¿Recuerdan el primer ID.3? Prometía una revolución, pero resultó ser un coche con un interior hecho de envases de yogur reciclados y un software defectuoso. Pues bien, Volkswagen por fin nos ha escuchado. Presentan el nuevo Volkswagen ID.3 Neo. ¿Será este el auténtico Golf eléctrico para todos los públicos que tanto hemos esperado?
Afrontemos la verdad. volkswagen golf ha definido la clase hatchback durante décadas. Era un coche para todos, desde el estudiante ambicioso hasta el gerente de sucursal con un éxito moderado. Cuando el ID.3 llegó al mercado, se suponía que sería el "tercer gran hito" de la marca, justo después del legendario Beetle y el Golf. Pero de alguna manera no dio en el clavo. Era estéril, demasiado futurista y, seamos honestos, un poco inacabado. Ahora, aquí tenemos Volkswagen ID.3 NeoLa palabra “Neo” por supuesto significa nuevo, y gracias a los dioses del automóvil que en este caso es cierto. El lenguaje de diseño, que VW llama Pure Positive bajo el liderazgo del diseñador Andreas Mindt, No es solo una estrategia de marketing barata.El coche ahora presenta rasgos distintivos, definidos y dinámicos: una línea de luz continua en el frontal que le confiere una anchura más agresiva y un logotipo elegantemente iluminado. El techo, el alerón trasero y la tapa del maletero están pintados del mismo color que la carrocería, lo que hace que visualmente el coche ya no parezca una tableta inteligente abultada sobre ruedas, sino un vehículo especial, dinámico, más bajo y alargado.
Interior – Volkswagen ID.3 Neo: El fin de la era de la desesperación y el tacto.
Los más cínicos se han reído a menudo al intentar accionar el aire acondicionado en la oscuridad. Sin embargo, en el ID.3 Neo, se abre la puerta a un mundo completamente nuevo, que luce con orgullo la etiqueta «100% Volkswagen». Los materiales del interior son suaves, de una calidad excepcional y agradables al tacto; pertenecen directamente a una categoría superior. El volante multifunción también se ha rediseñado por completo, con un diseño deportivo y un perfil más plano en la parte superior e inferior. Y lo que es aún más importante: cuenta con botones e interruptores totalmente lógicos y tangibles. Atrás quedaron los controles deslizantes impredecibles que solo funcionaban si se les pedía con las rodillas. El centro de la acción tecnológica es una enorme y sensible pantalla central de 32,8 cm (12,9 pulgadas), complementada por el Digital Cockpit de 26,0 cm (10,25 pulgadas), de gran nitidez, situado frente al conductor. ¿Y el software? Este último ahora funciona de forma fluida, sin interrupciones y sin ningún tipo de retardo. Martin Sander, miembro del Consejo de Administración de Ventas y Marketing de VW, declaró durante la presentación: «Desarrollamos el nuevo modelo pensando en el "auténtico Volkswagen" y priorizando siempre al usuario». En la práctica, esto se traduce en una sencillez intuitiva que facilita las tareas cotidianas.
Las cifras que realmente importan: Baterías y potencia bruta
Aquí es donde las cosas se ponen realmente interesantes e importantes para cualquiera que disfrute de una conducción dinámica. El sistema de propulsión del nuevo modelo se ha desarrollado desde cero. Ofrece más par motor (estimamos al menos unos 310 Nm para los modelos base y de tamaño medio) y un consumo de energía significativamente reducido. Hay tres paquetes de equipamiento (Trend, Life y Style) y tres versiones de rendimiento de los motores eléctricos. Comienza con la versión base, que envía 125 kW (170 CV / 168 hp) a las ruedas y está equipada con una gran batería de 50 kWh (neta). La opción de gama media ofrece una potencia mejorada de 140 kW (190 CV / 188 hp) y una batería de 58 kWh. Para aquellos que quieran sorprender a muchos conductores en el carril rápido con un motor clásico, está disponible la versión más impresionante: 170 kW (231 CV / 228 hp) en combinación con una robusta batería de 79 kWh.
Esta última, la batería más grande, gracias a la aerodinámica y los motores mejorados, permite una fantástica autonomía de hasta unos increíbles 630 kilómetros (391 millas) según el estricto estándar WLTP. ¿Y qué hay de la carga en viajes largos? Las baterías más pequeñas (50 y 58 kWh) se cargan en cargadores rápidos de CC con una potencia de hasta 105 kW, que se mantiene muy sólida a largo plazo y con una curva adecuada. La verdadera estrella del paquete es la versión de 79 kWh, que absorbe valiosa electricidad con una potencia de hasta 183 kW. La velocidad máxima sigue siendo razonable y segura, por lo que está limitada electrónicamente de forma tradicional a 160 km/h (99 mph). La aceleración de 0 a 100 km/h (0-62 mph) para la versión más potente de 170 kW se estima en unos extremadamente ágiles 6,0 segundos, que sin duda te mantendrá pegado al asiento cada vez que arranques en un semáforo.
Volkswagen ID.3 Neo: Novedades tecnológicas y máxima facilidad de uso.
El nuevo ID.3 Neo está repleto de tecnología inteligente. Incluye el sistema Connected Travel Assist mejorado, que reconoce los semáforos a la perfección, y la excelente conducción con un solo pedal, donde el vehículo regenera energía de forma potente y frena suavemente. Pero mi característica favorita es la función Vehicle-to-Load (V2L) de serie, con una impresionante potencia de hasta 3,6 kW. En la práctica, esto significa que puedes conectar una parrilla eléctrica a tu coche en plena naturaleza, cargar varias bicicletas eléctricas o alimentar una cafetera. Incluso cuenta con una innovadora tienda de aplicaciones integrada (In-Car Shop) que te permite descargar contenido en streaming, juegos o aplicaciones de carga.
Para quienes buscan mayor lujo, la lista de extras opcionales incluye realidad aumentada en una pantalla frontal translúcida (AR HUD), un enorme techo panorámico, un sistema de sonido envolvente Harman Kardon de alta gama y asientos con función de masaje y memoria. El sistema Park Assist Pro es ahora más inteligente que nunca y memoriza tus maniobras.
Entonces, ¿cuál es el veredicto final sobre el nuevo coche de Wolfsburg?
Para ser completamente honestos, y quizás un poco cínicos, este es exactamente el diseño que el ID.3 debería haber tenido desde su lanzamiento. Los ingenieros y diseñadores finalmente se deshicieron de esa molesta sensación de baja calidad en el habitáculo, mejoraron significativamente la ergonomía general e instalaron un sistema de propulsión que ofrece una usabilidad real, tangible y confiable para el conductor diario. Con una impresionante autonomía eléctrica de 630 kilómetros, definitivamente ya no tendrás que preocuparte por quedarte sin batería en viajes largos.
Aunque los precios oficiales para el estreno mundial de hoy aún no se han confirmado al 100% para cada mercado individual, podemos esperar de manera realista que estas cifras oscilen entre cuando comiencen las preventas. 35.000 euros para el modelo básico “Trend”. y hasta los ricos 48.000 euros para la versión con la batería más grande. y equipamiento completo. ¿Es mucho dinero para un hatchback moderno? Sin duda. Pero en el mundo actual, donde los coches eléctricos a menudo no son más que dispositivos inteligentes sin alma sobre ruedas, es ID.3 El Neo por fin ha vuelto a ser un coche de verdad. Ha superado esa esterilidad y ofrece una experiencia auténtica que se disfruta simplemente al volante. Ahora, y por primera vez, merece el apodo de «Golf eléctrico» sin ninguna ironía. Personalmente, creo que podemos perdonarle sus errores de juventud, porque sin duda se ha graduado con éxito de la universidad de la conducción profesional.