travel Assist on hienostunut. Ja mikä tärkeintä: takaveto, matala painopiste ja luonne säilyivät ennallaan.
Lisää tähän 631 km:n kantama VZ:llä, 185 kW:n latausnopeus, 5,6 sekuntia nollasta sataan, Huippunopeus 200 km/h ja Matrix LED -ajovaloilla, sinulla on paketti, joka on tarkoitettu noin 50 000 euroa yksi markkinoiden täydellisimmistä sähkökäyttöisistä urheilullisista hatchbackeista.
Born ei tietenkään ole täydellinen – takaistuimet voisivat olla hieman tilavammat MEB-alustan ansiosta. 385 litran tavaratila Se ei ole luokkansa ennätyksiä rikkova auto, ja jos odotat Porsche Taycanin kaltaisia sireenejä ja räjähdyksiä, tulet pettymään. Mutta luokassaan, hinnallaan ja luonteellaan se on... Paras CUPRA Born koskaan – ja paras todiste siitä, että Eurooppa pystyy edelleen luomaan sähköautoja, jotka eivät ole vain kulkuvälineitä, vaan joilla on sielu.
Edellinen sukupolvi opetti minulle sen CUPRA Born ei ole täydellinen auto – mutta se on intohimoinen auto. Uusi sukupolvi lupaa olla intohimoinen ja myös kypsä, jota ensimmäisestä versiosta puuttui. Jos se täyttää tekniset tiedot, suosittelen tätä autoa paljon vähemmän epäröiden kuin edellistä. Ja samalla innolla.
Otamme sen ilolla vastaan. Jopa tatuointi solmion alla.