Muistatko ensimmäisen ID.3:n? Se lupasi vallankumouksen, mutta sen sisustuksen oli tehty kierrätetyistä jogurttipurkeista ja bugisesta ohjelmistosta. No, Volkswagen on vihdoin kuunnellut meitä. He esittelevät upouuden Volkswagen ID.3 Neon. Onko tämä oikea, aito sähköinen Golf massoille, joita olemme odottaneet kaikki nämä vuodet?
Kohdataan totuus. Volkswagen Golf on määritellyt hatchback-luokkaa vuosikymmeniä. Se oli auto kaikille – kunnianhimoisesta opiskelijasta kohtalaisen menestyneeseen sivuliikkeenjohtajaan. Kun ID.3 tuli ensimmäisen kerran markkinoille, sen piti olla merkin "kolmas suuri virstanpylväs" heti legendaarisen Kuplan ja Golfin jälkeen. Mutta jotenkin se ei osunut ytimeen. Se oli steriili, liian futuristinen ja, rehellisesti sanottuna, hieman keskeneräinen. Nyt meillä on... Volkswagen ID.3 NeoSana ”Neo” tarkoittaa tietenkin uutta, ja kiitos autoteollisuuden jumalille, että se pitää paikkansa tässä tapauksessa. Muotoilukieli, jota VW kutsuu Pure Positiveksi suunnittelija Andreas Mindtin johdolla, ei ole vain halpa markkinointikikkaAutossa on nyt aitoja, teräviä ja dynaamisia ominaisuuksia, keulassa oleva yhtenäinen valoviiva, joka antaa sille aggressiivisemman leveyden, ja tyylikkäästi valaistu logo. Katto, takaspoileri ja tavaratilan kansi on nyt maalattu korin väriseksi, minkä ansiosta auto ei enää näytä optisesti paisuneelta pyörillä kulkevalta älytabletilta, vaan aidolta, dynaamiselta, matalammalta ja pidemmältä erikoisautolta.
Sisustus – Volkswagen ID.3 Neo: Epätoivon ja kosketuksen aikakauden loppu
Kyynisimmätkin meistä ovat usein nauraneet yrittäessään käyttää ilmastointia pimeässä. ID.3 Neossa ovi on kuitenkin avautunut täysin uuteen maailmaan, joka kantaa jälleen ylpeänä "100% Volkswagen" -leimaa. Sisätilan materiaalit ovat pehmeitä, uskomattoman laadukkaita ja miellyttäviä koskettaa – ne kuuluvat suoraan seuraavaan korkeampaan luokkaan. Myös monitoimiohjauspyörä on suunniteltu kokonaan uudelleen, ja se on nyt urheilullinen ja litistetty ylhäältä ja alhaalta. Ja mikä vielä tärkeämpää: siinä on täysin loogiset, fyysisesti tuntuvat painikkeet ja kytkimet. Poissa ovat arvaamattomat liukusäätimet, jotka toimivat vain polvilla pyydettäessä. Teknologisen toiminnan keskipisteenä on massiivinen ja herkkä 32,8 cm:n (12,9 tuuman) keskusnäyttö, jota täydentää kuljettajan edessä oleva erittäin selkeä 26,0 cm:n (10,25 tuuman) digitaalinen ohjaamo. Entä ohjelmisto? Jälkimmäinen toimii nyt vihdoin sujuvasti, sulavasti ja täysin viiveettömästi. Volkswagenin myynnistä ja markkinoinnista vastaava johtokunnan jäsen Martin Sander sanoi esittelyssä: ”Kehitimme uuden mallin ’oikea Volkswagen’ mielessämme ja asetimme käyttäjän etusijalle.” Käytännössä tämä tarkoittaa yksinkertaista intuitiivisuutta ilman stressiä jokapäiväisissä tehtävissä.
Numerot, joilla todella on väliä: Akut ja raaka teho
Tässä kohtaa asiat muuttuvat todella mielenkiintoisiksi ja tärkeiksi kaikille, jotka pitävät dynaamisesta ajamisesta. Uuden mallin voimansiirto on kehitetty tyhjästä. Se tarjoaa enemmän vääntöä – arviomme mukaan perus- ja keskikokoisille malleille vähintään noin 310 Nm – ja merkittävästi pienemmän energiankulutuksen. Sähkömoottoreista on saatavilla kolme varustepakettia (Trend, Life ja Style) ja kolme suorituskykyversiota. Kaikki alkaa perusversiosta, joka lähettää pyörille 125 kW (170 hv / 168 hv) tehoa ja on varustettu suurella 50 kWh:n nettoakulla. Keskiakkuversio tuo parannetun 140 kW (190 hv / 188 hv) tehon ja 58 kWh:n akun. Niille, jotka haluavat yllättää monia kuljettajia nopealla kaistalla klassisella moottorilla, on saatavilla vaikuttavin versio: 170 kW (231 hv / 228 hv) yhdistettynä järeään 79 kWh:n akkuun.
Jälkimmäinen, suurin akku, mahdollistaa parannetun aerodynamiikan ja moottoreiden ansiosta fantastisen jopa uskomattoman 630 kilometrin toimintamatkan tiukan WLTP-standardin mukaisesti. Entä lataus pitkillä matkoilla? Pienemmät akut (50 ja 58 kWh) ladataan nopeilla tasavirtalatureilla, joiden teho on jopa 105 kW, mikä pysyy pitkällä aikavälillä erittäin vakaana ja käyrä on sopiva. Paketin todellinen tähti on 79 kWh:n versio, joka imee arvokasta sähköä jopa 183 kW:n teholla. Huippunopeus on edelleen järkevä ja turvallinen, joten se on perinteisesti elektronisesti rajoitettu 160 km/h:iin. Tehokkaimman 170 kW:n version kiihtyvyys nollasta sataan (0-100 km/h) on arvioitu erittäin pirteäksi 6,0 sekunniksi, mikä pitää sinut varmasti liimattuina istuimeesi joka kerta, kun lähdet liikkeelle liikennevaloista.
Volkswagen ID.3 Neo: Teknologisia herkkuja ja erinomaista käytettävyyttä
Uusi ID.3 Neo on kirjaimellisesti täynnä älykästä teknologiaa. Siinä on päivitetty Connected Travel Assist -järjestelmä, joka tunnistaa liikennevalot virheettömästi, ja erinomainen yhden polkimen ajo, jossa ajoneuvo tuottaa energiaa tehokkaasti ja jarruttaa pehmeästi. Mutta ehdoton suosikkilisäykseni on vakiona saatava Vehicle-to-Load (V2L) -toiminto, jonka vaikuttava teho on jopa 3,6 kW. Käytännössä tämä tarkoittaa, että voit liittää sähkögrillin autoosi jossain luonnossa, ladata sähköpyöriä tai käyttää kahvinkeitintä. Autossa on jopa innovatiivinen integroitu sovelluskauppa (In-Car Shop), jonka avulla voit ladata suoratoistosisältöä, pelejä tai lataussovelluksia autoon.
Niille, jotka kaipaavat enemmän ylellisyyttä, lisävarustelistaan kuuluvat lisätty todellisuus läpikuultavassa head-up-näytössä (AR HUD), valtava panoraamakattoluukku, ensiluokkainen Harman Kardon -surround-äänijärjestelmä ja hierontaistuimet muistitoiminnolla. Park Assist Pro -järjestelmä on nyt älykkäämpi kuin koskaan ja muistaa liikkeesi.
Mikä on lopullinen tuomio Wolfsburgin täysin uudesta autosta?
Ollakseni täysin rehellinen ja ehkä hieman kyyninen – juuri tällainen ID.3:n olisi pitänyt olla ensiesiintymisensä aikaan. Insinöörit ja suunnittelijat ovat vihdoin päässeet eroon ärsyttävistä ja halpamaisen tuntuisista ohjaamotunnelmista, parantaneet merkittävästi yleistä ergonomiaa ja asentaneet voimansiirron, joka tarjoaa todellista, konkreettista ja luotettavaa käytettävyyttä jokapäiväiselle kuljettajalle. Vaikuttavan 630 kilometrin sähkökäyttöisen toimintamatkan ansiosta et varmasti enää kärsi tutusta akun tyhjenemisen pelosta pidemmillä matkoilla.
Vaikka tämänpäiväisen maailmanensi-illan virallisia hintoja ei ole vielä 100-prosenttisesti vahvistettu kullekin markkina-alueelle, voimme realistisesti odottaa näiden lukujen vaihtelevan jossain ennakkomyynnin alkaessa. 35 000 euroa erittäin perustason "Trend"-mallista ja aina rikkaiden luo asti 48 000 euroa versiolle, jossa on suurin akku ja täysi varustelu. Onko se paljon rahaa modernille hatchbackille? Epäilemättä. Mutta nykymaailmassa, jossa sähköautot toimivat usein vain sieluttomina älylaitteina pyörillä, se on ID.3 Neo on vihdoin taas auto. Se on ylittänyt tuon steriiliyden ja tarjonnut todellisen kokemuksen, josta nauttii jo pelkästään ajamisesta. Se ansaitsee nyt ja ensimmäistä kertaa "sähköisen Golfin" merkin täysin ilman ironian häivähdystä. Henkilökohtaisesti mielestäni voimme kaikki antaa sille anteeksi sen aiemmat teinivuosien virheet, koska se on selvästi valmistunut aidon autoilun yliopistosta.