سيارة فولكس فاجن جولف الجديدة تحمل اسمًا جديدًا - فولكس فاجن ID.3 نيو: سيارة جولف الكهربائية التي تتمتع أخيرًا بروح ومعنى

دعونا نواجه الحقيقة. فولكس فاجن جولف لقد رسّخت هذه السيارة مكانتها في فئة سيارات الهاتشباك لعقود. كانت سيارة تناسب الجميع، من الطالب الطموح إلى مدير الفرع متوسط النجاح. عندما طُرحت سيارة ID.3 لأول مرة في السوق، كان من المفترض أن تكون "المحطة الكبيرة الثالثة" للعلامة التجارية، مباشرةً بعد سيارتي بيتل وجولف الأسطوريتين. لكنها لم تُحقق الهدف المنشود. كانت تصميمها بسيطًا، ومستقبليًا أكثر من اللازم، ولنكن صريحين، غير مكتملة بعض الشيء. والآن، ها نحن ذا فولكس فاجن ID.3 نيوكلمة "نيو" تعني بالطبع جديد، ولحسن الحظ أن هذا ينطبق على هذه السيارة. لغة التصميم، التي تُطلق عليها فولكس فاجن اسم "بيور بوزيتيف" بقيادة المصمم أندرياس ميندت، ليس مجرد حيلة تسويقية رخيصةتتميز السيارة الآن بملامح حادة وديناميكية، وخط إضاءة متصل على مقدمتها يمنحها عرضًا أكثر جرأة، وشعار مضاء بأناقة. كما تم طلاء السقف والجناح الخلفي وغطاء صندوق الأمتعة بلون الهيكل، مما يجعل مظهرها لا يبدو كجهاز لوحي ضخم على عجلات، بل كسيارة رياضية حقيقية، ديناميكية، منخفضة، وطويلة.

التصميم الداخلي - فولكس فاجن ID.3 نيو: نهاية حقبة اليأس واللمس

لطالما سخر أكثرنا تشاؤماً من محاولات تشغيل مكيف الهواء في الظلام. لكن في سيارة ID.3 Neo، انفتح الباب على عالم جديد كلياً، يحمل بفخر شعار "100% Volkswagen". تتميز المواد المستخدمة في المقصورة الداخلية بنعومتها وجودتها العالية وملمسها المريح، فهي تنتمي مباشرةً إلى فئة أعلى. كما أُعيد تصميم عجلة القيادة متعددة الوظائف بالكامل، فأصبحت رياضية ومسطحة من الأعلى والأسفل. والأهم من ذلك، أنها مزودة بأزرار ومفاتيح منطقية وملموسة. لقد ولّى زمن أزرار التمرير غير المتوقعة التي كانت تعمل فقط عند الضغط عليها بالركبتين. أما مركز التحكم التقني فهو شاشة مركزية ضخمة وسريعة الاستجابة بقياس 32.8 سم (12.9 بوصة)، تُكمّلها شاشة قمرة القيادة الرقمية فائقة الوضوح بقياس 26.0 سم (10.25 بوصة) أمام السائق. أما البرمجيات؟ فهي تعمل الآن بسلاسة وانسيابية تامة دون أي تأخير. قال مارتن ساندر، عضو مجلس إدارة المبيعات والتسويق في فولكس فاجن، خلال العرض التقديمي: "لقد طورنا الطراز الجديد مع وضع "فولكس فاجن الحقيقية" في الاعتبار، ووضعنا المستخدم في المقام الأول". وهذا يعني عمليًا سهولة الاستخدام وبديهيته، دون أي عناء في المهام اليومية.

الأرقام التي تُحدث فرقًا حقيقيًا: البطاريات والطاقة الخام

هنا تبدأ الأمور بالتشويق والأهمية لكل من يُحب القيادة الديناميكية. تم تطوير نظام الدفع في الطراز الجديد كليًا، حيث يوفر عزم دوران أعلى - نُقدّره بحوالي 310 نيوتن متر (228 رطل-قدم) على الأقل للطرازين الأساسي والمتوسط - مع انخفاض ملحوظ في استهلاك الطاقة. تتوفر ثلاث باقات تجهيز (تريند، لايف، ستايل) وثلاثة إصدارات عالية الأداء من المحركات الكهربائية. يبدأ الأمر بالإصدار الأساسي الذي يُرسل 125 كيلوواط (170 حصانًا / 168 حصانًا بخاريًا) إلى العجلات، وهو مُجهز ببطارية كبيرة سعتها 50 كيلوواط/ساعة (صافي). أما الإصدار المتوسط، فيُقدم قوة مُحسّنة تبلغ 140 كيلوواط (190 حصانًا / 188 حصانًا بخاريًا) وبطارية سعتها 58 كيلوواط/ساعة. ولمن يرغب في إثارة إعجاب الكثيرين على الطرق السريعة بمحرك كلاسيكي، يتوفر الإصدار الأكثر إثارة للإعجاب: 170 كيلوواط (231 حصانًا / 228 حصانًا بخاريًا) مع بطارية ضخمة سعتها 79 كيلوواط/ساعة.

تتيح البطارية الأكبر، بفضل تحسينات الديناميكا الهوائية والمحركات، مدىً مذهلاً يصل إلى 630 كيلومترًا (391 ميلًا) وفقًا لمعيار WLTP الصارم. ماذا عن الشحن أثناء الرحلات الطويلة؟ تُشحن البطاريات الأصغر (50 و58 كيلوواط/ساعة) بشواحن تيار مستمر سريعة بقدرة تصل إلى 105 كيلوواط، وهي قدرة ثابتة على المدى الطويل مع منحنى شحن مناسب. أما النسخة الأقوى فهي 79 كيلوواط/ساعة، التي تستهلك طاقة كهربائية قيّمة بقدرة تصل إلى 183 كيلوواط. تبقى السرعة القصوى معقولة وآمنة، لذا فهي محددة إلكترونيًا عند 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة). يُقدّر تسارع النسخة الأقوى (170 كيلوواط) من 0 إلى 100 كم/ساعة (0-100 كم/ساعة أو 0-62 ميل/ساعة) بـ 6.0 ثوانٍ فقط، ما سيجعلك تشعر بالحماس في كل مرة تنطلق فيها من إشارة المرور.

فولكس فاجن ID.3 نيو: مزايا تكنولوجية رائعة وسهولة استخدام فائقة

سيارة ID.3 Neo الجديدة مليئة بالتقنيات الذكية. فهي مزودة بنظام Connected Travel Assist المُطوّر، الذي يتعرف على إشارات المرور بدقة متناهية، ونظام القيادة بدواسة واحدة ممتاز، حيث تُعيد السيارة توليد الطاقة بكفاءة عالية وتتوقف بسلاسة. لكن الإضافة المفضلة لديّ هي وظيفة نقل الطاقة من السيارة إلى الحمولة (V2L) القياسية بقدرة تصل إلى 3.6 كيلوواط. عمليًا، هذا يعني أنه يمكنك توصيل شواية كهربائية بسيارتك في أي مكان في الطبيعة، أو شحن مجموعة من الدراجات الكهربائية، أو تشغيل آلة قهوة. كما يوجد متجر تطبيقات مبتكر مدمج (In-Car Shop) يتيح لك تحميل محتوى البث المباشر، والألعاب، وتطبيقات الشحن إلى السيارة.

ولمن يرغبون بمزيد من الفخامة، تتضمن قائمة الإضافات الاختيارية تقنية الواقع المعزز على شاشة عرض رأسية شفافة (AR HUD)، وفتحة سقف بانورامية ضخمة، ونظام صوت محيطي فاخر من هارمان كاردون، ومقاعد مزودة بخاصية التدليك والذاكرة. كما أصبح نظام المساعدة على الركن الاحترافي أكثر ذكاءً من أي وقت مضى، حيث يتذكر مناوراتك.

إذن، ما هو الحكم النهائي على السيارة الجديدة كلياً من فولفسبورغ؟

بصراحة تامة، وربما بشيء من التشكيك، هذا بالضبط ما كان ينبغي أن تكون عليه سيارة ID.3 عند إطلاقها. لقد تخلص المهندسون والمصممون أخيرًا من تلك المشاعر المزعجة التي توحي برداءة جودة المقصورة، وحسّنوا بشكل ملحوظ من بيئة العمل العامة، وزُوّدت السيارة بنظام دفع يوفر استخدامًا عمليًا وملموسًا وموثوقًا للسائق اليومي. مع مدى كهربائي مذهل يصل إلى 630 كيلومترًا، لن تعاني بعد الآن من القلق المعتاد بشأن نفاد البطارية في المسافات الطويلة.

على الرغم من أن الأسعار الرسمية للعرض العالمي الأول اليوم لم يتم تأكيدها بنسبة 100% لكل سوق على حدة، إلا أنه يمكننا أن نتوقع بشكل واقعي أن تتراوح هذه الأرقام في مكان ما بين وقت بدء المبيعات المسبقة. 35 ألف يورو للطراز الأساسي "تريند" وعلى طول الطريق إلى الأغنياء 48 ألف يورو للنسخة المزودة بأكبر بطارية مع جميع التجهيزات. هل هذا مبلغ كبير لسيارة هاتشباك حديثة؟ بلا شك. لكن في عالمنا اليوم، حيث غالباً ما تُعتبر السيارات الكهربائية مجرد أجهزة ذكية بلا روح على عجلات، فإن الأمر... ID.3 لقد عادت سيارة نيو أخيرًا إلى سابق عهدها كسيارة حقيقية. لقد تجاوزت مرحلة الجمود وقدمت تجربة قيادة ممتعة بكل معنى الكلمة. إنها الآن، ولأول مرة، تستحق بجدارة لقب "جولف الكهربائية" دون أدنى شك. شخصيًا، أعتقد أننا جميعًا نستطيع أن نغفر لها أخطاءها السابقة، لأنها تخرجت بنجاح من جامعة القيادة الحقيقية.