Pamätáte si na prvý ID.3? Sľuboval revolúciu, ale priniesol interiér vyrobený z recyklovaných jogurtových pohárov a softvér plný chyb. Volkswagen nás konečne vypočul. Predstavuje úplne nový Volkswagen ID.3 Neo. Je toto ten skutočný, originálny elektrický Golf pre masy, na ktoré sme čakali celé tie roky?
Poďme sa pozrieť pravde do očí. Volkswagen Golf definoval triedu hatchbackov po celé desaťročia. Bolo to auto pre každého – od ambiciózneho študenta až po mierne úspešného manažéra pobočky. Keď sa ID.3 prvýkrát dostalo na trh, malo byť „tretím veľkým míľnikom“ značky, hneď po legendárnom Beetlovi a Golfe. Ale nejako sa mu to minulo. Bolo sterilné, príliš futuristické a, povedzme si úprimne, trochu nedokončené. Teraz tu máme Volkswagen ID.3 NeoSlovo „Neo“ samozrejme znamená nový a vďaka automobilovým bohom, že v tomto prípade je to pravda. Dizajnový jazyk, ktorý VW pod vedením dizajnéra Andreasa Mindta nazýva Pure Positive, nie je to len lacný marketingový trikAuto má teraz skutočné, ostré a dynamické črty, súvislú svetelnú linku na nose, ktorá mu dodáva agresívnejšiu šírku, a elegantne osvetlené logo. Strecha, zadný spojler a veko batožinového priestoru sú teraz nalakované vo farbe karosérie, vďaka čomu auto opticky už nevyzerá ako nafúknutý inteligentný tablet na kolesách, ale ako skutočný, dynamický, nižší a dlhší špeciál.
Interiér – Volkswagen ID.3 Neo: Koniec éry zúfalstva a dotýkania sa
Tí najcynickejší z nás sa v minulosti často smiali, keď sa pokúšali ovládať klimatizáciu v tme. V ID.3 Neo sa však otvorili dvere do úplne nového sveta, ktorý opäť hrdo nesie označenie „100% Volkswagen“. Materiály v interiéri sú mäkké, neuveriteľne kvalitné a príjemné na dotyk – patria priamo do o niečo vyššej triedy. Multifunkčný volant bol tiež kompletne prepracovaný, teraz je športový a sploštený v hornej aj dolnej časti. A čo je ešte dôležitejšie: má úplne logické, fyzicky hmatateľné tlačidlá a spínače. Preč sú nepredvídateľné posuvníky, ktoré fungovali iba vtedy, keď ste ich požiadali kolenami. Stredom technologického diania je masívny a responzívny 32,8 cm (12,9-palcový) centrálny displej, ktorý dopĺňa mimoriadne prehľadný 26,0 cm (10,25-palcový) digitálny kokpit pred vodičom. A softvér? Ten teraz konečne funguje hladko, plynule a úplne bez oneskorenia. Martin Sander, člen predstavenstva pre predaj a marketing spoločnosti VW, na prezentácii povedal: „Pri vývoji nového modelu sme mysleli na ‚skutočný Volkswagen‘ a na prvé miesto sme kládli používateľa.“ V praxi to znamená jednoduchú intuíciu bez stresu pri každodenných úlohách.
Čísla, na ktorých skutočne záleží: Batérie a surová energia
Tu sa veci stávajú skutočne zaujímavými a dôležitými pre každého, kto má rád dynamickú jazdu. Pohon v novom modeli bol vyvinutý od základu. Ponúka vyšší krútiaci moment – odhadujeme minimálne okolo 310 Nm pre základný a stredne veľký model – a výrazne zníženú spotrebu energie. K dispozícii sú tri balíky výbavy (Trend, Life a Style) a tri výkonnostné verzie elektromotorov. Začína sa základnou verziou, ktorá na kolesá posiela výkon 125 kW (170 PS / 168 k) a je vybavená veľkou batériou s kapacitou 50 kWh (netto). Stredná verzia prináša vylepšený výkon 140 kW (190 PS / 188 k) a batériu s kapacitou 58 kWh. Pre tých, ktorí chcú prekvapiť nejedného vodiča v rýchlom pruhu klasickým motorom, je k dispozícii najpôsobivejšia verzia: 170 kW (231 PS / 228 k) v kombinácii s robustnou batériou s kapacitou 79 kWh.
Tá druhá, najväčšia batéria, vďaka vylepšenej aerodynamike a motorom umožňuje fantastický dojazd až neuveriteľných 630 kilometrov (391 míľ) podľa prísnej normy WLTP. A čo nabíjanie na dlhých cestách? Menšie batérie (50 a 58 kWh) sa nabíjajú na rýchlych jednosmerných nabíjačkách s výkonom až 105 kW, ktorý zostáva dlhodobo veľmi solídny a s vhodnou krivkou. Skutočnou hviezdou je verzia s kapacitou 79 kWh, ktorá nasáva cennú elektrinu s výkonom až 183 kW. Maximálna rýchlosť zostáva rozumná a bezpečná, takže je tradične elektronicky obmedzená na 160 km/h (99 mph). Zrýchlenie z pokoja na stovku (0-100 km/h alebo 0-62 mph) pre najvýkonnejšiu verziu s výkonom 170 kW sa odhaduje na mimoriadne živých 6,0 sekúnd, čo vás určite udrží prilepených k sedadlu vždy, keď sa rozbehnete zo semaforu.
Volkswagen ID.3 Neo: Technologické vymoženosti a maximálna použiteľnosť
Nové ID.3 Neo je doslova nabité inteligentnými technológiami. Nechýba ani vylepšený systém Connected Travel Assist, ktorý bezchybne rozpoznáva semafory, a vynikajúca jazda jedným pedálom, pri ktorej vozidlo výkonne rekuperuje energiu a plynulo brzdí až do zastavenia. Mojím absolútne najobľúbenejším doplnkom je však štandardná funkcia Vehicle-to-Load (V2L) s pôsobivým výkonom až 3,6 kW. V praxi to znamená, že si môžete niekde v prírode k autu pripojiť elektrický gril, nabíjať flotilu elektrických bicyklov alebo napájať kávovar. K dispozícii je dokonca aj inovatívny integrovaný obchod s aplikáciami (In-Car Shop), ktorý umožňuje nahrať do auta streamovaný obsah, hry alebo nabíjacie aplikácie.
Pre tých, ktorí chcú viac luxusu, je v zozname voliteľných prvkov výbavy rozšírená realita na priesvitnom head-up displeji (AR HUD), obrovské panoramatické strešné okno, prémiový systém priestorového ozvučenia Harman Kardon a masážne sedadlá s pamäťovou funkciou. Systém Park Assist Pro je teraz inteligentnejší ako kedykoľvek predtým a pamätá si vaše manévre.
Takže, aký je konečný verdikt o úplne novom aute z Wolfsburgu?
Aby som bol úplne úprimný a možno trochu cynický – presne takto malo vyzerať ID.3, keď bolo prvýkrát predstavené. Inžinieri a dizajnéri sa konečne zbavili otravného, lacného pocitu z kabíny, výrazne vylepšili celkovú ergonómiu a nainštalovali pohonnú jednotku, ktorá ponúka skutočnú, hmatateľnú a spoľahlivú použiteľnosť pre každodenného vodiča. S pôsobivým elektrickým dojazdom 630 kilometrov vás už určite nebude trápiť známa úzkosť z vybitej batérie na dlhších trasách.
Hoci oficiálne ceny dnešnej svetovej premiéry ešte neboli stopercentne potvrdené pre každý jednotlivý trh, môžeme realisticky očakávať, že tieto čísla sa budú v čase začiatku predpredajov pohybovať niekde medzi. 35 000 eur za úplne základný model „Trend“ a až k bohatým 48 000 eur za verziu s najväčšou batériou a plnú výbavu. Je to veľa peňazí na moderný hatchback? Niet pochýb. Ale v dnešnom svete, kde elektromobily často fungujú ako nič viac ako bezduché inteligentné zariadenia na kolesách, je to... ID.3 Neo sa konečne opäť stalo autom. Prekonalo tú sterilitu a ponúklo skutočný zážitok, ktorý si užívate už len samotnú jazdu. Teraz a po prvýkrát si zaslúži označenie „elektrický Golf“ úplne bez štipky irónie. Osobne si myslím, že mu všetci môžeme odpustiť jeho minulé tínedžerské chyby, pretože jednoznačne úspešne absolvovalo univerzitu skutočného motorizmu.