Zwickau, in Germania, conserva ancora il nome di città natale delle auto elettriche progettate a Barcellona. La nuova CUPRA Born dimostra che si tratta di una combinazione vincente, anche quando la ribelle spagnola si trova a competere con rivali agguerriti.
Prima di addentrarci nelle specifiche tecniche della nuova generazione, devo essere onesto con i lettori. Io stesso ero proprietario della generazione precedente Nato a Cupre – e non uno qualsiasi, ma uno tra i primi esempi usciti dalla produzioneQuelle che furono pioniere nel peggior senso del termine: auto che spesso fungevano da laboratorio di prova per difetti che avrebbero dovuto essere scoperti prima di arrivare in concessionaria.
E sì, problemi non era piccolo – dal sistema di infotainment che si è innamorato dello stato "standby", ai pulsanti tattili sul volante che rispondevano con la stessa affidabilità dei manager il lunedì mattina. Ci sono state più visite in officina di quante vorrei ammettere al mio avversario al bar.
Eppure. Ma io mi ricordo di te, nato come uno le auto elettriche più divertenti che abbia mai guidatoQuella che ha regalato un autentico piacere di guida in un segmento dove tutti gli altri pensavano che il "feeling di guida" fosse un peso superfluo. Trazione posteriore, baricentro basso grazie alla batteria nel pianale, sterzo diretto, carattere. Un'auto che non era un elettrodomestico, ma una passione. Ed è proprio per questo che, nonostante tutti i problemi, sono sicuro che avrà successo. la nuova generazione una versione ancora più progressista e matura della stessa filosofiaPerché le fondamenta erano solide. Ora CUPRA si limita a sistemarle dove c'erano delle lacune.
Ecco perché scrivo questo articolo non solo come giornalista, ma come qualcuno che ha condiviso con il precedente Born i tragitti mattutini, le frustrazioni e gli straordinari momenti di pura gioia. Il testo che segue va quindi interpretato in questo spirito, non come un incitamento cieco da parte di un tifoso, ma come un'analisi di chi sa dove Born ha pianto e dove ha riso.
L'auto che era una Volkswagen con un'acconciatura alla Barcellona
Ammettiamolo: quando CUPRA Born ha lanciato la Born originale nel 2021, era fondamentalmente una Volkswagen ID.3 che aveva bevuto troppa sangria dopo una serata a Barcellona e si era svegliata con un nuovo taglio di capelli, una camicia color rame e la convinzione di poter ballare il flamenco in modo seducente. La cosa divertente dell'idea, ovviamente, era che era assolutamente vera – e 170.000 proprietari in tutto il mondo erano d'accordo sul fatto che non fosse una cattiva idea.
Ora è qui. CUPRA riprogettata, nata nel 2026, che viene prodotta a Zwickau ma continua ad essere progettata a Barcellona. Perché a quanto pare la migliore auto elettrica è quella che nasce dalla precisione tedesca e dal temperamento spagnolo: una combinazione che dovrebbe finire in modo disastroso come gli incontri culinari anglo-italiani, ma che in qualche modo funziona sempre.
Aspetto: da "troppo carino" a "attenzione, morde"
Il primogenito, un tempo tenero, è cresciuto ed è diventato adulto. Un nuovo fronte con un aspetto distintivo. "naso di squalo" profilo che CUPRA già impone su ciascuno dei suoi modelli, dal Leon al Terramar, ora include Fari a LED Matrix triangolari – Si tratta di quel tipo di fari che attenuano automaticamente parte del fascio luminoso quando qualcuno davanti a te sta guidando, eludendo le regole del traffico e punendoti giustamente con una luce accecante. Funziona così bene che quasi ti senti in colpa quando ti giri dietro al veicolo che ti precede.
Sul retro è presente una nuova striscia luminosa, che è integrata Logo CUPR illuminatoSì, un altro logo illuminato. Nel 2026 sembra essere una parte obbligatoria del design dell'auto, proprio come un tergicristallo o uno specchietto retrovisore. L'auto è cresciuta in lunghezza di soli 12 millimetri – ora misura 4,34 metri, mentre la larghezza rimane di 1,81 m e l'altezza di 1,54 m, con un passo di 2,77 m.
Sono ora disponibili cerchi da 19 o 20 pollici Pneumatici larghi 235 mm (in precedenza 215 mm), il che significa una migliore tenuta in curva e ancora meno pazienza con le buche sulla strada. Ma è vero che chi compra una hatchback sportiva probabilmente non lo fa per cullare comodamente la nonna durante una passeggiata domenicale.
Interno: dove la CUPRA ha finalmente ammesso che pulsanti fisici Grande
Nella generazione precedente, il volante aveva quei pulsanti tattili che si azionavano facendo scorrere le dita sulla superficie: un sistema che funzionava in modo intuitivo quanto lavare i vestiti in lavatrice senza istruzioni, al buio e sott'acqua. Credetemi, parlo per esperienza personale: quel tipo di esperienza in cui cercate di regolare il volume in autostrada a 130 km/h e per sbaglio chiamate vostra madre.
Buone notizie: La CUPRA Born ha finalmente abbandonato quei pulsanti e ha installato dei veri e propri pulsanti fisici, con un feedback tattile e un clic ben definito. Questo dovrebbe essere un capitolo nei libri di storia sull'industria automobilistica: "2026: l'industria automobilistica riscopre i pulsanti."
Domina la cabina Display centrale da 12,9 pollici con sistema di infotainment, combinato con un nuovo, più grande Indicatore digitale da 10,25 pollici davanti al conducente – che rappresenta un enorme passo avanti rispetto al precedente modesto schermo da 5,3 pollici, che aveva le dimensioni di uno smartphone del 2012. È disponibile anche Proiezione AR-HUD sul parabrezzache aggiunge frecce di navigazione virtuali alla tua mappa stradale reale, come Pokémon Go, ma per adulti che devono raggiungere un appuntamento.
I pannelli delle portiere riprogettati sono realizzati con materiali migliori, i sedili sono sportivi con poggiatesta integrati e puoi ottenere, a richiesta, Sistema audio SennheiserSì, la stessa Sennheiser che produce le cuffie conosciute dai produttori musicali, non quelle che si trovano nei negozi a 9,90 euro.
Propulsori: tre opzioni per ogni budget
CUPRA ha preparato tre versioni per il Born rinnovato. Sono tutte – Attenzione, importante! – con trazione posterioreSenza eccezioni. Perché, come dice CUPRA, la vera sensazione di guida inizia dove il motore spinge, non dove tira. E qui, da ex proprietario, devo confermare: era proprio la trazione posteriore a dare anima alla precedente Born. La sensazione dell'auto che si allinea in curva grazie alla coppia sull'asse posteriore è qualcosa che le berline elettriche a trazione anteriore semplicemente non riescono a replicare.
Nato più viene fornito con un nuovo Batteria LFP da 58 kWh e motore con 140 kW (190 CV / 188 CV)Questa è la versione base, pensata per chi desidera un CUPRO elettrico ma non ha bisogno di tutti i 326 cavalli per arrivare al panificio. Autonomia: circa. 450 km (280 miglia) secondo il ciclo WLTP.
Nato per la resistenza ha un più grande Batteria NMC da 79 kWh e il motore con 170 kW (231 CV / 228 CV), che accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in 7,1 secondi. Autonomia: 627 km (390 miglia) – oppure, se lasciamo acceso il climatizzatore e guidiamo con il riscaldamento acceso, possiamo arrivare da qualche parte tra Lubiana e la costa senza preoccupazioni.
Il re della vetta della montagna è, naturalmente, Nato VZ – versione ammiraglia con la stessa batteria da 79 kWh, ma con un motore che sviluppa 240 kW (326 CV / 322 CV) E 545 Nm (402 lb-ft) di coppia. Accelerazione da 0 a 100 km/h (62 mph) in 5,6 secondi, la velocità più alta è 200 km/h (124 mph) – che è 40 km/h in più rispetto alle versioni base, che sono limitate elettronicamente a 160 km/h. E, piccola sensazione, una gamma di 631 km (392 miglia)Sì, il modello più potente ha addirittura un'autonomia di qualche chilometro superiore rispetto all'Endurance. Se la fisica lo permette, CUPRA l'ha fatto.
Il nuovo prodotto che ti farà sorridere come un bambino di cinque anni con una nuova slitta al poligono di tiro è Funzione E-Launch – launch control elettronico, che prepara la vettura per una partenza esplosiva. E sì, è presente anche nella versione VZ. e-Boost – Aumento temporaneo della potenza fino a 10 secondi quando la batteria supera l'80% di carica %.
Ricarica: più veloce che preparare un caffè in un'area di servizio autostradale
La velocità di ricarica CC è ora fino a 185 kW (precedentemente 170 kW) per la versione da 79 kWh, il che significa che la batteria può da 10 a 80 % carica in circa 26 minutiQuando si ordina un espresso in una tipica area di servizio autostradale, quel tempo è sufficiente per aspettare due volte e lamentarsi.
La batteria più piccola da 58 kWh supporta la ricarica fino a 165 kW. È possibile ricaricare completamente la batteria durante la notte utilizzando una wallbox domestica da 11 kW.
Anche la funzione è nuova V2L (Veicolo-Carico)Ciò significa che puoi utilizzare la tua auto per alimentare dispositivi esterni, dai frigoriferi portatili da campeggio ai massaggiatori elettrici per i piedi, se ti interessa questo genere di cose.
Sistemi di assistenza: un'auto che quasi non ha bisogno di un conducente
Travel Assist 3.0 Utilizza i dati del cloud per il controllo adattivo della velocità di crociera avanzato e la guida semi-autonoma di livello 2. Sono stati aggiunti il Crossroad Assist per gli incroci, una nuova funzione Front Assist e un sistema Precrash con rilevamento posteriore. Assistenza di emergenza 3.6 Rileva se il conducente perde conoscenza e accosta automaticamente l'auto a lato della strada.
Tutto ciò funziona in modo abbastanza affidabile, anche se l'autore di queste righe si innervosisce sempre un po' quando la sua auto ne sa molto più di lui. È quella sensazione che si prova quando si gioca a scacchi contro un computer e questo vince perché si è dimenticato che sei tu il proprietario.
Prezzi e mercato: quanto costano, quindi?
Listini prezzi francesi stabiliti Born Plus a circa 40.070 euro, Mentre Born VZ parte da 49.670 euroNel Regno Unito i prezzi partono da circa 32.000 sterline per il modello base e la portata intorno 45.000 sterline per VZ. Nelle condizioni slovene, possiamo aspettarci una scala di prezzi paragonabile a quella europea.
Inizio della produzione Maggio 2026e vendite nell'estate del 2026.
In conclusione: un ribelle che è cresciuto, ma non ha perso un dente.
Rinnovato Nato in CUPR è un'auto che dimostra che una hatchback elettrica può suonare e guidare in modo più emozionante della maggior parte della concorrenza senza sacrificare autonomia, praticità o usabilità quotidiana. I concorrenti – la Volkswagen ID.3 (con cui la Born condivide la piattaforma MEB), la Renault Megane E-Tech, la prossima Hyundai Ioniq e la Kia EV4 – devono seriamente fare i conti con il fatto che 231 CV in più rispetto alla ID.3 nella versione più potente, mentre la VZ da 326 cavalli è praticamente leader nel segmento delle hatchback elettriche sportive.
Opinione personale? Come ex proprietario della generazione precedente – quindi qualcuno che ha amato e anche maledetto la Born, a volte nello stesso minuto – posso dire che la nuova generazione sta eliminando proprio i problemi che affliggevano maggiormente il ribelle originaleI pulsanti fisici sono tornati. Il display digitale finalmente merita un'occhiata. Travel Assist è sofisticato. E soprattutto: La trazione posteriore, il baricentro basso e il carattere distintivo sono rimasti intatti.
Aggiungi a questo 631 km di autonomia a VZ, Velocità di ricarica di 185 kW, 5,6 secondi per raggiungere i 100 km/h, velocità massima 200 km/h e fari Matrix LED, hai un pacchetto che è per circa 50.000 EUR Una delle hatchback sportive elettriche più complete sul mercato.
Certo, la Born non è perfetta: i sedili posteriori potrebbero essere un po' più spaziosi grazie alla piattaforma MEB, bagagliaio da 385 litri Non è un'auto da record di categoria, e se vi aspettate sirene ed esplosioni come la Porsche Taycan, rimarrete delusi. Ma nella sua categoria, al suo prezzo e con il suo carattere, è La migliore CUPRA mai nata – e la migliore prova che l'Europa è ancora in grado di creare auto elettriche che non siano solo mezzi di trasporto, ma che abbiano un'anima.
La generazione precedente mi ha insegnato che CUPRA La Born non è un'auto perfetta, ma è un'auto che trasmette passione. La nuova generazione promette di essere appassionata e realizzata con una maturità che mancava alla prima versione. Se le specifiche tecniche saranno all'altezza, questa sarà un'auto che consiglierò con molta meno esitazione rispetto alla precedente. E con la stessa dose di entusiasmo.
Lo accogliamo con gioia. Anche con un tatuaggio sotto la cravatta.